康明斯发动机维修需要哪些设备工具

曲轴前皮带轮，也叫硅油减震器，书面专业用语为扭矩减震器，下面陈述一下拆卸方法。

1.将水箱内冷却液放掉，将水箱拆下来。

2.将皮带卸掉。通常扳动皮带涨紧轮使皮带变松，即可将皮带拆下。

3.扭矩减震器上有四个螺钉，可依用扭力扳手次拧松取下来，即可把扭矩减震器取下来了。

楼主说的是连杆断了还是连杆螺栓断了，一般都是出现连杆螺栓断裂，连杆本体断裂没遇见过。本体断裂只有可能是连杆质量问题。如果是连杆螺栓断裂的话，情况就有多种了：①装配时扭紧力矩过大，用力不均匀。由于装配中没有严格的配用扭力扳手，具体扭紧力矩又不太了解，认为越紧越好紧固连杆螺栓用较长的加力杆，扭紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服极限，使连杆螺栓出现屈服变形，使之在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。应强调的是，广定要按标准扭紧连杆螺栓，千万不能认为越紧、力量越大越好。②柴油机的连杆分多种级别，在检修中应注意不能换用不同级别的连杆。如果在检修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装，会造成连杆大头结合面的配合不紧密，在发动机运行中会造成连杆盖松动而导致连杆螺栓的断裂。6ct系列柴油机连杆大头为斜切口型，斜切角呈45°，连杆盖和连杆大头结合面采用60°锯齿形定位结构，这种结构具有贴合紧密、定位准确、可靠、结构紧凑的特点。如果在维修中将连杆盖搞乱、错装，势必会造成结合面锯齿定位不好，极易造成发动机在工作中连杆盖的松动，而导致连杆螺栓的断裂。③柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障，将连杆螺栓拉断。如果发动机在使用中出现过飞车的故障，应对发动机做一次全面检查，最好更换连杆螺栓如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸，在更换气缸活塞组件时也应将连杆螺栓更换。④材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂

扭矩法和升程法是调整喷油器的常用方法。扭矩法是使喷油器柱塞处于工作行程下端时，通过拧进调整螺钉达到一定的扭矩值，使柱塞对椎形罩作用一定压力。升程法是使喷油器柱塞处于工作行程上端时，通过拧进或旋出调整螺钉，使喷油器柱塞在工作中下行的行程符合规定值，对锥形罩形成一定压力。应用扭矩法调整喷油器，柱塞必须位于工作行程下端；应用行程法，柱塞必须位于工作行程上端，两者不得混淆。

安装喷油器时，首先将其安装孔清洗擦拭干净，装好喷油器上的3个0形圈，然后将其插入安装孔中，放好喷油器压板，用扭矩扳手拧紧两个压板固定螺钉，其扭矩必须以柴油机铭牌上规定的数值为准。NH-220型柴油机的为17~19N•m，NT—855型柴油机的为14~16N•m。安装完毕再用扭矩法调整喷油器摇臂调整螺钉。

(1) 找准调整时机：按曲轴旋转方向转动PT泵传动齿轮前方的胶带盘(见图2)，它的转速与曲轴同步，并且胶带盘上有调整记号。NH-220型机胶带盘上有1-6TC为上止点记号，1-VS、2-5VS、3-4VS分别为各缸调整记号。在I缸压缩行程上止点后90°，此刻1-6VS记号应与机体上的标记对齐。

此时I缸处于爆发下行的一半，气缸内高温高压，此时调整摇臂调整螺钉达到一定扭矩，使喷油柱塞与底座有一定的预紧度，可以防止高温燃气进入喷油器，大大减少喷油器故障。从图3凸轮轮廓可见，I缸压缩行程上止点后90°，凸轮转角相应为45°，对应的接触点在轮廓的大半径上F点，柱塞处在最低位置，正是调整柱塞对喷油器底座压力的时机

摘要：介绍了康明斯柴油机气门间隙检查调整的方法。指出与传统柴油机调整方法的不同，同时分析了用升程法和扭矩法调整喷油器对气门间隙值的影响。

是K19吗？

油泵附近，靠近水箱的位置有个刻度盘，按照ABC调气门

彭友奇还是找校油泵的师傅调吧!

楼上推荐的答案，价格确实还是实在的，但是报的发动机是常用320KW的。你是用来施工，常用功率就不够了，你要作为备用350KW还是可以。

首先将齿轮室盖后端的正时销插人凸轮轴齿轮背面上的孔内，此位置是发动机一缸压缩_L止点标记，然后抽出正时销，调整一缸进排气门、二缸进气门、三缸排气门、四缸进气门、五缸排气门然后转动曲轴3600，调整剩下的气门。使冷态时进气门间隙达0. 25mm，排气门间隙达0.49mm．

进行调整时，首先松开气门调整螺钉的固定螺母，将规定厚度的厚薄规插入气门杆尾端与气门摇臂之间，一手用螺丝刀拧动调整螺钉，一手稍微拉动厚薄规，当感觉到厚薄规稍微受到阻力时，表示间隙已调整正确。此时，将厚薄规插到气门间隙中央，使调整螺钉保持不动，拧紧固定螺母，使其锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，应再用厚薄规重新测量气门间隙，因为可能在锁紧螺母时无意地转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。

气门间隙调整好后，应装复气缸盖罩及其他部件，并启动发动机进行检验，听查气门是否有异响现象。如果气门有异响发生，说明气门间隙还应再做检查、调整。

换油是保养项目中最常见的，由于更换次数的增加，放油螺栓与螺孔也存在着相应的磨损。一旦遇到维修技师扭紧力度过大，就会导致油底壳放油螺孔滑牙，从而导致更换油底壳等一系列大开销的维修项目，今天老师傅就教你如何在螺孔滑牙不更换油底壳的情况下，完美解决。

30秒速览全文重点内容：

1、扭紧力度过大，是导致螺纹滑牙的罪魁祸首。

2、标准力矩在30牛米左右。

3、滑牙不可怕，使用大一号的丝锥进行修复。

4、链式扳手所带来的滤芯损伤很大，扣碗滤芯扳手是最佳选择。

一、滑牙的主要行程原因

铝制油底壳的优势在于轻，所以目前绝大多数发动机油底壳都采用铝制材料，但螺栓只有铁质材料，两者搭配以后对扭紧力度的要求就极高。都知道铁质螺栓的螺纹强度更大，稍有不慎就可能导致放油螺孔螺纹的滑牙，所以说扭紧力度是决定放油螺孔螺纹好坏的关键。

【常见问题有几种】

1、扭紧力度过大，导致螺孔螺纹变形，从而出现滑牙情况。

2、螺栓拧入时歪斜，导致铝制螺纹机械式损伤。

3、使用气动扳手，过快的拆装都对螺纹有所损伤。

二、遇到滑牙该怎么办？

对于很多人遇到这种情况后，多数都会依照4S店或维修店的指示更换油底壳，维修费用极高。其实我们对螺纹进行修复，同样可以达到出厂的工艺水平。

【第一步：使用电钻扩眼】

原始的螺纹已经无法使用，那么我们就使用电钻将原始螺孔扩大。原因主要就是让加大型号的丝锥更容易旋入螺孔。

【第二步：选择大你原车螺栓一号的丝锥】

覆水难收，已经损坏的螺纹不能再生长，所以将螺栓孔扩大才是办法。在丝锥的选择上我们要比你原车螺栓大一个型号的。这是非常关键的。过大你不容易进行修复，过小就无济于事了。

【第三步：遵循拧半圈，退一圈原则】

1、拧入前，向丝锥上涂抹充分的机油进行润滑。

2、每次旋转至推进半圈。然后旋转回一圈。

3、左右再旋转各一圈，主要目的就是让已经开辟出的新螺纹槽更加顺滑。这样也不容易让丝锥头高温。

【注意】

丝锥的选择时，我们一定要选择与新螺栓螺纹相同的型号，如果螺纹型号不同，你费了半天力气，螺栓依旧无法拧入。

【第四步：彻底清理螺纹孔】

丝锥要全部旋入，拧进拧出都没有什么阻力，方可结束。由于产生了大量铁屑，最后使用清洗剂对螺纹孔进行清理。

加装垫片别忘记！！！

为了避免新螺栓出现漏油情况，在安装新螺栓的时候要匹配一个铜质或塑料垫片，作为密封。

三、滤芯扳手的选择

各种链条扳手的缺点：

1、链式扳手：受力不均匀，对滤芯体的外力损伤大。

2、三爪扳手：受力不均匀，对滤芯体的外力损伤大。

3、扣碗扳手：型号单一，只能对匹配滤芯进行拆装。

各种链条扳手的优点：

1、链式扳手：通用性强，可以应付各种滤芯尺寸。

2、三爪扳手：通用性强，可以应付各种滤芯尺寸。

3、扣碗扳手：结合紧密，受力均匀，不易对滤芯造成损伤。

写在最后：

放油螺栓滑牙，更换油底壳虽然能有效解决故障，但维修成本高是必然。通过我这种小方法，可以有效恢复放油螺栓滑牙问题，维修成本极低，你说哪个更划算呢？如有不同见解，