奥迪q7正时链条更换步骤
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年款：2008-2010
适用发动机及车型
2.698CCV6-DOHC-24V第1代共轨直喷涡轮增压引擎
2.967CCV6-DOHC-24V第1代及1.5代共轨直喷柴油引擎
拆卸注意事项
1第三代共轨式直喷柴油引擎的燃油压力可高达1632kg/cm2，必须先泄除高压，以免伤及身体。
2高压喷射系统组件价昂，且有许多拆开后即需舍弃、更换新品，务必先评估且预先告知车主。
3拆下正时链条后绝不可转动曲轴或凸轮轴；否则气门与活塞会干扰碰撞。
拆卸步骤
1、可由上左/上右凸轮轴正时链条、中气门正时链条、下平衡轴链条共4条正时链条。上正时链条只驱动左/右列缸进气口轮轴，排气凸轮轴则是由两根凸轮轴的另一端，以联动齿轮的方式驱动。
2、如果只是更换上正时链条，只需拆卸上盖及周边附件，如排气泵副水箱等。
如果全部正时链条皆需更换及校准，先拆卸自动变速箱总成及驱动板，拆卸正时链条外盖后进行作业。
车型应用：A5/Q5采用1.5代引擎，A6/Q7/ALLROAD使用1代引擎（2011年止）、及2代引擎（2012年起），1及1.5代主要差异在左上正时链条及下正时链条，正时校正方法相同。
1、因需拆开电瓶负电缆，复电后需使用专用机进行电瓶更换后归零及校正，例如主动定距之雷达感测器重新调整及校正。
2、拆卸前最好使用麦克笔于相对元件上做记号，便于装回。
拆卸
1顺向转动曲轴直到第一缸上死点位置，将凸轮轴定位销（T0060）插入左/右进气凸轮轴链轮最下面长条孔中。
2凸轮轴定位销的销部有一平切面，将它插入定位孔中时，销柄必须与左/右列缸中心线垂直。
3将销柄转动90°，使销柄与左/右列缸中心线平行，销部平切面会将凸轮轴调整且固定于中心位置。
4自上油底壳拆出盲栓（会流出机油），稍微转动曲轴，使曲轴固定销（3242）插入定位孔中，固定曲轴。
5挤压左/右上自动张力器，用一根o3.3mm 钻头固定之，拆下凸轮轴链轮及自动张力器、二条上正时链条。
.拆卸
6使用固定销（3359）插入平衡轴链轮左上边的定位孔中，以固定柴油喷射泵及平衡轴，拆卸平衡轴链轮固定螺丝。
7压下自动张力器，并用一根p3.3mm 钻头固定后，拆下下自动张力器、平衡轴链轮、下正时链条。
8挤压中自动张力器，并用p3.3mm钻头加以固定后，拆下中间链轮、中左/右导链器、中正时链条。
气门对正时要领
1曲轴固定销（3242）插入定位孔中，固定曲轴于第一缸上死点位置。
2先装左中间链轮，再装中正时链条及左导链器，装上右中间链轮及右中自动张力器，抽掉固定钻头。
3用固定销（3359）插入平衡轴，将之固定于喷射泵。前配重及后配重各一根。
4装回链轮、下正时链条及下自动张力器。
5平衡轴链轮的长条孔中心对正平衡轴的推拨孔；锁紧下自动张力器。
6锁入平衡轴链轮三支固定螺丝（但勿上紧），平衡轴链轮应可转动。
7抽取下自动张力器固定钻头，释放张力。
■对正时要领
8螺丝起子插入下自动张力器与其导链器之间，并逆转施压。
9抽取平衡轴固定销（3359）。
10两根凸轮轴固定销销柄确实与左/右列缸中心线平行；抽取两支固定销（T40060）。
11装回左/右上正时链条、凸轮轴链轮及自动张力器，凸轮轴链轮的长条孔中心对正凸轮轴推拨孔中心。
12锁紧两组上左/右自动张力器，栓入两支凸轮轴链轮固定螺丝，但勿锁紧。
13插入左/右凸轮轴固定销（T40060），销柄与左/右列缸中心线平行，定出中心点。
正时安装
14抽出上自动张力器的固定钻头，释放张力。
15使用特殊扳手（T40062）右转对凸轮轴链轮施加30Nm扭力，锁紧凸轮轴链轮固定螺丝（两支）。
16抽取固定销（T40060），锁紧全部6支凸轮轴链轮固定螺丝。
17抽取曲轴固定锁（3242）、拆除全部特工。
18顺向转动曲轴2圈直到第一缸上死点位置，曲轴固定销（3242）插入定位孔并锁紧（20Nm）。
19如果凸轮轴固定销（T40060）可以顺利插入凸轮轴链轮定位孔中，表示气门正时正确，否则重复上述11~18，直到正确为止。
20拆出所有特工，依当初拆卸时相反顺序装回所有拆卸下之零件。
高压油泵正时皮带拆装及校准
1将张力滚轮固定螺丝放松两圈。
2使用特殊（双钉牙3036）放松高压泵轴中央螺帽及驱动皮带盘螺帽。
3使用特殊工具（3032）拆出驱动皮带盘。
4张力滚轮的固定耳嵌入高压泵前托架的缺槽中，并用手上紧张力滚轮，将驱动皮带盘连同皮带一并装回。
5锁紧正时皮带驱动皮带盘及高压泵轴之中央螺帽。
6以六角扳手逆转张力滚轮对正时皮带施加张力，直到张力指标低于开口5mm为止。
7顺转张力滚轮，使得张力指标与滚轮内缺口对正成一直线，此时锁紧张力滚轮固定螺丝（23Nm）。
15年奥迪Q7柴油发动机正时链条能用15万公里。正时链条拉长对转速有影响，如果在正规的维修企业严格按照操作流程进行维修，对发动机是没有任何影响的。相关资料链条被拉长了会出现异常，比如故障灯亮，比如怠速时异响明显。
这时就需要更换了，如果不更换，轻则动力异常，噪音太大，重则出现跳齿，进一步影响动力，跳一个齿后，正时就会不正确，基本上就无法正常行驶了。
跳两个齿就会顶气门有的车可以用电脑检测来确定是否需要更换，检测超过最大值后，即使目前没有任何异常，也需要及时更换，否则跳齿顶气门的可能性非常大。
奥迪Q7的空气悬挂
驾驶员可以在舒适模式、动态模式、自动模式、越野模式和提升调节模式之间随意转换。舒适和动态调节模式可以提高行车的舒适性或者提供更大的行车动力。而在普通公路行驶，Q7可以提供180毫米离地间隙，如果车速20秒保持在160公里／小时以上。
离地间隙将自动调整为150毫米，这样降低车身高度有利于降低重心，提高行车稳定性。在无路的地形下或者越过较难通过的大障碍物时，提升调节模式将离地间隙再提高60毫米，这样即便是在崎岖的道路上，也能应付自如。
一条主链条A驱动BCD三根链条，2条凸轮轴链条B和C，一条副链条D驱动水泵、机油泵、转向助力泵和空调压缩机。
链条的设计寿命和发动机等长，终身免维护。
不知道因为你因为什么原因需要更换正时链条，如果是事故车，单就换链条而言不需要电脑诊断，换时对好正确的孔位即可，换好后肯定需要诊断，因为发动机管理系统涉及太多传感器，不用电脑诊断绝对不放心。
情况描述：
个别高里程数车辆可能会出现发动机故障灯点亮，同时伴有故障码(DTC：P0008、P0009、P0016、P0017、P0018或P0019）的现象。
这可能是由于正时链被拉长引起的。
需更换正时链条，以解决该现象。
在维修过程中如果未发现从动齿轮、凸轮轴执行器、曲轴驱动齿轮和正时链导轮存在磨损的情况，则无需更换这些组件。
一辆2007年款奥迪Q7SUV，行驶里程2万km，搭载VR6型发动机，用户反映仪表上的发动机故障警告灯点亮，且发动机加速无力。
【检查分析】
询问用户后得知，故障是在一次发动机起动后突然出现的。连接故障诊断仪VAS5052检测发动机系统，发动机控制单元J623中存储有“霍尔传感器G40不可靠信号”的故障码。检查霍尔传感器的线路正常，使用故障诊断仪清除故障码后，试车发现车辆加速性能明显下降，在行驶一段距离后发动机故障灯再次点亮。
图1
使用故障诊断议进行检测，再次查出“霍尔传感器G40不可靠信号”的故障码。分析存储霍尔传感器故障码的原因只有两种可能：一是霍尔传感器、发动机控制单元或相关线路故障二是发动机配气相位错误或霍尔传感器靶轮安装位置不正确。VR6型发动机装有2个零件号相同的霍尔式凸轮轴位置传感器G40和G163(图1)，之前已经检查过霍尔传感器G40的线路正常，将2个凸轮轴位置传感器对调，清除故障码试车，加速无力的故障仍然存在，G40不可靠的故障码也会出现。
图2
将进气歧管、高压燃油导轨以及气门室罩盖拆下，检查配气正时正常，但是发现凸轮轴链条张紧度不足，活动量较大。于是拆下后正时罩盖检查，发现用于连接曲轴链条与凸轮轴链条的链轮的固定螺栓折断了(图2)，造成链轮和链条松动且配气相位超差。由于发动机设计紧凑，后正时罩盖距离链轮较近且有一凹槽卡住链轮，链轮才没有脱落。用户来厂前已经行驶了一段时间，后正时罩盖内侧已经被磨出一条凹痕(图3)，所以发动机并没有很明显的异响。
图3
【故障排除】
更换正时链条、链轮、链轮紧固螺栓以及后正时罩盖，装复试车确定故障排除。
【故障原因】
笔者分析，螺栓断裂的原因有可能是质量不良。
发动机正时链条响还能开，但是会影响驾驶感觉，因为正时链条相对于正时皮带，使用寿命更长，故障率更低，但并非终生免维护，在发动机运转过程中，正时链条与链轮间会有磨损，也有一定的使用寿命，然而，正时链条靠润滑油进行润滑，如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好，容易加剧磨损，会减少正时链条的寿命，不过，即使正时链条的寿命到了，也不会立马断掉，而是被逐渐拉长，拉长的后果就有可能顶气门，导致发动机不稳、加速无力，也可能会跳齿造成发动机故障。
