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“天下第一奇石”风动石：悬空在悬崖边上，风吹却“动而不坠”

文/旅者心心

哈喽，大家好，我是旅者心心，欢迎阅读本篇文章。我国地域辽阔，物产丰富，有无数的自然景观，这次心心要说的是号称“天下第一奇石”的风动石，这块大石头几乎悬空在悬崖边上，风吹过石头就会摇晃，但是却始终不会坠落下来。让我们一起来看一下吧。

风动石，可不是一般的石头，这种石头悬空在悬崖边上，只要风一吹过就会动，看上去岌岌可危。在我国，有六十多块风动石，其中最著名的就是位于福建东山岛上的风动石了。东山风动石被誉为“天下第一奇石”，位列东山八景之一，位于东山岛铜山古城的东门海滨。

东山风动石又叫做“兔石”，因为从侧面看，就好像是一只 体形 硕大的卧兔。这块石头耸立在陡崖之上，高4.37米，宽4.57米，长4.69米，总共重量约200吨，如此巨型的石头，悬空而立，摇摇欲坠。如果从正面观看，就会发现石头像蟠桃一般，底部是圆弧形，下部与磐石相接触，吻合点只有数厘米。

关于这块风动石，在明朝时期便有记载，可见，这块石头至少在四五百年前就已经在这里了。在风动石正面是“铜山风动石”五个大字，还有一块石碑，刻着一首诗：

造化原来一只丸，

东封幽谷万层峦，

天风吹向关中坠，

海飚还得逐势转。

五丁欲举难为力，

一卒微排不饱餐。

鬼神呵护谁能测，

动静机宜在此观。

这首诗主要是说出推动风动石的奥秘，就是“在势不在力”，需要找准角度，选好着力点即可。

如此神奇的风动石是如何形成的呢？地质学家认为，风动石的形成无外乎两种方式：异地和原地。异地形成就是从别的地方滚过来的，比如地震时滚落下来、洪水冲过来等。但是绝大部分风动石都是在原地形成的。原地形成也就是这里本就有石头，在自然中各方面因素的作用下，才形成了现在的模样。

风动石在外力的作用下会产生晃动，但是倾斜到一定的角度之后就停止晃动，而且不会因此坠落下去，这也就是我们所看到的“动而不坠”。

之所以“动而不坠”，是因为上边的岩石的重心，恰好落在下边岩石边缘的接触面，即便接触面有所倾斜，但是却有好几个接触点提供支撑，所以就只会晃动却不会坠落。

这块石头历经沧桑，但是依然屹立不倒。早在1918年，东山岛发生过一次7.5级地震，在那场地震中，很多山石都滚落下来，唯独这风动石依旧安然无恙。在抗战期间，日军企图搬走这块风动石，甚至还通过日舰用钢丝绳拉风动石，结果风动石却纹丝不动，钢丝绳却被拉断了。

看到这里，相信你对这块风动石有所了解了吧，当真不愧是“天下第一奇石”，看起来摇摇欲坠，风吹来却“动而不坠”，真的是不得不感叹大自然的鬼斧神工。

1如果要突出的意思是“做冒险的事，最终受害的是自己”，就用玩火自焚吧，或玩火者必自焚。

2常走钢丝绳，哪有不失足.

3百密一疏

4人有失手,马有失蹄

5常在河边走，怎能不湿鞋？

每一条索道缆车都是定制的。承接索道建造的公司会进行详细的地形勘测，并选择相应的索道系统设计出符合出资方要求的建造方案。

主要信息：

缆车是由驱动机带动钢丝绳，牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上运行，用以提升或下放人员和货物的运输机械。它多用作工矿区、城市或风景游览区的交通工具。 其利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。

缆车（cablecar）是利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。缆车的线路选择应避免坡道起伏变化过大，以节省基本建设费用。

轨道坡度一般以15°～25°为宜。根据运输量、地形、运距等条件，线路可设计成单轨、双轨、单轨中间加错车道或换乘站等多种形式。

缆车车厢的运行速度一般不大于每小时13公里。为适应线路的地形条件和乘坐舒适，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货物装卸。

当车厢在运行中发生超速、过载、越位、停电、断绳等事故时，要有相应的安全措施保证乘客安全。由于缆车对地形的适应性较差，建设费用高，长距离运输效率低，因此它的应用和发展受到限制。

另外，根据中国本领域专业命名规则，车辆和钢绳架空运行的缆车设备，定义为架空索道。而车辆和钢绳在地面沿轨道行走的缆车设备定义为地面缆车。

瑞士的铁力山峰是阿尔卑斯山脉最高的著名风景区，海拔3238米，被誉为瑞士中部王冠上的瑰宝。铁力士山顶和山腰以上的地方四季积雪，到处充满了冬的奇境，它是欧洲唯一可以抵达并能观赏冰川的山顶。登上铁力士山顶，就可以一览连绵的山峰和山谷，享受壮丽的阿尔卑斯山顶的美景，心灵会产生无比的震撼！

百闻不如一见。那天上午，我们从瑞士名城琉森出发，在导游的带领下乘坐汽车，沿公路直达铁力士山脚下的英格堡童话般的小镇，然后进入停车场下车，抬头仰望终年积雪的铁力士山峰，只见山上全是皑皑白雪，感觉天空变得更加湛蓝，溪水变得更加清澈，花儿开得更加绚烂，空气变得更加清新。

上铁力士山，从山顶到山脚只有一条线路，就是行走攀登或坐索道缆车。此线路分为三段。上山游览时可在铁力士山脚的缆车站搭乘缆车进入到近似半山腰的地方，这是第一级缆车路线。这段路不是很陡，不搭缆车徒步行走也可以，许多当地游客为了锻炼身体和耐力，他们会集合在一起，互动招招手，就结伴从山脚下的小路沿着山路向上攀登，到了第二级的缆车始发点才再坐上缆车，用坐第二第三级缆车向上的方式直达铁力士雪山的顶峰。

乘缆车登山，是不可多得的一道自娱自乐的行道风景。瑞士的缆车一般可坐8人，到了第二级缆车站的终点时需换乘一种特大型的缆车巴士。该缆车是圆弧形的，可乘80人左右，缆车挂在坚韧的伸向高处的钢缆绳上，在高空中来来回回运行，远远望去就像是空中挂着的圆弧形的大铃铛。

根据介绍，坐上索道缆车登上铁力士山顶，途中直达不换乘，一般需要大约45分钟的时间。瑞士的缆车安全性能很高，也是世界上缆车的发源地之一，已经有百年的历史。坐缆车上山，一是为了保存旅途中的体力，二是为了能在缆车内看到阿尔卑斯山的风景。经过反复商量，我们放弃了第一级步行登山的计划，买票选择了全程登缆车上山的行程。

从山脚下乘缆车向上，透过缆车的玻璃窗外，可以看到缆车在缓缓越过碧水荡漾的高山小湖泊，可以看到成片的林地和乡村别墅，还有身穿雪袍的铁力士雪山被倒映在湛蓝的湖水中，当我们的缆车荡在湖的上空悠悠划过，似乎在和空中倒映在水中的太阳一起浪漫地亲吻。一片片树木泛着嫩绿色，连绵的青草和星星点点的山花似在拥抱。山坡一侧还能看到成群的牛被放牧在绿地上。

铁力士山的高空索道缆车设计得十分精美，钢制的缆车架挂在数公里绵长的钢丝绳上不摇不晃，而且坐的空间比较大，两边还有坚固的扶手，缆车起动后自动关门，到了目的地就自动开门，坐在里面的视野相当开阔，就是胆子小的人也会不觉得紧张和心慌。人坐在里面，可以拿出相机，在平稳中随意选择想要拍摄的风景。

当第一站结束的时候，就是第二站的`开始，如果想在第二站始发地点下车欣赏一下四周的风景，拍照留念等也是可以的，但大多数游客是不下车的，直接连着上了第二站，迫不及待地要赶第三站后登上山顶赏景。

从第二段缆车上升到第三站，线路比较陡，缆车上行的速度也开始变得比较缓慢。在缆车内俯瞰山下的农家，就会变得越来越小。四周山峰陡立，山头冰雪晶莹，向远处望去，碧蓝的天空变得一望无际，这山连着那山，山崖的松树浑身裏满了雪，到处是皑皑的白雪。景象十分壮观。

当缆车经过一片森林地带，险峻不约而同地接着赶来，山的石草坡完全成了裸露的岩石。从半山腰开始，山上的积雪明显变得越来越厚，躲在索道挂架上的雪像洁白色的棉花团，妆扮成许多造型，等到缆车越过的时候，一旦振动就会把雪团赶落下来，像银球飞落在岩石上，散成飞花。特别要赞美的是挂缆绳的屹立在悬崖岩角畔的铁柱，它们的下面就是万丈深渊，和我国的华山索道有点相似。这时，坐在缆车内才会感到山的巍峨和险峻，感到心的特别跳动。此时此刻，我不禁想到了当年建造这些缆车的工人和技术人员，他们在寒冷的雪中，是如何在岩石上开辟出这一条缆车索道的？而且还把这么长的钢丝绳拖到高山的悬崖顶上，这真是人间的一大奇迹！这时，乘坐缆车的我们，也仿佛觉得自己成为了登山的英雄。因为我们看到了阿尔卑斯山山的美丽风景。

从第二级缆车站终点下，就要换乘高空旋转的登山大缆车到达顶部，该线有两部大缆车，据说目前在全世界仅有两条这样的缆车线，均为瑞士人所制造。此缆车也是挂在粗大的钢丝绳上，也是靠铁塔式铁杆支撑，此缆车不仅可以坐80人，还可以在音乐的伴奏下，在近似45度的角度的斜线上徐徐向山顶而去，这真是一个奇迹。更为奇妙的是，挂着的缆车还可以在空中进行360度的旋转，站在里面，可以看到四周高山的美丽风光和冰裂隙缝等自然景观，在这个过程中，还看到一群群飞翔的白鹤鸣唱着掠过缆车，阿尔卑斯山的壮丽风光一览无遗。那一刻，我在缆车内作小诗一首：

铁力雪山峰连峰，满地犹裏白纱巾

借得缆车翔高处，相伴鹤群上山顶

在缆车中，还可以看到缆车底下星星点点的穿着红蓝相间的彩色滑雪服的滑雪者，原来高山上有一块面积很大的平坦的雪地，是瑞士天然的滑雪场地，运动员们在斜道上飞速而过，如飞燕一般。除了滑雪者，当然还可以看到勇敢的滑雪运动员在雪山坡上进行滑雪训练和表演。除了运动员训练，还有许多穿着五颜六色衣服的是观众。据说世界上许多滑雪选手都喜欢来到铁力士滑雪场训练，因为这里的雪质很好，适宜滑雪训练和运动员的训练。

铁力山还是培训雪上运动教学人员的权威机构，是滑雪健康运动的所在地之一。据说这里每年可以为瑞士200多家加盟的滑雪学校输送1500多名滑雪指导员。目前瑞士全国有12500余名双板、单板、越野滑雪和指导员在这里接受培训及再培训，这些培养出来的训练有素的专业雪上运动指导，不仅有精湛的技艺，且有着高度的敬业精神。

当我们还在缆车上观赏时，缆车把我们送到了山顶。走出缆车，绕道进入雪山顶部，只见铁力士山被洁白如玉的冰川覆盖着，在阳光下银光闪闪。这时候，许多人都开始戴上了墨镜，举起了手中的手机和照相机、摄像机，似乎是要把整座雪山美景摄进手机和收藏着了才安下心来。

山顶缆车站建在四季寒冷的山顶上，面对这幢山顶建筑，我简直无法想象，这些坚硬的钢杆，这些水泥石板、木材是如何运上来的？而建造这样的房屋的人又是怎样立足在刀削似的峭壁上面的？是怎样把坚固的房子建在冰天雪地的山顶的？站在山顶上，我又想：人类真伟大，只要掌握了高科技的生产和建筑技术，就会创造出人间的奇迹。说瑞士的缆车是世界之最，是当之无愧的！

铁力士山顶的缆车站也是一幅综合楼，共有五层，都是用钢铁和水泥坚固凝成，像一个天然的城堡矗立在雪山顶上。屋内开着暖气，脚下铺着地板，四周用钢化玻璃封闭着，温暖如春。

第一层是连接山下的缆车站口，里面有纪念品商店和一条通往山顶的冰洞。此冰洞是天然形成的，深入山体20公尺，内壁终年覆盖厚厚的冰层。走在里面，耳畔风声呼呼，顿感凉气袭人，这是我人生第一次在高山顶上亲临这么长的冰洞，走在里面虽然冷得有点发抖，但也要尝试走一遍。冰洞里面，还有各种各样的冰雕，这些冰雕有的像茶壶，有的像小动物，也有的像是躺着的人，很有点抽象性特点。它们到底是什么？我也没看出来，但很有意思；第二层是食品补给商店，里面有甜筒雪糕，火腿烤肠等食品，许多游客还喜欢口含着冷的冰糕，发出欢乐的笑声；第三层和第四层都是餐厅和休息室，游客可以根据菜单付款买单，或者到服务台点一杯热咖啡，边吃边看，四面连通的大玻璃窗让人有了直接置身于群山环抱的感觉，可以隔着晶亮的玻璃窗眺望铁力士雪山和阿尔卑斯山的景色，如果发挥一些想象力，许多山峰也会想啥像啥。此时，就会觉得飘飘然地登上了仙境。

凭窗还能眺望到阿尔卑斯山，在白雪皑皑的群山环抱中用餐是绝对不能错过的风景。感谢天空作美，外面阳光明媚，山上没有云雾，所以四周的景观非常清晰。据一位从东南亚来的华裔小姐告诉我，她是第三次登上铁力山了，前二次不是雨天就是雾蒙蒙的天气，美得很不爽，而今天才是最理想和最美的天气，最美的天气迎来别样的风景，就连拍照也会拍出好的心绪来……

第五层是最高的，直接通向外面雪山顶端冰川层的，上面建有一个大天台，连接着终日不化的积雪山坡顶端。这里有一群群专门来高山滑雪的人员，他们中有男有女的，在五层楼的屋中换好衣服，带上装备后，就向着山顶一侧最高处的“冰雪乐园”吊椅走去。因为去冰雪乐园要座冰川飞渡吊椅才能进入，我们当然也要试试。

“冰雪乐园“的吊椅。当地人形象地称之为“冰川飞渡”。坐在“冰川飞渡”吊椅四周没有围栏，就像是公园里的一把长椅，吊在钢丝绳上，可以飞跃冰川裂缝。坐在吊椅上，耳畔风声呼呼，那真是一件十分刺激人心的事情。坐吊椅上除了裏上安全带外，人似乎就在空中被自然飘起，那一刻，人就像被泛着幽蓝色的冰川裂口所吞噬，心不免被绷得紧紧，一些胆小的人闭上眼睛，有的还大叫大哭起来。但定下心来真的感觉有身轻如燕的感觉，就像坐在童话世界的仙鹤上，在雪山顶上自由飞翔。

在山顶坐吊椅从蓝颜色的冰川上划过后，比足球场还大的冰雪乐园就在眼前。走下吊椅，各种游戏节目就一字儿摆开了摊儿，许多人壮着胆子开始滑雪圈，滑雪座，冲雪垫、冲雪车、玩雪中小摩托等……我不会滑雪，但也看得入了迷。四周，欢乐的惊呼声此起彼伏，每个人都仿佛回到了无拘无束的童年，释放着热情，释放着欢笑，真是一次很有意思的雪山行。

最险峻的要数是山顶上长3040米的地方，那里有一条近百米长的欧洲最高的“岩道悬索桥”，这桥是为纪念瑞士英格堡小镇和缆车开放100周年而建的“岩道悬索桥”。那是在2012年底，缆车公司在铁力士山海拔3041米的地方开建，克服困难，用了5个月的时间修建起了宽1米，长100余米，跨越500米深渊的欧洲最高悬索桥，看了足以让人头晕目眩。此桥于2012年12月起每逢晴天风小就免费开放。

在蔚为壮观的“岩道悬索桥”上站一下或者行走也能一览众山小。顺指示牌进入隧道，很快就来到南窗的观景台。悬索桥就是从南窗观景台飞跨至冰川飞渡吊椅索道站。此道直面深渊的独特视角，看了有点毛骨悚然，但也能给人带来令人震撼的视觉享受！。尽管悬桥险峻，但每一个来此的游客只要能踏上桥，都能体验到惊心动魄的一幕。游客可以在这里获得终生难忘的超凡体验。

很多来此的游客都说：“想要跨过这座桥，必须有钢铁般的强大意志。”因为桥下许多地方是深达500米的侧峭壁深渊，而近在咫尺的就是连绵起伏的阿尔卑斯巍峨群山，胆小者无论如何是不敢走上去的！

“铁力士岩道悬索桥”为铁力士山锦上添花。此桥据说还有这样的功能，凡相爱的人一起携手走上“铁力士岩道悬索桥”，就会壮志凌云，听到守护此桥的天使在歌声。在悬索桥上还能听到天使的声音，男子在桥上向女友求婚，十有八九都能成功。在桥上既能感受凛冽冰风，又能在千米高空中为人生的爱情作纪念，何尝不是一件浪漫的事。

“铁力士岩道悬索桥”旁，吸引了来自世界各地的游客。他们来到山顶的冰川地观赏后，都想把铁力士雪山顶上能玩的风景都玩一遍。游客们把登上狭窄的悬索桥比喻为是壮志凌云的勇敢人。

我们登上山顶的时候，天气晴好，阳光普照，风亦小。桥对每一个游客开放着。由于桥的险峻，许多人看了有点害怕，我却不以为然。记得在2003年的春天，我去我国浙江的文成县铜铃山采风，曾经好奇地登上了类似这样的岩壁栈桥，那桥不是很长，桥上大多数铺着木板和铁丝网格，下望百米左右就是山沟和岩石，还有岩石下面发出的淙淙流水声，走在上面，人就像要倒进山沟似的，紧张得汗直淌，好在有胆大的好友上来扶着……

想起昔日曾经遇到的一幕，我有点犹豫。说年龄，我是同游队伍中的老大，大家劝我在旁边看看就是，因为他们中的大多数人也是只看一下后不敢走。但我没有这样做，我轻轻地迈出步子，壮着胆子在悬索桥上向前走了十余米，然后才返回原地。说实在的，在3000多米高的山顶上，走百余米对我来说没有这个把握，但我有过这样相似的经历。虽然我做出这样小小的举动，但得到了游客们的喝彩，他们说：“走这十余米也是要有胆略的！毕竟是迈出了十几米，这十几米也不容易啊！”

就在游客们犹豫的时候，有几位从四川和云南来的年轻人，他们拍拍胸脯一点也不害怕，迈开双腿走上桥，潇洒地走向对岸。是的，我以前去过云南和四川的高山峻岭等地方，看到那里的一些小孩子胆子真大，可以徒步登上险峻不可收的悬崖地方！所以走这样的桥，对居住在山区的人来说是小菜一碟。我们为年轻人的成功而鼓掌！

乘坐缆车游览铁力士雪山，和世界上不同肤色的人群一起眺望和欣赏阿尔卑斯雪山的风姿，一起游览冰洞，坐冰川飞渡吊椅，看滑雪运动游戏，在冰川上体验一下“悬索岩道桥”的险峻，实地经历一次意志的考验，这就是征服铁力士山的美好记忆和成功！

乘坐铁力士山的缆车飞上山顶，飞出乐趣，飞出勇敢。因为，即便是每一个普通人，其实都拥有一颗伟大的心！

亦有索道是没有吊车的,乘客坐在开放在半空的吊椅.使用吊椅的索道在滑雪区最为常见.索道的修建一般根据线路的地形来说,一般的索道都建设在高山悬崖峭壁间,索道架设的主要难度是基础、设备的运输,线路比较复杂的一般都在正式索道线路上临时架设一条货运索道,用来运输索道上站和线路的施工材料,支架的安装还是靠人工加机械的方法,用货运索道把钢结构运到支架基础上,在吊装起来,有的支架安装难度很高支架都树立在悬崖上不是专业人员不好施工,主钢丝绳的铺放先放一根细一点的钢丝绳来牵引粗的主钢丝绳.

天星桥景区的景物，可以分为石景、水景、树景、洞景，实际上无法分开，因为它们是互相融合在一起的，而且这种融合不仅仅是形体的融合，更重要的是灵性的融合。天星桥是一个最具灵性的地方，山有灵性，水有灵性，树有灵性，就连石头也有灵性。就说根与石，尤其是它们的结合吧，这在天星桥是最值得玩味的景物之一。根与石，本是互不相容的。根的生长，总是要避开石头，而石头呢，又总是板着无情的脸孔，或挥着冰冷的拳头，警告根：请勿靠近我！请勿依附我！可在这里却有一种想象不到的奇迹：有生命的根和本无生命的石头，竟是那样热烈地拥抱在一起了根从悬崖顶上垂下来，不知道的人简直看不出那是根，而是一条条悬吊着的钢丝绳。当知道的人告诉你，那是榕树的根。这时你又会惋惜地说，那岂不是已干枯了吗？可是，你看看那根的顶端伸出来的嫩黄色的须，你吃惊了：它还有生命力哩！它还在生长哩！你又别以为这些急切向下延伸的根须在期待的是松软的泥土。不，在下面做着怀抱迎接它们的竟是石头，是和上面的悬崖一个样的石头。

甘孜州道孚县公安局瓦里派出所民警在进行森林、草原防火灭火日常巡逻时，在道雅路甲四公桥路旁发现一只国家二级重点保护动物黑斑羚，用钢丝绳套系着。派出所立即拿出绳子进行抢救。它激起了一阵尘土，挡住了警察的视线。太陡，救援工作十分困难。在护林员和路人的帮助下，营救警察在他们的腰上绑了一根绳子。在确保操作安全后，他们慢慢地走下山坡，走近斑羚，最后从钢丝绳套中救出黑斑羚并将其释放。

警方检查了捆绑黑斑羚的钢索套，发现钢索已经生锈，以防止更多的野生动物被捕获。进入森林草原防火期以来，瓦里派出所和森林警察大队每天组织巡逻，在瓦里地区国家生态公园内昼夜不定时进行两次以上巡逻。

中国黑斑羚会随着季节的变化而改变食谱。他们大多在夏季采集更多的非禾本科植物，在秋季非常相似，但在冬季，他们还会添加一些杜鹃花或水果等。由于食物减少，他们会集中采集禾本科植物食用，基本上，在茂密森林深处的悬崖和斜坡上经常可以看到。中国黑斑羚的分布范围不是很广。它是一个脆弱的物种，但云南亚种在中国已经分化。

中国黑斑羚全身覆盖着黄棕色的毛发，夹杂着稀疏的深棕色针状毛发。它看起来与周围的森林环境非常和谐。从远处很难看到它的轮廓。唯一明显的区别是，它的脖子上有一个圆形的白点，四肢膝盖下有一个类似印度野牛的白点，看起来像穿着白色长袜。中国黑斑羚基本上群居在一起，但它们的大部分活动不会超过山林线，因为山脚下的食物更丰富。           

1、在高山悬崖上架线，运输只能靠人工，即“人拉肩扛”将电线搬运上去。

2、将电线线轴固定，“拉”着电线走，将电线从这个山头拉到那个山头；但拉地走容易将导线划伤，需要在各个“阻碍点”安排人；许多时间是用人排将电线抬上山。

3、“挂到铁塔上的绝缘瓷体上”是在上面装上滑轮，用引线牵引电线，将电线“拉”上去的。

4、紧线，是用专用紧线工具或手拉葫芦，就是一个防倒转棘轮；用手工一点一点地将电线拉紧，最后用线路“金具”固定住。

放线步骤：

1、逐基铁塔的挂线点先挂上滑轮。

2、是采用动力伞逐基铁塔放一根Φ3.5mm的迪尼玛绳，或者直升机飞艇放一根更粗的导引绳。

3、高空作业人员登上铁塔将导引绳放入挂线点的滑轮。

4、放线段的两端一边安置牵引机，一边安置张力机。从Φ3.5mm的迪尼玛绳（迪尼玛绳是一种质量很轻同时拉断力相当大的绳索）开始，根据导线的数量和重量逐次牵引Φ8、Φ16的迪尼玛绳，再用Φ16的迪尼玛绳牵引Φ13、Φ20、Φ26等等规格的钢丝绳

（因为迪尼玛绳容易损坏造成强度降低，所以牵引导线需要用更为可靠的钢丝绳，虽然钢丝绳质量更大），之后用规格合适的钢丝绳来牵引导线通过每基杆塔的滑车，从而完成放线。

扩展资料：

特点与存在的问题，与现有的低压、普压输电线路相比，高压交流输电线路具有以下特点：

1、安全运行的可靠性要求高。因高压交流输电线路的输送容量大，往往是主要的电源点和负荷中心的能源输送线路在电网中的地位非常重要，一旦出现安全事故对经济影响非常大。

2、线路的结构参数高。高压交流输电线路杆塔高、绝缘子串长、绝缘子片数多、吨位大，出现倒塌事故后不仅修复难度大，对备品备件的准备工作要求也非常高。

3、线路的运行参数高。高压线路的额定电压都比较高，使带电体周围的电场强度较高。

4、线路长、沿线地理环境复杂，高压线路经常穿越高山峡谷，交通运输的困难较多，维修工作量大。

电力产生要高质量传送到用电地，必须依靠电网的传输功能。高压输电线路负责电厂与变电站、变电站与变电站之间电力传输和分配的主要电力设施，被称为电力事业的动脉。由于我国资源和人口分布不均匀，因此，就更需要加强高压输电线路的建设工作，将电能有效输送到用电地区，

完成电力事业肩负的任务。高压输电线路设计是高压输电线路规划和准备工作阶段的重点，做好高压输电线路设计工作意义重大，电力工作者应该提高对压输电线路设计工作的重视，熟悉和了解高压输电线路铁塔结构设计、防雷设计和防污损等工作重点，切实提高高压输电线路设计质量，

提升电力事业发展和进步的水平。在实际的高压输电线路设计工作中电力工作者要做好力学分析、污损预计和引雷设计，通过踏实的基层工作，提升高压输电线路设计的实用性和功能性，为高压输电线路的稳定运行做好实际的基础性设计工作。

参考资料：百度百科-架空线路

没看明白你要干什么，如果是户外旅行的时候要晒东西，基本上一根背包绳就解决了。

如果是家里想弄个晒被子的地方，拉跟尼龙绳就OK。

登山绳你就别琢磨了，哪东西贵，你拿去里晾衣服不觉得浪费么。