MG3更换正时链条，火塞环，气门需要多少钱

发现MG的MG3、MG5等车型存在正时链条缺陷。同时，MG5发动机怠速抖动严重、转向异响也成为车主抱怨最多的问题。S店做了SAIC召回MG3变速箱有时令人担忧的问题，然后一起做维修。保养项目，节气门清洗，机油更换，空调滤芯更换，发动机清洗，总费用在900元左右。S店2800元左右。修理厂大概是1500: 1。正时链条有一个最大的好处，就是终身免维护；2.但是同步带的使用寿命是有限的，车主的后续维护成本也会相应增加；3.正时链条在15万公里正常使用时，基本上是车跑20万公里才检查；

正时校对方法：

1.曲轴定位螺栓。在缸体前端靠近油底壳的地方有一个螺孔，将该专用螺栓拧进去，盘动曲轴，直到平衡块和螺栓尾部接触，此时发动机在第一缸上止点。

2.凸轮轴定位夹具。将两个凸轮轴链轮松开，但不要拆下，拆下凸轮轴后端盖，调节凸轮轴位置，使得该夹具能正常安装，此时凸轮轴位置是第一缸点火上止点。

上面两步做好后，然后将链条装上去，然后松链条张紧器，使链条张紧，然后再拧紧凸轮轴链轮。对正时结束。

名爵mg3正时延迟解决方案是发出异响，在汽车形势过程中，可以通过倾听发动机声音，不时的发出“咯咯”摩擦声音，或对比往常声音有显著变化时，就就说明正时链条发生故障问题，提倡立刻检测更换。

耗油在添加。汽车在驾驶到一定里程数后，会发生不相同程度耗油添加的现象，这里可能是正时链条故障问题所导致的。

动力输出降低。汽车动力输出发生降低的现象，非常大程度上是由于发动机及响应部件置配所导致，正时链条一旦故障问题会制约气缸运动，影响自吸气及排气功能。

名爵mg3的车型评测

在乍暖还寒的阳春三月，小编一行应邀来到江浙之畔，只为感觉一下第六代“传奇英伦精品小车”新MG3的驾乘品质。其实，关注汽车的朋友对新MG3应该不会十分陌生。

因为就在不久之前它刚刚举行了规模不小的静态品鉴会，而这次，我终于有机会能够让这个胆敢在时尚之都上海自称潮车跑起来了。

新MG3定位于年轻化的城市小型车，将假想敌直接针对目前在售的小两厢合资车型，对与已经在市场上打拼许久早已建立口碑的飞度、POLO、嘉年华等对手，新MG3是否能见招拆招？独步车市？还是要看硬实力也就是性能。

先把四个缸的活塞转到同一水平高度，然后在二缸凸轮轴有个8MM米的孔，两根都有孔。两个孔插上8Mm的气门垂直向上就对好了。

发动机正时齿轮只有凸轮轴齿轮有记号，其余齿轮均没有标记。首先转动发动机，使1、6缸达到上止点。然后装配除凸轮轴齿轮以外的其它齿轮，看机体上有一个标记，使凸轮轴齿轮的标记和这个标记重合。之后转动发动机使之处于上止点前22度左右，调整喷油泵使之处于一缸刚出油的状态，锁紧螺丝就可以了。

正时皮带注意事项

因为正时皮带都属于橡胶件，而橡胶是会老化的，汽车正时皮带的一般使用期为2年，因为发动机在运转时的高温，车停滞后的冷却，油腻杂质及正时皮带涨紧轮的匹配和安装时的不正确手法都会导致正时皮带的使用寿命缩短。

为了确保您发动机的使用寿命，对你的爱车更可靠而及时的进行保养，给您的建议是：一般家用车，正时皮带1年半到2年须更换，或行驶6万公里左右需注意更换正时皮带。

症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。

解决办法：发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。

需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法自行解决的，最好送厂检修。

2、 变速箱有异响

症状说明：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨的声音。

解决办法：变速器零件较多，引起响声的原因也比较复杂，在分析判断时应注意：是否与特定的速度有关，如有些行星齿发响在50Km/h左右比较明显。是否与某些档位有关，这对于判断变速器故障十分重要，若某档发响，肯定与影响该档传动的部件有关若所有档均发响，则往往是常啮合齿轮轴故障或变速器缺油。是否与特定的动作有关，如加、减档，起步，急加速，急减速，转弯等均是判断异响的有效手段，其中，变换速度、变换方向对于判定后桥故障尤为重要。

如果变速器异响明显，还是建议送专业维修厂检查出故障部件，然后进行更换。

3、 车门有异响

症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。

解决办法：

车门异响主要是缺少润滑引起，但是要判断是车门铰链位置还是车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等。如果是车门铰链或者限位器，可以使用专用的车门铰链与滑道润滑脂，而车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等润滑则使用专用的车门附件润滑脂。品牌选择上尽量选用4S店常用品牌，如克鲁伯、虎头HOTOLUBE、福斯等。不宜采用机油或者普通黄油，冬季会冻结，有害气味会影响身体健康。

车子异响，发动机在里面咔哒咔哒响，怠速打车很辛苦。

故障分析：

拆下气门测试盖，发现正时链条的张紧器已经完全吐出，没有张紧作用，因此判断链条被拉伸。使用工具纠正正时角度的偏差。我们必须更加注意更换这辆车的正时链条。曲轴轮拧紧后，我们必须转动汽车，重新调整正时。我苦于上图中的正时工具没有安装到位拧紧曲轴轮的螺丝，导致正时跑齿。可以看到上图中的工具只是轻微运行了一下。因为当时工具没有拆卸，太信任直接打车，造成了气门顶。上图中气门顶的图片只是轻微顶起，导致车子没有被气缸压住。

解决方案：

更换正时链条和正时张紧器、一套进气门、一个气缸垫和一套顶筒。这款车的机械顶筒在气门间隙达到20排25排时需要用塞尺测量。这里，我们来看看曲轴锁紧工具的正确安装位置。这款车的飞轮上有很多类似定位空间的空间，位置也特别相似。安装锁紧工具时，一定要把火花塞拆下来，找到四个气缸平行的点，工具一定要插到底不然你会吃亏的。这是给大家的一个建议。让我们向您展示工具的正确安装位置。

更换正时皮带/链条。理论上正时链条是免更换的，但在非正常情况下(如链条伸长等)仍需更换。).

发动机大修后的重新安装。

其他与计时相关的故障排除。如水泵(正时驱动型)漏水、发动机气缸(更换气缸垫)、正时跳齿等。

那么问题来了，如何让这个技能快速、准确、稳定？！

有人说:“一缸压缩上止点才是王道！”

也有人说:“计时标志一定不能少！”

还有人说:“专用工具得跟上！”

……

接下来，我们将详细说明定时安装。

首先，我们要明确以下几点:

安装正时可细分为凸轮轴正时、曲轴正时和平衡轴正时(仅在部分发动机上提供)，它们之间既有联系又相互独立。

匹配标记可细分为凸轮轴链轮标记、曲轴皮带轮标记、平衡轴齿轮标记、正时链条标记、平衡轴驱动链轮标记和正时壳体标记。

正时张紧器可细分为链条型(自动调节型)和皮带型(手动调节型)。

其次，在拆装正时时，应注意以下几点:拆装前，应确认正时匹配标记；如果是人工标注，必须保证标注的可靠性(不能轻易擦掉)。

应根据规定的扭矩拧紧与正时相关的螺钉。

正时张紧器、链条导向器/惰轮应准确安装到位。

正时重置后，手动旋转曲轴(不要逆时针旋转)几圈，然后检查正时匹配标记是否对准。

接下来依次举例说明凸轮轴正时、曲轴正时和平衡轴正时。

正时类型一

齿带式齿带式正时基本可以分为内置水泵(由齿带驱动)和外置水泵(由传动带驱动)两大类。

以 奥迪A6L 2.0T(2011款)为例。

凸轮轴正时(凸轮轴未拆解)

拆卸前的准备工作

1.转动曲轴，使发动机处于一个气缸压缩的上止点位置(即曲轴齿轮和凸轮轴齿轮上的正时标记同时与正时壳体上的标记对齐)。

2.在齿形带上标记旋转方向(不要更换皮带)。更换皮带时，确保皮带上的文字朝向前方(即从发动机前端看时，文字是正面的)。

拆卸时的注意事项

1.拆卸曲轴皮带轮时，确保曲轴处于静止状态(可以用专用工具固定)。

安装点:

1.将齿带放在曲轴齿轮上，安装正时盖下壳和曲轴皮带轮。

2.按照张紧轮、凸轮轴正时齿轮、水泵齿轮、导轮的顺序，齿带的方向更容易挂。

3.安装张紧器时，确保槽口位于法兰上方，并在松开后将槽口与法兰对齐。最后，拧紧固定螺母。

安装后，曲轴应继续沿发动机旋转方向(顺时针)旋转几次，直到发动机再次处于一个气缸压缩的上止点位置。同时，确认正时标记是否与匹配标记对齐。

评论

安装凸轮轴之前，确保曲轴低于1缸的上止点。

安装凸轮轴时，确保凸轮轴位置位于1缸的上止点。

安装正时皮带时，确保凸轮轴和曲轴位于1缸的上止点。(个别车型除外，如 MG MG3 ，需要四缸齐平安装)

如有遗漏标记，应在拆卸前提前做好人工标记(清晰且不易涂抹)。

为防止凸轮轴在安装过程中转动，应使用专用工具来固定凸轮轴或凸轮轴轮。

由于型号不同，皮带正时中的张紧器应安装在正确的位置，松开后皮带张紧度正常(即手指用力下压(最长的部分)，受力点可下移10mm，或手指握住皮带用力翻转时，转动角度可达90°左右)。

由于型号不同，齿带驱动的部件也不同(如水泵是否驱动等。).因此，在安装齿带时，所有零件都应安装到位。

曲轴正时

拆卸前的准备工作

转动曲轴，使发动机处于一个气缸压缩的上止点位置(即曲轴齿轮和凸轮轴齿轮上的正时标记同时与正时壳体上的标记对齐)。

拆卸时的注意事项:

拆卸时注意不要拧动和滑动螺丝(理论上需要专用工具)。

安装点:

曲轴皮带轮只有一个安装位置，因此在安装前应进行确认。

评论

由于车型不同，曲轴皮带轮的定位方式有多种(如定位销式、凹凸槽口式、半圆键式等。).拆装前做好标记，确保定位部件正常(无脏污/缺失等。).

正时类型二链条式

定时拆卸(正常流程)

1.在拆卸附件(如传动带等)之前。)，拍皮带的照片(当然如果你对挂皮带这件小事比较熟悉，可以直接跳过)。

2.在解决了所有影响拆卸时机的配件后，首先要做的就是对齐时机。也就是说，顺时针转动曲轴以找到1缸压缩的上止点位置，并确保曲轴皮带轮上的TDC标记与前盖上的正时指示标记对齐。同时，确保每个凸轮轴链轮上的正时标记与正时链条上的匹配标记对齐。使用合适的工具拆卸曲轴皮带轮(如有必要，使用专用工具)。

注意

有些车辆的曲轴皮带轮带有活动定位销，因此在拆卸时应小心不要丢失。

正时专用工具一般由凸轮轴/凸轮轴齿轮和曲轴/飞轮两部分组成。

3.拆下发动机前盖(根据结构不同有的也叫正时盖)，根据实际情况确认是否更换曲面前油封(一般情况下需要更换)。注意

这部分有很多螺丝，初始安装时涂了密封胶。所以分离前一定要确保所有螺丝都拆下来了(有时候需要诉诸巧妙的暴力，但不要用蛮力，你知道后果)。

4.取下前盖后，开始拆卸正时张紧器。注意

由于型号不同，张紧器的样式也有很多种。但按压方式基本都是套路(用力下压，用小工具锁紧)。

5.依次拆下正时导轨和链条。

这是文章的结尾。如果你喜欢，请留言证明你看过文章。

@2019

1.发动机冷车抖

发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多，在冷启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷车启动的混合气过稀，造成得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和才容易着车，而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸内燃烧使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启动后怠速抖动。另外一方面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等故障造成，清除缸内积碳或更换部件可解决。

2.发动机热车抖

发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多，最常见的是发动机缺火，一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发动机积碳、节气门是否积碳、发动机胶块是否牢固等。

发动机常见故障有哪些

3.发动机异响

发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回油底壳，在冷启动时油泵不能在第一时间建立油压形成油膜，在冷启动时零件得不到润滑造成异响，因为不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够正时链条(带智能可变配气或气门升程系统)未能正常工作才导致哒哒的响声。此外发动机还有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐电磁阀(清污阀)。而热车异响的问题一般比较严重也不好检查，一般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备(可能拉缸)，不过几率很小(多跟进气提前角有关系)。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声音比较大，汽车皮带在一定转速时也会出现异响，多为皮带打滑或者老化。当发动机的异响中有金属敲击声明显时，建议直接去修理厂检修。

4.发动机积碳

积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧，在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时产生的胶状物质，久而久之便形成了积碳。积碳会造成凉车发动机抖动、怠速发动机抖动、动力性下降、油耗升高、出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等现象，解决办法可通过清除积碳缓解。

5.节气门经常脏

节气门脏有积碳的主要原因是发动机在工作行程中进排气时气流往复运动，不仅在进气时会吸进空气也会在气门重叠时产生的气体回流到进气道内导致积碳形成，另外节气门前方的曲轴箱强制通风会把曲轴箱内的废气透过进气门再度引入气缸燃烧，这也直接导致节气门脏。节气门脏会造成怠速过高、加速无力、发动机灯报警等现象，解决办法也很简单清洗节气门即可。

6.发动机烧机油

汽车烧机油的原因比较广泛，上到厂家技术要求下到零件部件损害，有些车辆烧机油几乎能和汽车相比。除去厂家自身的问题来看，新车一般很少烧机油(过了磨合期)，烧机油原因一般是机油标号不对、气门油封老化或损坏、活塞环密封不严导致窜机油、油气分离器或曲轴箱通风损坏、涡轮增压处冷却润滑等，烧机油会导致发动机功率下降、缺火抖、油耗增加、更形成积碳、排放超标等，主要现象是排气为蓝烟，机油消耗增加，想解决烧机油的现象首先要碰到其原因对症下药。

7.发动机漏机油

发动机漏机油的现象不用多说，主要是造成漏机油的原因比较多，根据程度的不同造成的危害也不同。发动机漏机油多是由于密封垫片老化所致，常见漏油部分有.油底壳垫片老化损坏或螺丝松动漏油、放油螺松动漏油、漏装垫片、螺丝扣损害、正时齿轮盖垫片老化漏油、气门室盖衬垫密封不严漏油、曲轴前/后油封漏油、机油散热器密封垫老化密封不严漏油、机滤底座密封垫老化密封不严漏油等，解决办法也很简单根据漏油程度更换密封垫片或是部件。

8.发动机水温高

发动机水温高主要体现在发动机水温报警或是开锅现象。水温高的原因多是由于节温器故障失去调节大小循环的作用、散热器外面过脏导致散热效率降低、冷却液不足、冷却系统内有未排干净的空气、电子风扇故障导致效率下降、水泵故障、温度传感器故障等。冷却液温度过高容易导致油耗增加、机油温度过高变稀降低。