发动机是链条的好还是皮带的好

发动机链条会比较好一点，以下是正时链条跟皮带的区别：1、正时皮带有着噪音小、传动阻力小、发动机动力性和加速性能较好，容易更换等优点，但是容易老化，故障率相对高一点，养护成本高；2、正时链条的优点是使用寿命长、故障率低，当然它也有着转动噪音大、油耗略微增加、性能降低的缺点；3、当然，随着技术的提高，正时链条的缺点也在慢慢地改进，而按照当下的发展趋势来说，正式链条也会被更多地运用。

1、正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换，但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高；

2、而正时链条的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低；

3、虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。

正时链条好还是正时皮带好呢?

其实正时链条就是发动机正时皮带的一种，他们主要作用是驱动发动机的配气机构，上连接是发动机气缸盖的正时轮，下连接是曲轴正时轮，以便发动机进气门和排气门在适当的时候打开或关闭，以确保发动机气缸能够正常吸气和排气。链条和皮带的作用都是一样的。可以说链条是皮带的一个“变体”。那么什么是正时链和传统同步带?它们在哪里有所不同?

与传统的正时皮带传动相比，正时链条传动方式可靠，耐用，可节省空间。整个系统由齿轮，链条和张紧装置组成，液压张紧器可以自动调节张力。链条的强度保持恒定并且在一生中不需要维护，这意味着它的寿命与发动机相同。它不仅可以提高安全性和可靠性，还可以降低发动机的使用和维护成本。可以说一举两得。当然弊端也有，正时链条的成本明显高于正时皮带。与皮带相比，对发动机的动态性能也有一定的影响，链条的旋转噪音大，传递阻力大，传动惯性也大。它从一定的角度出发，燃料消耗大，性能也有所下降。当汽车行驶10万公里时，链条的缺陷就会暴露出来。你会明显感觉到发动机的声音有些异常。当噪音严重时，这有点令人无法接受。这是由于链条和驱动轮之间的磨损所致。如果要更换，将在材料成本和工作时间方面全面更换正时皮带。

 如何保养发动机正时链条

汽车正时系统上一般都是用的正时皮带，但是对于所有发动机来说，正时皮带发生跳齿或者断裂都会导致发动机不能正常工作，严重的话还会损坏发动机整体，所以由于正时链条与机械部件的摩擦、动转热量、各种振动或是其他部件(如传动轮)的原因，也会降低或减弱链条的使用寿命，所以一定时间后，参照手册标准，及时或提前进行检查、维护，当发现异常或是折损时，应及时予以更换。

一般情况下，更换的标准是按车辆使用手册的要求，适当提前为宜，正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。虽说是终身免维护，但是由于车的使用和驾驶情况不同，有的车主使用手册中厂家会提醒车主，每5年或75000公里更换正时链条，随着技术的进步，有些汽车上采用了齿形静音链条，其噪音甚至低于正时皮带。相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多便利。

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其后期的耐用程度,丝毫不比顶杆发动机差,甚至于各方面表现,还会好于顶杆发动机,所以纯国产的链条发动机是可以做到比顶杆发动机耐用的。

国产就是指本国生产的东西。以中国为例，印有“中国制造”或“madeinChina”字样的就叫国产。但随着经济全球化的深入，国产的概念发生了变化，在手机业和汽车业，国产是指中国自主研发生产制造，或者零部件半数以上国产化的产品。国产这个词有两种解释，第一是国外汽车品牌在中国建厂（或和国内的汽车厂商进行合资、合作）进行生产汽车、第二是纯国内自主产权、自主研发的车型。第一种情况中，整车零件国产化率要超过40%才能视为国产，否则就视为进口或者国内组装。第二种情况，则可以称为纯国产。那么，国产二手车好还是进口二手车好？有什么区别吗？对于国内热销的二手车其价格信息相对已经很透明，价格比较性很强，所以可以砍价的余地也不是很多，二手车市场标价一般水分也比较少，能比标价砍下来5%就算很不错了。相对中低档车型来说，高档车可以砍价的余地略高一点，但是也并不是无限制地“胡来”，最高砍价也就是10%左右，不过由于新近进口高档车的价格上扬，新近可以砍价的余地缩小，也就在47%左右。

首先，顶针机，顾名思义就是利用顶针推动气门进行换气的发动机。阀门上方有一个连杆，用于连接阀门和曲轴。这种发动机广泛应用于摩托车，所以在市场上也很常见。其优点是结构简单，故障率低，低速性能很高，扭矩大，抗负载能力强。此外，它的价格比链式机器便宜得多，所以更受欢迎。但是在使用过程中，它的噪音比较大，功率提升的精度也不是特别快。

链条机，顾名思义，就是用链条驱动凸轮轴来控制气门分配的发动机。相对来说，这样连接的摩托车在使用过程中噪音和惯性会更小，动力匹配也会更精准，所以驾驶体验非常好。但是这种链机摩托车通常制造工艺要求高，而且相当昂贵，一旦出了问题，维修起来也不是很方便。

至于喷射器和链机哪个更好，看完上面的差异，相信大家心里都做了决定。一般来说，链式机发动机振动小，速度快，舒适性好，适用于路面较好的地区。如果你更喜欢闪电般的快感，选择链式机器是对的。但使用顶杆的摩托车扭矩好，爬坡能力强，耐久性高，制造工艺简单，易于维护，更适合山区等路况复杂的地区。如果需要经常攀爬，买顶针还是挺合适的。总之，没有更好的，只有适合自己的。

肯定是链条耐用。以前发动机都是用正时皮带，一般六到十万公里必须更换，否则皮带断掉后果很严重。但更换皮带很麻烦，要拆一大片东西，工作量很大。随着技术发展，厂家为减少家用车维护工作量，采用链条传动，终生免维护，为用户节约了不少费用。但在国内有个很奇葩的厂家~大众，适应潮流，大量采用链条，但技术不过关，故障百出（大家网上可查）可靠性极差，解决不了，没有办法只好换回皮带。按理讲，家用车易损件越少越好，寿命越长越好（能为用户节约使用费用）。想想大众车火花塞2~3万更换，而日系是十万公里，就好笑，差距好大。

以前在某4s做售后索赔员，看到有动机正时链条故障把机器顶坏的，索赔起来很麻烦。客户也不理解，一年遇到几次就受不了了！和机器质量有关系，和机油品质有关系，和驾驶员激烈驾驶也有关系。后来发现某些车型悄悄地换回皮带了，貌似发动机冷启动运转噪音也低了，固定六万公里一换，也没多少钱，实际上有人开到十万公里，但是过了六万公里就得总检查

再说一下，正式链条不是啥高科技，摩托车早都用上了！

正时皮带比正时链条噪音小，只要正常保养皮带一样可靠耐用。我的车2006年购买，没有怎么跑，2016年才42000公里。考虑已经使用了十年，去年自己到TB上350元买了一套皮带、紧张轮，找到修理厂300元工时一天时间搞定。换下来的正时皮带、轮子都还可以用，只有空调皮带已经出现裂痕。换正时皮带真的不用花冤枉钱到4S店，去年到4S店打听连工带料2800元，自己搞定只花了一个零头钱。

作为发动机而言一个核心部件往往是我们在保养或者买车的时候所忽略掉的，那就是发动机的正是齿形带，根据作用而言通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。汽车的正时齿形带在汽车内部起着不可代替的重要作用，汽车上的传动皮带负责带动所有机件的运动,它坏了车就动弹不了。根据车辆发动机的构造目前发动机搭载的正时齿形带分为皮带和链条两种，作为核心部件汽车发动机皮带的好还是链条的好呢？

这个可以说各有千秋!它各有各自的特点，但从大的方面去看正时链条和皮带，链条的性能远远超过皮带，从成本等方面去进行分析，发动机搭载的正时皮带在传动机构上面要比较简单,在传带的作用下面，皮带的噪音相对于来讲要小很多。但由材质决定需要定期更换维护费用高。需要定期的进行更换皮带套件，皮带从5-8W公里必须更换,一旦没有及时的维护和更换,一旦皮带断了,会导致发动机的活塞顶气门,得不偿失。

而链条传动虽然在结构上面要比较复杂,但由于链条由于自身材料和构造的因素但后续维护成本低，基本上可以说是能够做到免维护。就算是在使用的时候损坏了，那么后期的维护成本要低一些，加上维护更换起来也要简单，能够准确保障发动机的配气正时。

随着发动机的技术水平和工业发展的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，从现在的发动机技术的发展趋势上看,都是比较喜欢使用链条的,毕竟链条的耐用性很强。

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