悬索桥的主要案例

一、钢丝绳的许用拉力就是在保证钢丝绳起吊安全情况下，所能承受得力。。钢丝绳破断拉力为国家标准或生产厂提供的数据为准。钢丝绳作为缆风、吊索、载人、滑轮跑绳的安全系数分别为3.5、8、10~12、5。

二、钢丝绳的简单介绍：

钢丝绳是指用多根或多股细钢丝拧成的挠性绳索，钢丝绳是由多层钢丝捻成股，再以绳芯为中心，由一定数量股捻绕成螺旋状的绳。在物料搬运机械中，供提升、牵引、拉紧和承载之用。钢丝绳的强度高、自重轻、工作平稳、不易骤然整根折断，工作可靠。

三、钢丝绳的图示：

捻股的生产工艺及设备 钢丝绳的生产有拉丝、捻股及合绳三个基本工序。 原材料:这里说的钢丝绳拉丝是指原材料经过酸洗、磷化、剥壳、开坯，其间进行一次或多次的拔拉，改变其分子机构，使其达到目标直径的一种工艺手段。

原材料有0.14～10.00mm的黑色金属和直径为0.01～16.00mm的有色金属。

酸洗：用酸液洗去钢丝绳原材料表面锈蚀物和轧皮的过程，在钢丝绳生产工艺中又叫剥壳，主要把高线的氧化物剥离，以免铁锈等杂质影响开坯，损坏拉丝模具。

磷化：通俗的说就是把材料浸入磷酸盐溶液中，使其表面获得一层不溶于水的磷酸盐薄膜的工艺。在一定程度上防止腐蚀。

开坯：通过各种拉制金属线的模具中心的一定形状的孔，圆、方、八角或其它特殊形状。当金属强行穿过模孔时尺寸、形状都发生变化。

冷拔丝：普通的圆钢，让它通过比它的直径小一点的孔中强行拉过，则圆钢直径就会变小，长度会伸长，不断重复这样的加工过程，则圆钢就会进一步变小。产生这种塑性变形以后的钢材硬度会增加，塑性会基本消失。不要求塑性，只要求强度的场合，可以使用这样的钢材。

回火：因为钢丝的分子结构已经破坏，只有回火再次还原钢丝内部的结构。以便于再次拉丝，这样不易断裂，而且能拉到我们想要的强度。强度就是我们说的的抗拉强度。强度是拉丝拉出来的，不是热处理出来的。这就是钢丝绳工艺和机械加工工艺最大的区别了。一般的强度：1470N/mm2,1570N/mm2,1670N/mm2,1770N/mm2,1870N/mm2,1960N/mm2.强度越高，拉力越强，但是韧性越差。所以，在钢丝绳选型上应选择合适的强度。不能一味高强度。高强度钢丝绳拉力是强的，但是在耐磨度和柔韧性方面比较弱。 捻股的类型、结构和用途 钢丝绳的类型、结构、原料和生产工艺取决于用途。一般钢丝绳用直径 0.1～6.0mm 圆断面的碳素钢丝。捻制密封和半密封钢丝绳时，采用 Z形和其他异型钢丝。钢丝绳的类型按用途分：有悬吊桥梁用绳和矿用捻股、架空索道用承载绳、传动装置用牵引绳、电梯用绳、捆扎和拖编货物用系扎绳等。钢丝绳的品种不断增多，结构日益复杂，除采用各种涂层钢丝外，还使用不锈钢丝和双金属钢丝。为确保钢丝绳使用的安全性和可靠性,要求钢丝绳有足够的强度,良好的挠性、捻制的密实性、抗压性、耐磨性、耐腐蚀性和抗疲劳强度等，其中强度最为重要。

钢丝绳的截面结构有点接触圆股、线接触圆股、面接触圆股、异型股、单层股不旋转、密封及扁平等。其中面接触圆股钢丝绳是靠捻股机的牵引力将线接触绳股通过拔丝模或辊模拔制而成。通过拉模，绳股变形前和变形后的截面捻股中有涂油和镀层两种防腐措施。 涂油：所有钢丝绳都必须涂油。纤维芯浸油，要求油脂能够保护纤维芯不腐烂、不锈蚀钢丝,滋润纤维,并从内部润滑钢丝绳。表面涂油使绳股中所有钢丝表面都均匀地涂上一层防锈润滑油脂，其中对摩擦提升和矿水大的矿井用绳，要涂增磨和抗水性强的黑油油脂；其他用途则涂成膜性强、防锈性能好的红油油脂，并要求油层薄，便于在操作过程中保持清洁。

镀层：有镀锌、镀铝、涂尼龙或塑料等。镀锌又分钢丝先镀后拔的薄镀层和钢丝拔后镀锌的厚镀层，厚镀层的机械性能比光面钢丝绳有所降低，宜在严重腐蚀环境中使用。镀铝钢丝绳比镀锌钢丝绳更耐腐蚀、耐磨、耐热，主要用于渔业拖网船舶及含H2S的矿井等，采用先镀后拔法生产。涂尼龙或塑料的钢丝绳分涂绳和涂股后合绳两种。前者用于静索，后者用于动索。

卷线工序：将钢丝线盘，重新卷在捻股机的工字轮上；也可将钢丝从拔丝机后直接卷到工字轮上。 捻股 将钢丝捻成绳股。捻股机有筐篮式、轴管式、无管式和双捻机等。为12轴管式捻股机示意图，1是装下层绳股的工字轮，2是旋转的机筒，内装12个卷满钢丝的工字轮,3是成股的压线瓦，4是牵引轮，5是上层绳股的收线轮，机筒旋转一周，牵引轮引出的绳股长度即为股的捻距。 在合绳机上将绳股围绕绳芯中心线作螺旋线排列生产钢丝绳的工艺过程。合绳要严格按照钢丝绳制造工艺规定进行。合绳机选定后，应认真选配合绳用股，股的规格、结构、捻向(见钢丝绳捻法)、长度等应满足钢丝绳制造卡片的要求。股选定后，将载股工字轮安装在合绳机的工字轮轮架上。合绳工序中工字轮的安装、股的穿线方法、捻制参数的调整及捻制操作与捻股时的相同。合绳与捻股相比，仅在捻制工艺上有所不同。钢丝绳的捻制分为单捻钢丝绳的捻制、双捻钢丝绳的捻制和三捻钢丝绳的捻制3种类型。

单捻钢丝绳捻制方法和捻制工艺与相同结构的股的捻制方法和捻制工艺基本相同，区别仅在于在单捻钢丝绳中，围绕绳芯外的各捻制层的钢丝捻向是交替变化的，捻向则按外层钢丝的捻向确定。密封钢丝绳属单捻钢丝绳，捻制方法与捻制圆股单捻钢丝绳相似，其不同点在于，捻制时必须保证绳芯外的异形钢丝大面始终朝向钢丝绳的外表面。密封钢丝绳绳芯外异形钢丝的捻制一般在专用设备上完成。

双捻钢丝绳通常由2、3、4、6、7、8根股捻制而成。最多可达到36股，品种多，结构较复杂，是应用最广泛的钢丝绳。应用最普遍的是由6根股组成的双捻钢丝绳。中细规格的双捻钢丝绳可采用管式捻股机捻制。粗规格钢丝绳，特别是同向捻钢丝绳(见钢丝绳捻法)，采用筐篮式合绳机捻制。异形股钢丝绳可采用专用设备捻制，也可在普通合绳机上将圆形股变形成异形股后捻制成钢丝绳。面接触钢丝绳可采用异形钢丝绳捻制法制造，也可采用塑性压缩法制造。塑性压缩法是在捻股时将圆形股经受拉拔或辊压，使股中钢丝产生塑性变形，改变股内钢丝的接触状态，然后用这种股捻制成钢丝绳。三捻钢丝绳的捻制与双捻钢丝绳的捻制相同，只是捻制次数增加了。

所有钢丝绳都应捻制成不松散的。钢丝绳的不松散性能通过合绳时对捻制股进行预变形实现。金属绳芯的钢丝绳也可以采用热处理方法获得不松散性能。为了改善钢丝绳的力学性能和不松散性能，除合绳时对股进行预变形外，捻股和合绳时还广泛采用股矫直工艺，以消除钢丝绳的捻制应力。

在合绳机的牵引轮和收线装置之间设有钢丝绳涂油槽，对钢丝绳涂油。钢丝绳涂油后经排线机构均匀地缠绕在收线机构的工字轮上。捻制完毕后，钢丝绳的绳头用软钢丝扎紧并固定在工字轮轮盘上。

水中的桥墩的浇筑方法：

1、先做一个密封的围堰笼子下到水里，沉好后将其中的水抽干（水会不断的渗，施工期间要一直抽水）。

2、在笼子中施工。打地基，下钢筋笼子，注水泥，等桥墩基座水泥凝结稳固后撤掉围堰笼子，继续上面的施工。

浅水内采用围堰截水修筑平台,在平台内下放钢护筒至河床底部,然后打墩桩,或开挖围堰内的土方,浇筑混凝土基础,最在基础上修筑桥墩.深水内采用修建钢平台高出常年最高水位,最利用钢导桩下放钢护筒至河床内,或采用混凝土沉井下放至河床底,底部进行水下混凝土密封,然后钻桩浇混凝土出水面,最接桥墩。

扩展资料：

桥墩的组成：

桥墩主要由顶帽、墩身组成。桥台主要由顶帽、台身组成。

顶帽的作用是把桥跨支座传来的较大而集中的力，分散而匀称地传给墩身和台身。因此顶帽应采用强度较高的材料建筑，一般用不低于 200级钢筋混凝土建筑，且厚度不小于40厘米。

此外，顶帽还须有较大的平面尺寸，为施工架梁及养护维修提供必要的工作面。墩身和台身是支承桥跨的主体结构，不仅承受桥跨结构传来的全部荷载，而且还直接承受土压力、水流冲击力、冰压力、船舶撞击力等多种荷载，所以墩身和台身都具有足够的强度、刚度和稳定性。

桥墩的布置：

桥墩的位置和桥梁上部结构的分跨布置密切相关，应通过技术经济比较决定(见桥式方案设计)。

如跨河桥的桥墩应考虑到深水或不良地基会对桥墩基础施工带来的各种困难，冰凌、漂木或泥石流，会增加桥墩额外的负荷，布置桥墩时，应特别慎重。

地形陡峻的V形深谷,宜以较大跨度跨越,避免在沟底设置高桥墩当桥下净空无特殊要求，河床及地基情况允许采用浅基础桥墩，或为了美化环境，避免高路堤占地太多而修建的旱桥，则以低墩短跨的桥孔布置为好。

参考资料来源：百度百科—桥墩

一、钢筋混凝土烟囱新建05g212水泥烟囱新建工程概况及特点

本工程为XX集团有限公司电厂烟囱工程，江苏浩久高空建筑防腐有限公司该工程烟囱高240米，出口直径6米，垫层为C10，基础为C30，筒身为C30，内衬为耐火砖耐酸胶泥砌筑。

本工程属于高耸构筑物施工高度高、难度大，且施工工艺复杂，但江苏浩久高空建筑防腐有限公司拥有一批理论与实践经验丰富、能打硬仗的专业烟囱施工队伍，无论是经营管理还是施工技术都能够胜任本工程的需要。

二、施工目标

1、工期目标：总日历工期为120天，完成全部工程量。

2、质量目标：分段验收合格率100%，优良率≥90%，工程感观≥85%。

3、成本目标：确保工程质量、安全，通过有效管理手段，计划节约工程成本17%。

4、安全目标：坚持“安全第一，预防为主”的方针，保证一般事故频率小于1.5‰，工亡率为零，杜绝重大重大安全事故。

5、文明施工环保目标：强化施工现场科学化管理，施工满足环保要求，树立人文工程形象，创建市级文明工地。

6、科技进度目标：将本工程列为本企业专业科技示范工程，科技进步效益率达1.5‰。

7、服务目标：建立业主满足施工过程，同时对工程质量进行跟踪服务三年。

三、施工部署

1、江苏浩久高空建筑防腐有限公司主要施工工艺

1.1采用竖井架移置整体模板施工。

1.2内衬隔热层施工程筒身砼浇筑同频施工。

2、施工工序

施工准备→挖土→垫层施工→设备组装→基础整板砼浇筑→回填土→筒身砼浇筑→内衬浇筑(分1.25m每段)→隔热层砌筑(分1.25m每段)→筒壳砼浇筑(分1.25m每段)→信号平台安装→爬梯安装→避雷电气安装→航空标志涂刷→拆除设备→隔烟墙施工→清场。

四、主要施工技术方案

1、内井架、平台及提升系统安装施工

其整体的施工工艺如附图一所示。

1.1内井架安装施工

内部垂直提升架高1.25m，采用钢管脚手架搭设，站杆水平步距1.5m，水平横杆竖向步距1.15m，按烟囱内径的收比度进行搭设，内架直径随同衬尺寸逐步减小（内进架的验算见后附件一）。搭设钢管架时，要将钢管两端伸入内衬砖砌体中，搁在砖砌体上（见下图：详A）。在高度方向，每隔10m的牛腿处必须将周围4根钢管伸长，直到其两端锚入筒壁砼中50mm，与砼壁加固一次，保证并架的强度和稳定性，安装时在极端包上水泥隔离砼，以免今后拆不出钢管（见下图：详B）。

烟囱施工的竖井架是随烟囱筒壁施工逐步增高，第一次安装高度为超出±0.000处3～5m,井架底支承在砼基础内底板上，基础砼表面不平之处须以钢板垫平。吊笼在安装井架时，事先放置于指定竖井中。搭设时所有人员必须配安全带，穿防滑绝缘鞋。钢管等向上传时，一定要用麻绳提升。

1.2操作平台施工

操作平台共两层，下层为砌砖扎筋用，上层为提升提板，支设模板，浇砼用。在操作台上满铺50×300的木跳板，木跳板与井架钢管之间用棕强或8号铁丝绑扎牢固，不能出现“瞎跳”，板与板间要严密拉缝，木跳板与钢管间的大缝隙要用窄板条或铁皮封死。操作台随井架上升，所用木板准备三套周转使用。

在井架中间编心位置留出0.9×0.9m的方孔，作料桶上下料通道，在中心位置留出一0.2×0.2m小孔，作为施工过程中测定筒身中心线的孔洞。制作1.2m×1.2m的封洞板，待料桶上到平台后，用其封住洞口，便于卸料时放置手推车，及平时人员行走以确保安全。

井架上不设外圈平台，紧固钢丝蝇的人员只在位于外爬梯处进行紧固操作。支模及提升模板时人均站在已绑扎好的环壁筋内，不在外面施工。如砼出现表面质量问题需要处理时，人员在外挂爬梯上进行处理。

在烟囱外爬梯对应的位置上，设置一3.8m高的外挂爬梯，以方便相关人员能安全的通过烟囱外爬梯、外挂爬梯上到平台内，进行相关施工作业及质量检查。如下图所示。

说明：

1、天滑加固杆2、14mm钢丝绳3、操作平台及防护平台

4、拐角滑轮5、天滑轮6、天滑固室杆

7、工棚内放置各种配电箱及工器具，其顶上盖上石棉瓦防雨、防晒，并

设置避雷针，与钢管架的避雷系统相连接，以防雷。

操作平台及外爬梯图

1.3内、外提升系统施工

烟囱内的垂直提升设备采用5t卷扬机，配直径φ14钢丝绳，通过吊桶上下料。吊桶为圆形，用6mm厚的钢板焊接加工而成，高700mm，底面内直径650mm，外直径750mm，底板用销轴固定，可上下翻转封闭装料或开启卸料。在施工过程中定期检查底板的平整度，装钢筋、钢管、扣件等时要轻放，以免使底板变形，露缝漏浆。

由于现有地面与±0.000有高差，因而达要在±0.000处搭设一小型钢管龙门架，龙门架的提升设备采用3t卷扬机，配直径φ14钢丝绳。外龙门井架的垂直提升设备采用3t卷扬机，用吊盘上下料。

用手推车或人工将钢筋、砼等运送到龙门架的吊盘上，由龙门架提升到烟道平台，再在烟道平台的安全通道内水平运输到烟囱内井架内，完成水平与竖向转换。用井架内的提升料桶将钢筋、钢这、砼等提升到上部的施工平台上，用平台封板封信洞口。卸下钢筋、钢管，由人工转运到所需绑扎的部位，卸下砼到手推车内，推运到砼浇筑部位并浇筑。

内井架及龙门架提升用的天滑轮装在井架顶部的天滑轮固定架上，天滑轮固定采用四到八根斜杆加固，至少有八个扣件承载，滑杆上动的荷载为:2×1.t=2.6t，因而每个扣件上的动荷载为：2.6t/8=0.325t(3.25KN)，完全能满足承载能力要求。如下图示。

天滑杆立、平面图

5t卷扬机的要求：提升速度为30-440m/min（往返一次3-5min），也可选用60m/min（往返一次3min左右），卷筒绳容量至少120m，总钢丝绳长至少250m。3t卷扬机的要求：提升速度可为30-440m/min（往返一次1min）。

3t卷扬机采用角钢埋地锚桩，5t卷扬机用13mm钢丝绳拉锚在烟道平冶梁、板、柱上，并剔出梁、板筋，焊接锚固卷扬机架。

1.4防护棚施工

在烟囱内井架上，高5m处设一双层防护棚，防止上部施工时物件掉落，保证下面的施工人员的安全，竖井架承受操作台全部荷重，并用于垂直运输。在烟道平台上搭设一安全通道，通道顶部设双层防护棚。并且在外龙门提升架顶设双层防护棚。双层防护棚两层间距500mm。如图一所示。

2、烟囱的钢筋砼施工

采用全天候24小时轮班作业，每天作业投入钢筋工、木工、电焊工、电工、砼工、机运工等50人，以保证工程的进度。

筒身施工质量要求：在施工工程中，必须保证筒身中心垂直度偏差不大于60mm，筒壁厚度误差20mm以内，筒身任何截面上半径误差不得大于半径的1%，且不超过30mm。烟道口的中心线偏差不得大于15mm，烟道中的标高偏差在20mm以内，筒壁内外及背面的局部凹凸不平，均不超过该截面的1%且不超过30mm，烟道口的高度和宽度不得大于30mm，不小于-20mm。

2.1移置模板施工

2.1.1移置模板的构造

筒身外模均采用2mm厚，1000×2000m的白铁皮制作，每张铁皮加工时按收比度收分。每组模板均在两边留出1m的收分边。两次收分，每节高度1.25米。用白铁皮涂上机油做外模，能使烟囱外表面光洁、美观、支模快速，筒身收比度一致，减少模板之间拼缝。

内模板采用砖内衬与木楔、内钢模板相结合的方式：先砌筑烟囱内衬，在内衬与钢筋之间，安放内钢模板，再用不变形杉木加工成与空气隔热层厚度相同的楔形木条，作措施材料，放在内钢模与砖砌体之间，形成空气隔热层。楔形木条用3cm厚木枋在木工刨床上精加工，由于空气隔热层有100mm，及50mm，故楔分两种，一种为75mm与25mm，另一种为30mm及20mm。在施工中，砌砖时间一般在6～3小时,支设内模还有一定的准备时间，故砌砖与支设内模的时间间隔一般在4～7小时,并且浇筑砼的速度极慢，砂浆的强度已能承受支设内模及浇筑砼的施工荷载。

外模板根据我司多年实际经验，采用2mm厚白铁皮按烟囱外壁的收分度加工成均分的四组，每组均在两边留出收分模板，在每组板的上部按间距2m，即每隔一块板焊上提升模板用的φ14钢筋挂钩。两张铁皮先用电钻钻眼，再用锚固螺丝锚固，锚固螺由里向外上，使里面与铁皮表面平齐，并用电焊点焊连接。在每张铁皮上距连接缝250mm处，焊两列穿钢丝绳的连接器，以便于穿设紧固模板用钢丝绳，在浇筑砼时紧固外模。将18-28个提升器支架配套18-28个提升器（1t）安装在竖向钢筋与操作台上，待砼达到拆模强度1.2n/m㎡后，用提升器将外模逐节均匀提升。

内外模板间用φ12的钢筋棍绑扎或焊在筒壁钢筋上，以确保内外模的净间距，及内外保护层厚。钢筋棍的长度同第节筒壁的厚度。放置间距沿圆周方向@250mm，高度方向设置四层。

用φ25钢筋焊接成如图二中所示的三角架，用三-四道8号铁丝捆绑在已扎环筋的竖向钢筋上。每个提升器上分担的荷载为（考虑动荷载系数1.4）：

1.4×(41×1.35×0.00127×7.85×103＋18×36×18/100)28

=1.4×638.03/28=31.9×10-2KN

此力相当小，1t的提升器及用φ25钢筋焊接的提升架完全能承受。

2.1.2移置模板的安装

内模板安装：安装内模前，先砌筑烟囱内衬的砖砌体，同时测定中心线与半径，以便于控制内模板的安装半径尺寸及固定模板。放入内钢模板后，再在内衬与钢模之间加一组木楔（一组木楔厚度与空气隔热层厚度一致），并用木支撑顶固内钢模。木楔在圆周方向按间距100mm放一组，木支撑按内模铁皮按缝位置上下各设一道。待砼浇筑到时再拆除。

外模安装：外模安装校正达到规定的尺寸要求后，用设计筒壁厚度的临时撑木控制内外模板的净距，及外模与主模的保护层间距，撑木每隔一张铁皮放一个，当砼浇灌到临时撑木时，逐步予以拆除。外模安装好后，在外圈每节模板用18道6.5mm钢丝绳与紧绳器紧固。外模板应捆紧，缝隙应堵严，防止张模和漏浆。内模板应支顶牢固。防止变形。

模板的提升彩18～25个提升架配合提升器提升。

移置式模板的中心对烟囱几何中心的误码率差不超过5mm，模板的下缘同已浇混凝土搭接约为100mm,模板接触混凝土的一面在每次拆移后，及时清除模板表面的浆灰，并涂刷脱模剂。

筒身中心位置的确定应检验,主要采用激光对中仪,将对中仪与复核对的用全站仪放的中心点，对中整平后，开启激光发射器，打平激光到顶上分格板上，再以此激光点为中心，拉尺检查半径。每上长升5m用方便施工操作的20kg重的垂球，对烟囱的垂直度进行复核。垂球挂在士字形架上对中，垂球提升采用轱辘升降。

2.2钢筋施工

竖向钢筋及环形钢筋均采用绑扎搭接，搭接长度均为45d，并用铁丝在接头的中间和两端绪扎。凡φ12毫米以上的水平环筋，应事先按其所在部位的筒身弧度放样加工成弧形备用。φ12毫米以下的钢筋只须两端弯钩，其弧形可在绑扎时弯曲。绑扎钢筋时，先绑扎竖向筋后绑扎环筋。

每节筒身最上一道环筋应最先定位，以已浇砼的模板的边缘为准，按向上收分度，同时考虑保护层的厚度进行定位，用线锤吊位置后，再绑扎固定，然后以此环筋为标准绑扎以下各环筋。

筒身的竖向钢筋从筒身中心位置，按图纸要求用钢尺量准半径后均匀分布，竖向钢筋的按头交错分布在每一水平截面内，不大于钢筋总数25%，焊接接头的根数不应多于钢筋总数的50%，变换纵向钢筋的直径或根数时，应筒壁的全圆周内均匀布地进行。筒身环向钢筋要布置在纵向钢筋的外侧，其间距的允许偏差为20毫米。所有钢筋交叉处均用22号扎丝绑扎。

钢筋保护层用木做拉子进行控制，从中心线量准半径用扎丝绑扎好，保持沿模板周长每米长度内不少于0.5个，砼保护层厚度和筒壁环向钢筋为30mm，筒身保护层的偏差不得超过+10毫米和-5毫米。

高出模板的纵向钢筋要绑扎两道环形钢筋予以临时固定。每层混凝土浇筑后，在其上面至少应保持有一道绑扎好的环向钢筋。

2.3混凝土施工

2.3.1混凝土材料

采用奕标42.5普通硅酸盐水泥，灰水泥进场必须做砼配合比试验，必须有品种标号，材料产地，出厂日期等质量证明文件。粗骨料采用宝泉5～31.5mm火成岩碎石,不能用已风化的，最大

粒径不得大超过40mm，含泥量要小于1%，骨料采用羊圈砂（细度模数MX=1.21），含泥量要不于3%。水采用厂内自来水。混凝土水灰比不大于0.5。为确保工程质量及加快施工进度，确保施工安全，在砼中掺加水泥用量0.6%的山峰牌SF-2高效早强剂。

2.3.2混凝土的浇筑

在浇筑混凝土之前，必须复查模板的尺寸，详细核对各种预埋件的标高、位置和数量，确认无误后方可浇筑砼。

在现场设一台500L强制工搅拌机，进行混凝土的拌制，用手推车运送到外龙门井架内，提升到烟道平台上，再推到井架内，由内井架提升到平台上浇筑。混凝土应从一点开始分左右两路沿圆周截面均匀地分层浇筑混凝土，两路会合后，再反向浇筑，这样不断分层进行，每层用50型振动棒将混凝土振捣密实。砼分层浇筑，每层高度约250-300mm。浇混凝土时，应对称地变换浇筑方向，防止模板向一个方向倾斜和扭转。振捣混凝土时，不得触动钢筋和模板。振动棒的插入深度不应超过前一层混凝土内50毫米。在提升模板时，不得振捣混凝土。对施工缝的处理，应先清除松动的石子，冲洗干净，再铺20-30毫米厚的1：2水泥砂浆层，然后继续浇筑上层混凝土。混凝土和钢筋被油污时，应清理干净。

筒身按每浇筑5m高，制取一组混凝土试压块，标明取样日期，以检验28日龄期的砼强度。第一次浇筑时，多做几组试块，分别试压一天、二天及三天强度，以供施工参考用。混凝土试块的制作、养护和检验应有专人负责。砼表面及各接槎处必须平整光洁，不能有蜂窝麻面及明显的施工缝。

2.3.3养护和拆模

筒身外模板的拆除，应在混凝土的强度达到能承受上部荷重而不变形时方进行，混凝土的强度不小于0.8Mpa。烟道口的承得模板，应在混凝土强度达到设计标号的70%后方可拆除。拆除模板后应及时对其表面应及时进行修理，并浇水养护，保持经常湿润，其延续时间不应小于7昼夜。筒壁混凝土也可采用薄膜养护剂进行养护。养护用水，由于水压不高，故需安装一台加压水泵，用φ50-60水管将水送到井架顶部，并随井架的增高而接高，自管顶用胶管向下引水到围设在外吊梯周围的φ25毫米胶皮喷水管内，喷水管上钻有间距120-150毫米φ3-5毫米的喷水孔，进行喷水养护。

3、烟囱附件施工

钢筋砼烟囱的爬梯、信号台等的预埋件，应在浇混凝土前，用措施钢筋以绑扎和焊接两种方式，固定在外层钢筋内部。爬梯埋设位置允许偏差20mm，信号台预埋允许偏差10mm。预埋件的丝扣要妥善保护，不得污损，在预埋件的丝扣上涂满黄油，以免混凝土浆进入。金属零件安装时，应在安装前将外露部分涂刷防锈剂，安装后再连接外部件，最后再补刷一遍防锈剂。烟囱附件的螺栓均应拧紧，不得遗漏。爬梯及围栏要上下对正，附后件安装时，砼的强度至少要达到1.2N/m㎡。烟囱避雷器零件要焊接牢固，其接地极要在基坑回填时埋设。避雷器安装完成后，检查接地电阻，其数值不得大于设计要求的10欧姆。

4、内衬砌筑施工

采用内砌外滑施工方法，必须有确保内衬砌体质量和隔热层位置的准确。支承内衬的环形悬臂的上表面应用1:2水泥砂浆找平，其水平偏差不得大于20mm。内衬分层砌筑不允许留直槎，砌体内的灰浆必须饱满。水平灰缝的饱满度：普通粘土砖不得低于80%；粘土质耐火砖和耐酸砖不得低于90%。垂直灰缝宜采用挤浆和加浆方式，使其灰浆饱满。

内衬灰缝厚度的允许增大值和允许增大灰缝的数量

项次内衬的种类灰缝厚度

（毫米）灰缝厚度的允

许增大值（毫米）在5来平方米的表面上抽10

处允许增大灰缝的数量（处）

1普通粘土砖和硅藻土砖8 +47

2粘土质耐火砖和耐酸砖4 +25

内衬厚度为1/2砖时应用顺砖砌筑，互相交错半砖，厚度为1砖时用顶砖砌筑，互相交错四分之一砖。内衬表面的砖缝应刮平，内衬表面一周高低不平沿半径方向不应超过内衬半径的1%，同时最大不得超过50mm。内衬与筒身之间的隔热层厚度分别为100mm及50mm。为保持内衬的稳定，每平方米内由内衬向筒壁方向挑出二块顶砖，顶砖与筒壁间留出10mm的温度缝，同时在内衬外表面接纵向间距2.0m设置一圈防沉带，防沉带与筒壁之间留10mm的温度缝。砌筑时一定要注意砂浆用量，切忌将砂浆掉入到空气隔热层中。

5、烟囱装饰施工

烟囱上段95m-120m的砼外表面刷红、白相间的标志环，设计为耐久性的涂料或油漆，标志环宽5m，标高在115m钢平台以上刷红色，筒身花饰凹槽内刷白色，由专业施工人员，在外悬挑梁上悬挂涂刷。涂刷时，应待混凝土表面干燥，在20mm深度内的含水率不大于6%，表面的浮灰和油污等清除干净后。防腐涂料的配制和施工，应按国家现行有关规范执行。

6、竖井架的拆除施工

要有专业人员指挥，拆除时由熟练的作业人员进行拆除。由上而下逐层拆除，按上升时的顺序逐层向下施工，先将上层平台转到下层平台以下，并铺好，再拆除上面的钢管架，保留天滑杆架，用料桶放下所拆除的管件，当拆除某一部位时，应防止其它部件坠落，栏杆梯子应与整体配合拆除，不得先拆承重的立柱、横杆，要等它所承担的全部结构拆除后方可拆除。对原来锚入砼的管件，如抽不出拆不掉的，只有割断，再用细石砼封堵钢管洞；对能抽出的，则抽出后用C35细石砼封堵洞口。对留下的砖洞边拆除边用砖块及M7.5砂浆封堵，不得漏堵。

7、沉降观测施工

沉降观测点，埋设于筒壁外侧标高0.44m处，在两条相互垂直的直线上设四个观降观测点，砼强度达到1.2N/m㎡，方可开始进行拆模，安装沉降观测点。安装好后，即开始进行观测并做详细记录，工程竣工后，归档以便检查和继续观测。

8、特殊气候施工

8.1雨天施工

为确保工程施工进度，在雨天不是很大情况下仍进行施工，所有人员披上雨衣，穿上绝缘水鞋。将所有电器设备用塑料布覆盖，遮雨保护。在施工平台上，搭设临时防雨棚避雨。如前图一所示。

8.2雷电天气

此地区属强雷电措施必须切实可行。在内井架顶部滑杆蟛架上装设避雷针，将引下线接到烟囱外的地下接地。在防雨棚上设置避雷针，与内井架的避雷系统相连，一旦遇到雷电天气，所有施工人员及时进棚躲避，待天气稳定后再出来施工。

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2，南京长江大桥

图片描述： 位于江苏省南京市，跨越长江的公路铁路两用钢桁架桥。上层为公路，行车道宽15m，两侧人行道各宽2.25m。下层为双线铁路。正桥有10孔，共长1576m，包括1孔128m简支桁架梁和3联3孔各160m连续桁架梁。正桥为公路铁路双层钢连续桁梁桥，上层为四车道公路桥，下层为双线铁路桥。

3，九江长江大桥

图片描述： 位于江西九江，跨越长江的公铁两用（4车道加双线）桥。正桥11孔，跨度为3X162+3X162+(180+216+180)+2X126米，架4联三角形桁架式钢连续梁，3个大孔增设拱系构件加强。主跨216米，为中国当时铁路钢桥跨度之最。钢梁设双层桥面，上层公路下层铁路。

4，武汉长江大桥

图片描述： 位于湖北省武汉市，中国第一座跨越长江的公路铁路两用钢桁架桥。上层为公路，行车道宽18米，两侧人行道各宽2.25米，下层为双线铁路。正桥有9孔，共长1155.5米，包括3联3孔平行弦连续桁架，每孔跨度128米，桁高16米。是中国跨越长江的第一座大桥

4，延安路高架

5，开封黄河大桥

图片描述： 桥全长4475.09m，共108孔，其中77孔为跨径50m的预应力混凝土简支T型梁，其余31孔跨径为20m。桥宽18.5m：机动车道12.3m，非机动车道人行道两侧个3.1m。下部结构为单排双柱式墩，直径220cm大直径钻孔灌注桩基础。

7，虎门大桥

图片描述： 主跨为T型钢构，其余各跨为连续梁。

8，台北圆山桥

图片描述： 圆山桥跨基隆河及淡水线捷运系统。为一带铰预应力混凝土T型刚构公路桥。

9，六库怒江桥

图片描述： 六库怒江桥是当时国内跨度最大的预应力混凝土连续梁桥。

10，英国福思湾河口桥

11，常德沅水大桥

图片描述： 从高空俯视，该桥显得非常轻巧 ，主桥为84+3x120+84(m)预应力混凝土连续梁桥。边滩区引桥为跨度25m桥面连续预应力混凝土简支梁桥，其在南岸为7孔一联，北岸4孔一联。

12，奉浦大桥

13，co莱茵河桥

图片描述： co莱茵河桥是战后德国修建的第一座细长的钢箱梁桥，以代替原来受毁坏的悬索桥。主梁高度在支座处为7.8m，跨中为3.3m，相应的细长比为1：24和1：56。主桥采用正交异性板，钢筋混凝土磨耗层。

14，SC莱茵河桥

图片描述： SC莱茵河桥全长1281.6m，跨越莱茵河的两条支流。支座处主梁高度为6.5(7.9)祝�缰形?.7(4.2)米，相应的细长比分别为1：26和1：46。主桥采用正交异性板钢箱梁，引桥和跨中为结合梁截面。

15，BO莱茵河桥

图片描述： BO莱茵河桥宽39.7m，主梁横截面由两个箱梁和一块正交异性板组成。支座处梁高9m，跨中4.2m，相应的细长比分别为1：26和1：

55。该桥采用变高度腹板，以满足通航要求。

466054528 (2007-8-07 10:27:34) 德国WINNINGEN桥

图片描述： INNINGEN桥为一座供汽车高速行驶的公路桥，全长935米。桥面板宽30.5m，由宽10.8m的箱梁和斜杆支承。主梁为变高度梁。 INNINGEN桥为一座供汽车高速行驶的公路桥，全长935米。桥面板宽30.5m，由宽10.8m的箱梁和斜杆支承。主梁为变高度梁。

德国WEITINGEN桥

图片描述： WEITINGEH桥六车道，桥面宽31.5m，全长900m。主梁为带斜杆的钢箱梁。该桥在山谷斜坡一侧的地基条件很差，故边跨跨度较大，且需要斜杆支撑，采用直径105mm和120mm的斜拉索体系作支承。

德国NECKAR CANAL桥

图片描述： NECKAR CANAL桥是建成较早、跨度较大的预应力混凝土连续梁桥之一。

德国AUTOBAHN BRIDGE

图片描述： 主梁为从墩向两侧悬拼施工，悬臂的腹板在三个月之后的第二阶段进行施工。墩的施工采用脚手架。AUTOBAHN BRIDGE全长1128米，桥面板宽31米，上部结构为预应力混凝土连续梁，由每片宽8.6m，高6.5m的箱梁组成，箱梁的悬臂部分由斜杆支撑。桥墩高176米。

英国千年桥

东明黄河大桥

图片描述： 东明黄河大桥主孔系一座预应力混凝土连续-刚构桥。桥全长4142.14m。主桥9孔一联中间4个主墩采用双壁墩，墩梁固结，其余各墩为实体式空心墩，引桥桥墩为单排双柱式墩。

台北忠孝桥

图片描述： 忠孝桥为一多孔Y型墩梁式桥。

番禺洛溪桥

图片描述： 预应力混凝土连续-刚构桥，主梁采用单箱单室。 主孔桥墩采用双臂式薄壁空心墩，臂厚50cm，具有较小的抗推刚度。墩外设国内首创的人工岛以防船舶撞击，岛呈喇叭形，顶部直径28m，底部直径23m，全高20m。

黄石长江大桥

图片描述： 主桥墩采用28m直径双壁钢围堰加16根直径3m钻孔灌注桩基础，具有较高的防船舶撞击能力。

25，乌巢河桥

图片描述： 主跨为120m的双肋石拱桥，腹拱为9孔13m，南岸引桥3孔13m，北岸引桥1孔15m。主拱圈由两条分离式矩形石肋和8条钢筋混凝土横系梁组成。

26，难忘的卢沟桥

27，万县长江大桥

图片描述： 万县长江大桥是劲性骨架钢筋混凝土箱形拱桥，主跨420m。

28，德国ANGOSTURITA BRIDGE

图片描述： ANGOSTURITA BRIDGE跨径280米，六车道双线铁路桥。桥面板宽33.8米，由12米宽、4米高的箱型主梁和正交异性桥面板组成。主拱圈截面宽2.9米，高5米，将桥面板分开，给铁路让出断面。

江苏民主桥

图片描述： 三叉形双曲拱桥

30，湖南红星桥

图片描述： 红星桥跨越深谷，桥高达65m，主拱跨径108m，副拱跨径分别为24.5m、9m及7m，全长155.8m。采用三铰双曲拱，左右采用8次抛物线的不对称拱线。

31，江苏下甸桥

图片描述： 下甸桥全长142m，全部为变截面，在四分点附近截面高度最大，分别向拱脚、跨中减小，为使拱轴线接近连续，在实腹段四分点附近拱肋下缘设置连接板，使轴线下移。取消斜撑，拱上建筑采用23m预应力混凝土简支梁以过渡。

32，日本高松桥

图片描述： 拱肋的施工于2000结束，正在进行拱上建筑的施工。

33，广东高明桥

图片描述： 高明桥是一跨越西江的大型公路桥，主通航孔采用中承式钢管混凝土拱，引桥系钢筋混凝土肋拱。

34，广东三埠桥

图片描述： 三埠桥跨越潭江，主桥为3孔单拱肋预应力混凝土系杆拱，全桥长737.6m。单拱肋置于车行道中央分隔带上。主桥为3孔单拱肋预应力混凝土系杆拱，全桥长737.6m。单拱肋置于车行道中央分隔带上。

35，洞庭湖大桥

图片描述： 施工中的洞庭湖大桥，该桥为三塔斜拉桥。

36，美国PASCO-KENNEWICK INTERCITY BRIDGE

图片描述： PASCO-KENNEWICK INTERCITY BRIDGE采用预应力混凝土桥面板，主梁为带有腹板的箱梁截面，通过横梁加劲。钢筋混凝土主塔，高出桥面57米。

37，赣江新八一桥

图片描述： 赣江新八一桥全长1040m，系一座独塔混凝土斜拉桥。主塔呈H型，拉索采用扇形双索面布置。

466054528 (2007-8-07 10:29:04) 38，钱江三桥

图片描述： 钱江三桥跨越钱塘江，该桥塔、梁、墩刚性固结，为独塔混凝土斜拉桥，拉索采用扇形单索面布置。

39，铜陵长江大桥

图片描述： 铜陵长江大桥主桥总长1152m，为7孔连续布置，由主跨432m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥和连续T型刚构的边跨组成。该桥桥塔采用H型门式结构，箱型断面，塔高153.65m。斜拉索为扇形布置。

40，重庆长江二桥

图片描述： 重庆长江二桥横向剖面图，重庆长江二桥主孔全长1288m，跨径组合为：过渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+过渡孔(53m)+南引桥(8x50m)，桥面宽度为4车道（中间设置分隔带），宽24m。主梁采用扁平的实心双主梁断面，肋高2.5m，宽1.7m。横梁间距为4.5m，设置横向预应力钢束。

重庆长江二桥结构体系为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，塔、墩固结。主梁为纵向悬浮体系，塔梁交叉处设置横向限位装置，在过渡孔与北台及南引桥结合处设置大位移量伸缩缝。主梁采用扁平的实心双主梁断面。主塔呈花瓶型，塔身为矩形空心断面。拉索采用扇形双索面布置，梁上索距为9m，在塔上采用不等距排列。

41，西德尼拉尼尔桥

图片描述： 位于美国佐治亚州东南部的不伦瑞克的一座双塔双索面的斜拉桥,用来替换此处已有的旧桥，该桥目前是佐治亚州最大跨径的桥梁，可以使大型船只通过不伦瑞克港。

西德尼拉尼尔桥为双向四车道,每车道4.09m宽，中间设有中央分隔带。

42，香港汀九桥

图片描述： 汀九桥是世界上第一座多跨连续斜拉桥，该桥三桥五塔，主跨为（475m+448m）的结合梁，桥面为双向3车道车行道，由两块桥面板组成，中间设置5.5m宽的伸缩缝。桥塔为独柱型，三索面成扇形布置。

43，徐浦大桥

图片描述： 徐浦大桥是一座结合梁斜拉桥，主梁由钢箱梁和横梁依靠预制钢筋混凝土腹板结合而成。塔柱为A型，塔墩基础采用钢管桩。

44，巴拉拿桥

图片描述： 阿根廷巴拉拿桥为4车道桥面，电车轨道布置在桥面一侧。跨径组合2x110+330(m)。主梁由两座梯形截面箱梁和一块正交异性板组成。混凝土桥塔高出桥面68米。

45，意大利莫西拿海峡桥

图片描述： 莫西拿海峡桥桥面板高出水面70m，A型混凝土桥塔高350m。跨径布置为150+170+1750+750+150(m)。

46，日本多多罗桥

图片描述： 多多罗桥目前是世界上最大跨径的斜拉桥。

47，东营黄河桥

图片描述： 东营黄河桥是我国修建的第一座钢斜拉桥，全长2817.46m。主桥为5孔连续钢斜拉桥，引桥为71孔30m先张法预应力混凝土箱梁桥。主梁采用带正交异性钢桥面的分离双边箱截面，索塔为H型框架，塔高69.7m，斜拉索呈扇形布置。

48，芜湖长江大桥

图片描述：该桥是一座公铁两用桥，铁路双线，公路四车道，铁路桥全长10521米，公路桥全长5681米，正桥钢梁长2193.7米，正桥钢梁采用14MnNbq新钢种、全封闭焊接整体节点新技术。主跨采用180+312+180米矮塔部分斜拉结构，为国内公铁两用桥跨度之最，钢桁梁与钢筋混凝土行车道板结合共同受力体系亦为国内首次使用，此桥技术含量高，工程规模大，堪称跨世纪大桥。2001年荣获中国建筑工程鲁班奖。

49，江阴长江大桥

图片描述： 江阴长江大桥是中国第一座跨径超千米的桥梁，全桥总长近3km，北边孔由多跨预应力连续刚构组成。南北引桥均为预应力混凝土梁桥，分别长132m和1365m。主跨桥道梁采用带风嘴的扁钢箱梁结构，一对缆索的垂跨比为1/10.5，桥塔为门式钢筋混凝土结构。 该桥采用了多项世界领级的先进技术，该桥的建成充分地证明了我国的建桥水平已际入世界先进行列

50，维拉札诺桥

图片描述： 维拉札诺桥位于美国纽约，是跨越维拉札诺海峡的双层公路悬索桥。双面悬索，每面均为双索。

51，美国金门大桥

图片描述： 金门大桥全桥为金黄色，与水、天相互映衬，浑然一体，非常漂亮。其主梁采用钢桁梁，结构也显得极为轻巧。

466054528 (2007-8-07 10:32:17) 63，美国新河谷桥

64，悉尼港桥1

65，悉尼港桥2

66，悉尼港桥3

67，卢浦大桥

68，奥地利Lattenbach Bridge.jpg

好惊险，，，

69，南京长江二桥

70，捷克Usti n.L.-Bridge.jpg

71，铜陵长江大桥

72，汕头礐石大桥

73，白沙洲大桥

466054528 (2007-8-07 10:32:32) 52，达孜桥

图片描述： 达孜桥跨越拉萨河，为跨径500m的悬索桥。由于一侧的塔架和鞍座设在山上，桥面长度仅415m。桥面宽4.5m，为单车道桥。主索垂跨比1/15。

53，EMMERICH莱茵河桥

图片描述： EMMERICH莱茵河桥4车道，主梁为充分考虑了空气动力特性的连续加劲梁，仅有1.2m高，采用正交异性桥面板。为了具有良好的动力稳定性，该桥只有一根主缆。A型桥塔，高出桥面板85米，塔柱单室，最大的截面尺寸为3.4x4.2m。

54，福建金湖桥

图片描述： 金湖桥是一座桥宽6.2m、跨径284m的柔性悬索桥。主索采用每边27根直径39mm钢丝绳组成。一边锚固于悬崖基岩上，一边支承在山丘顶的低索塔上，加劲梁采用高1.44m的钢筋混凝土桁架。

55，洞口淘金桥

图片描述： 洞口淘金桥是一座自锚上承式悬带桥，上部结构由端锚梁、连续T梁、盖梁排架和主索悬带组成。桥面系作为受压构件用来平衡悬带的拉力。

56，军都山渡槽桥

图片描述： 军都山渡槽桥是我国第一座跨度超过百米的大型斜拉输水建筑物，宽跨比仅1/40，故为提高结构的整体刚度和抗风稳定性，渡槽截面采用圆弧形的半封闭薄壳结构。

57，巴西GUIABA RIVER桥

图片描述： GUIABA RIVER开启桥全长777米，由21.5米的引桥，43米的边跨和55.8米的可升降部分组成。上部结构的可升降部分为钢板梁，正交异性桥面板，其塔柱为混凝土箱型截面。

58，印尼爪哇-巴厘桥

图片描述： 斜拉-悬索组合体系，桥塔的形状具有创新性，分离的箱梁中间设有通分孔。

59，法国的诺曼底桥

60，AKASHI-KAIKYO BRIDGE

61，明石海峡大桥

62，加尔德桥

466054528 (2007-8-07 10:33:42) 74，徐浦大桥1

75，徐浦大桥2

76，徐浦大桥3

77，杨浦大桥1

78，杨浦大桥2

79，杨浦大桥3

80，杨浦大桥4

81，杨浦大桥5

82，香港青马大桥1

83，香港青马大桥2

84，香港青马大桥3