目前食品工业面临的主要问题是什么

易车讯 在日前开幕的2021上海车展上，广汽集团与腾讯公司正式举行战略合作升级签约活动。面对新基建的不断深入、产业融合的加速发展，双方将继续本着“互利共赢、相互促进、共同发展”的原则，未来的合作将继续升级，特别是在以下几大方面展开更具前瞻性的深度合作：

1.在产品数字化方面，双方将基于已有的GOS（广汽智能网联操作系统）和TAI（腾讯生态车联网）合作基础，推动GOS系统与TAI3.0平台融合；持续加强在微信车卡、爱趣听等车载内容和服务生态的合作，联合用户运营，打造内容服务IP化模式，共同培育具有进化能力的下一代产品；面向出行产业和信息服务产业的深度融合，打通多端服务，不断创新智能网联汽车用户服务模式和内容。

2.在构建出行新生态方面，双方将共同致力于加速出行服务平台生态化、科技化升级。以广汽集团旗下如祺出行为基础，借助腾讯社交化的平台能力，带动出行服务生态化发展，不断创新共享出行服务模式。双方还将依托各自在自动驾驶领域的技术布局，探索自动驾驶、V2X等技术应用及RoboTaxi运营等发展方向，加速自动驾驶产品的研发及应用验证、推动相关标准和法规的完善；结合双方各自能力优势，加速在智能网联示范基地、智慧交通运营管理、智慧城市建设领域的落地。

3.在数字化底座方面，双方将围绕数字化建立共创共生的长期合作。在大数据平台建设、运营方面建立起覆盖业务全链条的长期深度合作，提升双方在智慧出行领域的竞争力，共同塑造智能网联、智慧出行、智慧交通、汽车工业云等领域新标杆；持续探索在“互联网+汽车”领域的全面融合发展：包括创新孵化、产品共创、人才建设、生态服务等多领域的合作，共同打造生态繁荣、合作共赢、价值共创的合作模式；共同探讨面向数字化时代的汽车人才培养体系建设，为企业数字化发展提供人力保障。

本次战略合作升级，体现了广汽集团秉承“内部协同创新、外部开放合作”的发展原则，通过云端赋能，不断探索、建立更贴近消费者的沟通方式，为消费者提供基于更多场景的移动出行服务，积极探索数字化营销和新零售模式；通过数字化手段提高营销的质效比，深化数字化转型，打通业务价值链，实现营销个性化、大供应链智能化、产品开发协同化、管控透明化，为业务全价值链赋能。

中国中铁重组中国航空港建设总公司2010年01月12日 10:30 来源：中国经济网——《经济日报》

近日，国务院国资委下发文件，将中国航空港建设总公司资产无偿划转整体并入中国铁路工程总公司管理。中国铁路工程总公司(简称中国中铁)重组中国航空港建设总公司后，其市场竞争力和综合实力将进一步提升，成为全球规模最大、产业链条最完整、覆盖“陆海空”多领域的交通基础设施建设集团。

近年来，中国中铁加快了重组步伐，随着中国海外工程总公司、广东中海工程建设总局等企业的整体加盟，其国际化经营能力快速提升，并全面进入港口建设等水上航运建设领域。中国航空港建设总公司是我国航空港工程领域的优势企业，先后勘察、设计和承建参建了首都国际机场、广州白云国际机场等重点航空港项目。

10月25日，中国中铁股份有限公司(简称“中国中铁”)通过一份内部重组报告，一个涉及1.7万职工、120亿资产的整合计划，即将进入实施阶段。

国内高铁规划基本完成、中铁建沙特项目巨亏的背景下，中国中铁全面推进内部整合，引起广泛关注。

规模庞大、资产良莠不齐、涉及地方复杂利益的中国中铁，能否顺利完成内部整合，仍是其提升自身竞争力、完成央企海外战略的关键因素。

“我们即将有两个新的公司，涉及港航和航空港，整合就是为了充实他们的力量。”中国中铁集团办公室方面透露。

对于这次没有对外公告的内部重组决议，中国中铁上下刻意保持着低调，“公司内部业务的正常调整，没有什么重大意义。”

然而，作为全球第二大建筑工程承包商，规模庞大的中国中铁稍有风吹草动，就足以触动错综复杂的利益网络。

弱势“两港”谋变

“两个单位(中铁港航工程局和中国航空港建设总公司)企业化经营的过程较短，企业体量较小、经营范围比较窄，管理力量也相对不足，进一步发展面临着较大的困难。”2010年10月30日，中国中铁董事长李长进在内部重组工作会议中表示。

“重组后，竞争力会得到提高，利润当然也会提高。”11月16日，中国中铁投资者关系部发言人说。

做大做强中铁港航和中国航空港，是中国中铁再次进行大规模内部重组的重要目标。

根据公开资料，中铁港航和中国航空港分别在2008年和2009年并入中国中铁。

中铁港航的前身是原广州中海工程建设总局，隶属于三九企业集团，后经资产重组并入华润集团。

2008年11月，国资委将广州中海工程建设总局整体划归中国铁路工程总公司管理。2009年3月底，组建成立了中铁港航工程局有限公司，并于今年3月8日注入中国中铁。

据中铁港航局报表，截至2009年12月31日，中铁港航局资产总额人民币8.3亿元，净资产3.9亿元，净利润仅10万多元，员工共计1000多人。

无论利润还是职工人数，中铁港航局在中国中铁庞大的体系中都显得过于弱小。

根据重组报告，重组后，注入中铁五局三公司、中铁大桥局三公司等整体资产的中铁港航局的人员达到5300多人，净资产达到近9亿元，营业收入超过80亿元，利润总额近1.4亿元。

同样，将会注入中铁一局一公司、中铁三局一公司、中铁建工北京公司整体资产的中国航空港，将由目前的2182名员工和19.6亿元资产，扩充为6907人、净资产达1.6亿元的中国中铁下属大中型二级公司。

据中国中铁投资者关系部发言人介绍，目前中国航空港还没有完成改制，加快重组，有利于其纳入中国中铁上市资产体系，它的施工力量和管理各方面，还需要资源的配置、补充来加强。

同时，“两港”重组，其在自身领域具备的竞争力，能够在中国中铁的资源体系中获得支撑，充分发挥自身能力，使中国中铁在弱势项目、弱势区域中，建立足以抗衡中铁建、中交建的二级体系。

本届大会由金融界、天津市金融工作局、天津港保税区管委会、清华大学经管学院中国金融研究中心联合主办，采用线上云峰会、线下高峰会的形式举行。

在12月23日的云峰会上，人保金服副总裁、爱保 科技 董事长王俊发表了题为《 科技 赋能保险的实践与 探索 》的演讲，认为保险 科技 是推动保险业向高质量发展的必由之路， 科技 赋能保险从“颠覆”到“赋能”到“融合”的现象愈加明显， 科技 与保险的深度融合正在加速。

王俊表示，目前全球保险市场重心东移，中国保险市场潜力巨大。“中国已经成为全球第二大保险市场且增速显著，但保险密度、保险深度分别还只是全球水平的58％和75％，还有很大的发展空间和潜力。根据瑞再研究院预测，中国极有可能在2030年中期超越美国，成为全球最大的保险市场。巨大的保险市场已将为 科技 提供巨大的发展空间。”

从“十四五”发展的新阶段来看，保险业高质量发展更加迫切。面对百年未有之大疫情与百年未有之大变局，保险业将迎来新的机遇，也将面临更大挑战。王俊判断，保险 科技 是推动保险业向高质量发展的必由之路。目前， 科技 进入大规模商用时代，保险与 科技 深度融合。近年来，IABCD（物联网、人工智能、区块链、云计算、大数据）等底层技术不断取得重大突破，并在应用领域快速发展，为保险业转型升级提供了有力的 科技 驱动。

与此同时， 科技 赋能保险从“颠覆”到“赋能”到“融合”的现象愈加明显， 科技 与保险的深度融合正在加速。“对创新型 科技 企业来说，在保险应用的单一节点上，取得颠覆性的创新是完全有可能的，但这种缺乏应用场景和数据资源支持的创新却渐行渐远。所以，创新者们也意识到，只有以消费者为中心，与保险企业深度合作，将 科技 与保险公司的商业模式创新进行融合，才是构建保险生态、赋能保险企业，实现价值创造的正确姿势，”王俊表示。

德勤最新研究报告显示：“险企不能仅靠自身增长或内部创新实现收入增长，还需要通过与创新型初创公司合作，与保险 科技 型企业合作，与其他险企强强联手方能取胜。”无论是保险巨头、互联网巨头还是保险 科技 企业，这个市场足够大，各方只有秉承开放联合的态度，构建基于合作伙伴关系的商业模式，才能共同推进行业转型升级之路，实现同创共赢。

王俊认为，保险 科技 创新已由单一节点创新向赋能保险全链条数字化转变。从销售、投保、精算、理赔、服务、投资各领域，保险公司还有很多难点、痛点，保险 科技 公司将大有所为。“从客户价值创造看，保险业产品和服务及运营方式还有许多不足，保险 科技 会从两端进行创新。一端是To b的保险价值链全链条 科技 赋能，一端是以客户为中心方向演讲，从To c向To f的综合解决方案过渡，即一个家庭账户下， 科技 支撑下的产、寿、健及综合保险服务提供。”

此外，王俊还分享了保险企业 科技 赋能的路径与做法，他以国际领先保险集团安联为例，表示安联是全球高质量发展转型成功企业的代表，在面对内外部形势变化时采取“大胆行动”是其成功的重要原因，其已经形成全方面数字化、卓越的专业性、增长引擎、广纳英才、真正以客户为中心五位一体的特点。

王俊表示，面对行业发展新趋势，国际领先保险企业都通过实施全面数字化， 科技 化战略，全方位、多领域、全链条、多举措进行转型升级，对内深耕专业，全面创新，对外客户驱动，打造生态。在人才、组织、技术内部支撑方面，企业应全面提升数字化能力，具体做法体现为设置首席数字官职位，建设数字基础设施，整合数字相关业务；设立数字创新机构，建立外部技术合作，多渠道增加技术触点。此外，通过孵化、加速、投资外部联动，快速布局保险 科技 。