针对钢丝绳的有限元分析和仿真研究有实际意义吗？？？
这个应该不专门针对于钢丝绳，对于有限元计算的工程对象，有限元分析有什么意义？我想可以从几个方面考虑：1）在结构产生故障阶段，有限元分析，可以帮助人们分析造成结构破坏的原因，只有找到主要原因，才能支持人们改进结构设计。2）对于结构设计阶段，可以帮助人们针对载荷，进行合理的结构设计，以满足结构的使用需求。3）在结构预研阶段，可以减少人们对陌生材料和结构的不熟悉程度，通过有限元快速而低成本地认识新材料、新结构的性能和不足，掌握其可行性和设计原则，减少试验成本和周期。
在钢丝绳的问题上，有限元分析，可以对影响已有的钢丝绳寿命的部位、载荷有清晰的了解。当然，如果什么都不允许变，有限元计算也无法改变任何现状，仅算是没有价值的。计算的目的和价值就在于了解并依此改进。清楚问题后，在钢丝绳材料选用、结构样式、几何参数、载荷条件、环境要求等就可以提出明确的要求，从而使改进后的钢丝绳在其给定的工作环境中满足安全使用需求、达到要求的使用寿命。至于增加涂层的钢丝绳，有限元是可以作分析的，包括从裂纹萌生、裂纹扩展等阶段的涂层作用机理分析，并且可以由计算结果了解涂层的哪些性能是起了关键作用的，为研制和使用更有效的涂层起到指导作用。
当然比较现实的问题是，疲劳寿命是一个很难的问题。表现在两个方面，一是试验，疲劳寿命分散性非常大，即使是试件级的疲劳试验，寿命相差成百上千倍是正常的。二是数值计算，影响疲劳寿命的因素多而复杂，从材料、结构到载荷环境，算准也是不容易的。
钢丝绳的结构规格有数百种之多，不同的捻制参数和不同的捻制方法，目前，世界上还没有人能够准确计算出钢丝绳任意一个质点的受力状况，现在那些仿真分析也是在简化基础上进行的，根本没有任何实际意义，计算一根钢丝弯曲状况以及许用应力是简单的，捻制成钢丝绳就复杂了。
卷筒直径一般是钢丝绳直径的40-60倍，部分煤矿矿山使用的提升机按照钢丝绳直径的120倍设计，这些都是实验得出的数据，不是计算出来的。
中国年产钢绳180万吨居世界第一，磷化涂层钢丝绳是世界钢丝绳领域革命性创新技术，使用寿命（疲劳寿命）超大幅度跃升，光面钢丝绳被彻底淘汰，全面进入磷化涂层钢丝绳时代：
1.磷化涂层钢丝绳（中国专利），经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝表面耐磨、耐锈蚀能力全面跃升，GB/T11376-1997金属的磷酸盐转化膜国家标准中对磷化膜的耐磨、防锈作用有详细介绍，润滑脂渗入磷化膜孔隙起到异常优异的减摩效果，有效抑制钢丝绳内部钢丝表面发生磨损，是光面钢丝绳的升级换代产品，可代替先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用，目前磷化绳疲劳寿命是光面绳3倍左右，最好的达到4倍，可通过疲劳试验对比疲劳寿命长短，以后随着对耐磨磷化液的深入研究，还可大幅度提高使用寿命。磷化膜3-60克/米2，钢丝磷化后不进行拉拔加工，直接捻制钢丝绳。
注意：不能将拉拔用锌系磷化与制绳钢丝用锰系或锌锰系磷化混淆。该项技术适用于多种钢丝绳生产，如电梯钢丝绳、重要用途钢丝绳、矿山钢丝绳、阻旋转钢丝绳、采油开采用钢丝绳、打桩机用钢丝绳等，使用寿命更长，使用成本更低，稳定性更佳。。
2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，直升式热镀锌钢丝锌层较厚，锌层越厚则防腐蚀能力越强使用时间越长，电镀锌较薄。由于磷化涂层具有一定的防腐蚀性能，锰系磷化涂层钢丝绳可以代替部分品种的薄锌层镀锌钢丝绳使用，如大气环境但空气潮湿的高温环境，而热镀锌-磷化双涂层钢丝绳的耐腐蚀能力进一步提高。
3.不锈钢丝绳，使用不锈钢丝捻制的钢丝绳，如304或316不锈钢，耐蚀性能高于热镀锌碳素钢丝绳，价格相对昂贵，对不锈钢丝进行锰系磷化涂层处理（不锈钢丝磷化需要特殊磷化配方），同样可以大幅度延长使用寿命。
4.涂塑钢丝绳，在钢丝绳基础上，在钢绳或股绳外层涂敷聚乙烯、聚丙烯。
5.光面钢丝绳，英国1834年开始生产，国内1939年天津第一钢丝绳厂开始生产（2005年破产），随着磷化涂层钢丝绳大批量进入市场，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。
6.海洋工程系泊用钢丝绳，相关标准正在制定审批过程中
7.缆索钢丝绳
大气环境优选锰系磷化涂层钢丝绳，腐蚀环境优选热镀锌——磷化双涂层钢丝绳，海水环境中优选海工钢丝绳，使用寿命更长，使用成本更低。
6x36ws是钢丝绳结构
iwrc是钢芯
28是钢丝绳公称直径
1770是钢丝绳强度级别
右旋是钢丝绳捻向
常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，重腐蚀环境优选防腐蚀能力突出的热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，仅供参考
A356铝合金轮毂低压铸造（LPDC）过程中的三维热模型的发展[]
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[]Sn–Zn低温焊接
[]X射线探伤系统及应用
[]《风力机验证准则2003版》第六章 结构分析
[]不均匀分布的多行星齿轮的结构振动特性
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[]供应链物流仿真与优化（译文附英文原文或原文出处）
[]关于ITER-FEAT初级真空抽气系统的新业务
[]关于MES的质量保证
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[]关于加工刀具结构对加工过程影响的研究
[]关于啮合直齿轮的各种齿廓修型的综合分析（译文附英文原文或原文出处）
[]关于在雅典（希腊）建设一个存储容量满足经济学要求的地下仓储物流中心的研究（译文附英文原文或原文出处）
[]关于多向疲劳寿命预测的周期性应力、应变发展仿真
[]关于液化石油气火焰传播及燃烧特性研究的实验
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[]动平衡电机电枢设计
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[]喉管原理在水流曝气系统中的应用
[]回首电动轮椅的发展
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[]基于LabVIEW平台的电滞回线测量技术
[]基于MES的质量保证体系
[]基于OPC技术现代分布式数据采集及控制系统
[]基于PLC过程控制软件的异常处理
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[]基于Web的ERP系统，为商业服务和供应连锁经营：是否适用于现实的进程调度（译文附英文原文或原文出处）
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[]基于电流参量模型的电阻点焊模糊自适应控制系统
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[]多股螺旋弹簧的静态响应
[]大型复杂冲压件的（CAPP）计算机辅助工艺智能控制模型
[]夹具系统质量与可靠性信息集成的评估设计
[]对抗汽车摩擦材料时Mg2Si、Al复合材料的干滑磨损行为
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[]工程断裂力学
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[]当今塔式起重机的自动化：经济和技术可行性分析
[]德国研究组知识工作效率的影响因素：发展中国家能够从中吸取教训
[]成形磨削砂轮在机修整
[]机器人技术和计算机集成制造
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[]机械工程实验室课程采用虚拟仪器计算机软件
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[]板成型中可变性的多元化模拟
[]板材液压成型技术的最新发展
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[]泵在食品和饮料工业中的应用
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[]混合保护气体对GAWM焊的熔滴过渡和发尘率的影响分析
[]混合动力汽车
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[]渤海经济圈天津物流的方向性研究
[]滚动丝杆传动机制的运动学优化
[]滚动轴承基于时变自回归谱的故障识别和分类
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[]硅橡胶和碳纤维等复合材料的行星齿轮减速器的制造
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[]薄板金属焊接过程中的热应力分析
[]触针式轮廓仪，原子力显微镜和非接触式光学轮廓仪测量表面粗糙度的比较
[]计算机数字控制
[]计算机模拟神经网络控制系统用于CO2焊接工艺
[]负载独立控制一台液压挖掘机
[]超硬磨具加工下的淬硬轴承钢零件的表面光洁度
[]采用冲击减震器来抑制钻孔时产生的振动噪声
[]采用径向基函数的CAN总线网络的最小资源分配
[]采用标准PWM控制技术的直流伺服电动机升压降压型交直流转换器的建模与仿真
[]采用液压驱动控制和执行的离合器伺服系统
[]采用辅助电机的电动转向系统的逻辑控制
[]钢铁生产企业物流仿真[
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[]集群与供应链管理
[]非洲高科技的航空安全计划--技术转让典范
[]高压力离心渗透法制备金属基复合材料的工艺过程
[]高精度测量相对已知标准孔的孔面积
[]高速电主轴热-机械的动力学整合建模
[]鼓式制动器热补偿调节器的设计（节选）
[]齿轮材料选择及制造方法
岩石感应爆破的数字仿真[]
《风力发电机认证标准》[]
一个GSM为基础的远程无线自动监测系统[]
一个为改善方向盘转向回正性的新的电动助力转向控制策略[]
一个务实的试验数据管理系统[]
一个多模式表示法描述的有效容错控制和多点不明输入观测系统的设计[]
一个新型液压伺服缸的机械特性[]
一个机电系统的链传动CVT（无级变速传动）的模拟
一种利用等效模型与遗传算法的动态有限元模型修正方法
一种在线研究预测热轧机的轧制力的神经网络学[]
一种基于神经网络的冷轧成形控制系统[]
一种基于距离、相对速度、车速等信息的智能巡航控制系统（译文附英文原文或原文出处）[]
一种新型机械反馈的液压伺服缸的开发[]
一种新型综合的多轴配置并联运动学机构第1部分.关于制作的运动学设计
一种新型高效率多轴数控机床误差补偿系统
一种检测轴承偏心度的机器视觉系统[]
一种汽车座椅机构失效型式的有效预测方法[]
一种测试不同车辆发出噪声声功率的新型方法[]
一种测量滚子链传动中张力和冲击力仪器的设计，结构和配置
一种湿式离合器接触特性的测量装置[]
一种用于微机声卡计量表征的软件
一种确定万向轴头型多轴加工中心静态偏差的方法[]
一种解决抢占式作业车间调度问题的基于约束控制规则的启发式算法[]
一种高度灵活的零件自动给料机构——柔性装配系统模块[]
三维起重机结构的有限元分析和振动测试
三联万向节运动学和动力学分析[]
三辊圆柱轧机顶辊位置的分析模型和经验模型及其实验证明[]
下一代冲压模具——可控性和柔性
世界城市及其腹地：香港转型作为贸易及物流枢纽（译文附英文原文或原文出处[]）
业务流程再造（BPR）在新加坡实践的调查和研究（译文附英文原文或原文出处）[]
两级阳极氧化处理的最终结果对铝表面的影响[]
中国电动自行车市场上的铅酸电池和锂离子电池对今后技术发展的影响（译文附英文原文或原文出处）[]
中国连杆锻造技术发展回顾[]
中小型公司的人力资源管理自相矛盾的条款（译文附英文原文或原文出处）[]
为应力分析创建体网格[]
为提高冷挤压凸模的质量及使用寿命进行的失效分析[]
为改良能量存储对飞轮的几何设计进行有限元分析[]
互动式电脑辅助设计系统在棒材连轧中孔型和轮廓设计
人工神经网络
人工神经网络在半主动减振器座椅减振中的应用[]
人工神经网络技术
人工髋关节三维外形优化设计的动静态疲劳特性有限元分析
以项目为中心的企业数据模型在物流服务中的优势-----基于一个案例研究[]
伞齿轮闭式模锻工艺设计的有限元分析[]
传感器E4990[]
传感器网络体系结构的发展降低技术瓶颈[]
伺服执行器[]
位置伺服系统中使用等效传递函数的可靠控制[]
低碳钢线材轧制的表面变形缺陷
体积成形过程模拟的最新发展趋势[]
你将创造和分析什么
使数控机床更开放、可互操作性、智能检测的技术
使用低损耗单转换三相ACDC转换器的高精密恒流源[]
使用光学凝聚X线体层照相术的激光加工处理的三维无损光学评估
先进制造技术项目的发展[]
先进制造技术，产品的质量和技术水平：重庆实证分析[]
先进封装后端工序：引线接合[]
全员生产维修对制造业绩的影响（译文附英文原文或原文出处）[]
全球物流管理中的一种选择模型的混合模糊分析方法（译文附英文原文或原文出处）[]
全面生产维护： 一个取决于上下层的看法（译文附英文原文或原文出处）[]
关于304型不锈钢板的延性极限的实验和理论分析
关于复杂的转子轴承系统的稳定和振动分析[]
关于钢丝绳疲劳强度的实验研究[]
关于鞋楦大规模定制生产的理念[]
关键性能指标在生产管理中的使用[]
具有最少自由度的机器人爬坡和操纵在建设和服务中应用的设计与原型[]
具有柔性吊臂的运动的起重机的倾覆载荷
内燃机复杂零部件计算机辅助建模应用技术[]
军事后勤：企业物流的洞察力（译文附英文原文或原文出处）[]
冷轧机的可逆设计方法[]
冷轧辊成型的金属板材[]
冷连轧机轧制工艺的最优化
分布式容错控制系统的分层设计[]
分布式计算系统在研究动态负载平衡问题中所做的贡献
切削刀具磨损的评估[]
列车走行下的单轨铁路钢桥的动态响应
利用参数化﹑正则化的试验测试数据修正有限元模型[]
利用双谱的旋转机械振动性分析[]
利用机器视觉实现刀面磨损的自动化测量[]
利用直接的转换方法对旋转式起重机位移的建模和优化控制
利用超声波增强高压水射流效果[]
利用逆向工程方法进行产品的快速开发
利用非圆形齿轮进行无级变速传动的研究[]
利用非热平衡等离子体技术还原NOx（译文附英文原文或原文出处）[]
制造一台数控钻床[]
制造业公司的人力资源外包与组织绩效（节选）（译文附英文原文或原文出处）[]
制造工艺选择的计算机辅助设计[]
制造流程优化中的进化算法新发展[]
加工高精度滚珠丝杆的一种新研磨方法--在自动研磨加工过程中对一种新型研磨工具的可行性研究[]
卡盘操作[]
压电陶瓷驱动比例鼓式制动器的设计[]
压铸模具设计系统的开发[]
双晶体管电荷分离分析的理论与应用[]
双汽缸液压电梯的电液比例控制
双离合器传动（美国专利）（译文附英文原文或原文出处）[]
双线性故障检测系统应用于液压系统[]
双螺杆多相泵轮廓生成的解决方案
发展契约制造信息化门户的框架[]
取力器事故中受害者的营救
变胞机构与变胞方式的本质和特征[]
变角速度下的促动弹簧高速凸轮机构设计
变速风力发电机的一种新型的功率分配传动装置
可变邻域搜索技术的原理及应用[]
可扩展分布式数据库系统
可持续发展战略的蔚山工业园区，南韩-从自发演进到系统性工业共生的扩张（译文附英文原文或原文出处）[]
可控气氛对熔化极电弧焊焊接特性的影响[]
可维修系统的实用可靠性分析[]
可编程控制器与PC过程控制[]
可记录数字通用光盘的残余应力
各向同性圆柱螺旋弹簧的有限元法应力分析
合作性分布式制造管理系统
合金元素对镁合金阻燃性能的影响[]
含有交叉孔的液压伺服自动定位系统的容错控制[]
喷墨打印机印刷头在非艺术图型应用中的外观和性能设计[]
国家点火装置
国家点火装置在线可替换单元
国际机械传动学术会议报告选摘（Ⅰ）[]
在ITER 抗电子干扰措施上发射操纵机构中关键部件的设计[]
在一个复杂信息环境下的MES敏捷调度[]
在冷轧薄带钢过程中的接触力学和工作辊磨损
在动态和随机交通网络期待的最短路径（译文附英文原文或原文出处）[]
在小、微型企业中发展迈向更清洁的技术：针对印度铸造业的一个基于过程的个案研究[]
在工业锅炉管与管板焊接中，残余应力及其消除的实验研究[]
在报纸行业中关于整合多品种生产和配送的研究[]
在桥式和龙门式起重机中一个控制器精确定位和减小振动的方法
在欧洲东南部，物流信息系统和供应链管理的现状与发展方向（译文附英文原文或原文出处）[]
在注塑成型中的流动优化[]
在线实时采集的瞬态温度在吹塑中的应用[]
在阴极鞘层的形成期间在预电离高气压辉光放电时的光发射[]
地铁安全门对环境控制系统的能源消耗的影响
垂直离心机中的模具填充模拟实验[]
城市轻轨[]
基于2D轮廓曲线的反求模型的约束拟合
基于DSP的FFT分析仪在旋转机械故障诊断振动分析中的应用[]
基于EPGA数控机床鞋楦加工刀具轨迹计算[]
基于GA的地铁转向架综合测试台加载系统的控制
基于LABVIEW环境的远程过程监测[]
基于PC的开放式结构数控软件系统开发[]
基于USB的虚拟示波器的实现[]
基于全息谱技术和遗传算法一个新领域平衡法的转子系统
基于嵌入式实时操作系统（RTOS）的建筑机械智能显示仪器的研究[]
基于巨磁电阻(GMR)的角度传感器
基于提高生产效率的304L不锈钢TIG焊的二氧化硅涂层的优化设计[]
基于旋转机械故障诊断的人工神经网络利用小波变换作为预处理[]
基于有限元方法的板料成形模具可靠性设计[]
基于有限元法的钢连接件的可靠性分析
基于模型的转子不平衡和横向疲劳裂纹的在线诊断系统
基于激光成像的逆向工程技术
基于结构方法的消声器边界元分析[]
基于联动机制理论的自动组合夹具规划[]
基于自联想神经网络和小波变换的旋转机械故障诊断
基于草图的概念机设计综合与建模方法及其实现[]
基于观测器适应控制机械人：模糊系统方法
基于遗传算法的一个二维切割问题的多目标优化[]
基于风洞测试方法的塔式起重机暴风非工作状态性能研究
塔式起重机在建筑工地作业的三维可视化和模拟仿真[]
复合材料体：从CAD表达到快速原型中的数据格式[]
多尺度信号自动处理， 车辆噪音和振动质量分析
大型数控机床的系列化设计
天然纤维复合材料窗框的注射成型仿真分析[]
安全车门的控制系统在城市轻轨过境线的能源优化设计
定制鞋楦的数控铣削加工[]
实时检测电阻焊在金属薄板生产中的焊点质量[]
实时稳健夹物检测算法在汽车中的应用[]
实现人人共享的操作模式
宽幅印刷系统的动态调定线[]
密封熔炼炉中HFC-134a气体对合金AZ91D保护效果的研究[]
对于抢先与非抢先型车间调度问题具有模糊逻辑控制的遗传算法[]
对于轴承故障检测的基本振动信号处理[]
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对新型六自由度并联机器人的设计考虑[]
对液态和半液态产品包装机的卫生特点的评价测试[]
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少齿差传动的啮合问题和计算方法
带手推轮的电动轮椅的机械效率和用户体力要求
带法兰的金属薄板件拉深成型过程中回弹的研究[]
并联式混合动力汽车传动系统模型预测控制[]
并联混合动力系统最优控制[]
应用光学系统的表面粗糙度测量[]
应用迭代学习控制的混合驱动伺服压力机的实验研究[]
建立企业危机管理模型（欧共体监测团）[]
建筑工程中移动起重机的选择（节选）[]
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微弧氧化和硬质阳极氧化膜层的摩擦特性对比研究[]
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抑制汽轮机叶片振动的短时间补偿电容设计[]
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拉深模设计[]
拉深过程中金属的流动[]
挤压铸造概述
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探索基于有限元分析之设计以控制行进中的卡插后桥齿轮箱漏油
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提高电子自动化软件可靠性：一种扮演正式方法的角色蒂莫西-约翰逊[]
摩托车油箱在冲压过程中的拉伸起皱缺陷分析[]
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数控机床高精度轨迹控制的一种新方法
数控砂带磨削过程中的实时仿真和可视化
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新型五档自动变速器同步伺服机构的发展[]
新型具有快速输出电压控制的PWM控制器[]
新型有源容错控制计划及其在反向双摇摆系统中的应用[]
新型超塑性变形方法下的镁合金显微结构和性能[]
新服务实现的成功因素：一项研究议程[]
旋转喷射过渡稳定性的数学模型和磁控机制[]
日本市区公路监控系统的维护与管理技术[]
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智能亥姆霍兹共振器[]
智能计算机数字控制在磨削方面的应用[]
最低运输界限横向浓相气力输送中的颗粒物质[]
有3，4，5，6个内齿结构的齿轮系性能评估
有润滑情况下各种抛光中的磨损和摩擦
有熟练和非熟练劳工的平衡装配线[]
有表面裂缝的高强度钢索桥的断裂强度[]
有限元模拟铁板冷挤压翻孔[]
机床的故障原因分析方法图解法与矩阵分析法[]
机械加工过程中，用涡电流传感器来测量振动和用模糊分类器来计算稳定域[]
机械手砂带磨削的模拟局部加工模型
机械紧固[]
机械臂和机械操作者模型的压制或诱导混沌[]
机械零件前期设计阶段采用的图形交互式有限元应力重分析方法[]
板弯曲单元的发展[]
板料成形数值模拟和实验研究[]
柔性制造系统混合可编程逻辑控制器平台的开发[]
根据不同的边界条件对填补具有偏心漏斗圆柱钢筒仓进行有限元分析
根据司机的要求提高轮式装载机和挖掘机的驾驶室的舒适性
桁架结构模型的优化设计[]
模拟锚对Posidonia oceanicad海草缓慢生长的的短期影响
模糊逻辑方法选择起重机
正交三杆机床加工复杂三维表面的计算机仿真应用[]
气体对镁合金熔体保护的影响[]
氦氢气氛中金属间化合物吸附气态杂质的动力学[]
水下液压冲击铲的模拟仿真[]
水射流点焊的实验和数值分析[]
水泥浆体的自变形第一部分（早期温度效应和微-宏观关系[]
水面舰船遭受非接触性水下爆炸时的冲击响应[]
汽车发动机悬置系统综述[]
汽车后底板的冲压模具设计分析[]
汽车工业点焊质量在线监控的多传感器结合
汽车结构件多工序板成形的研究[]
汽车零部件的注塑成型（关于热流道系统的案例研究[]
汽轮压缩机叶片故障信号获取
注塑机的一种基于知识的调谐方法[]
注塑模冷却系统的自动布置设计[]
注射充型模拟的几何分析[]
流体动态轴承主轴和转轴设计的振动分析[]
测定电弧稳定的方法
测量滚子链传动中张力和冲击力的测试机的设计结构()
海量数据点的NC刀轨自动生成
消失模铸造工艺中EPS泡沫塑料降解的模拟分析[]
液体静压轴承的设计方针
液压传动控制系统设计的结构分析[]
液压伺服驱动系统的非线性辨识[]
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液压机机架疲劳裂纹扩展分析
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液压站中阀安置的进化算法
液压站中阀安置的进化算法[]
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激光焊接和时效处理6061和6013铝合金的显微结构的研究[]
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热带轧机工作辊的膨胀控制[]
热带轧机的模拟仿真[]
热轧中的数据采集和监控[]
热轧带钢精轧机控制器的设计[]
热轧带钢轧机中具有轧辊力的宽度自动控制和精整垂直轧机的宽度自动控制的宽度控制系统[]
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燃烧室形状为凹腔的汽车发动机的热湍流数值分析[]
物流信息标准化 现代物流的基础[]
牵引电机绝缘试验的验证[]
现代轧制设备[]
现代齿轮计算
现有塔式起重机的自动化 经济和科技的可行性
球墨铸铁在轮式装载机铲斗顶端的使用
生产的新趋势[]
生成鞋楦的变螺距螺旋刀具轨迹算法[]
用GT-Power进行生物柴油发动机燃烧建模[]
用三维有限元的方法预测没有平均流量的消声器的传递损失[]
用二自由度H∞控制器进行张力控制的卷取系统[]
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用于旋转轴的非接触电容式传感器[]
用于液压马达的新型连续变位移机构
用于电阻抗断层成像的精密恒流源[]
用于逆向工程和探伤的自动激光扫描系统
用于高精度定位控制系统的高性能可变PI-P结构[]
用新的交互式的和丰富的媒体教学环境转变学习-虚拟实验室的案例研究报告[]
用最优化观点模型化工艺规程问题[]
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(1)独特设计保证性能优越
驱动轴空气悬架才使用独特的高强度刚度设计。不用板簧和U形螺栓，消除了金属弹簧的振动和断裂问题。此刚性导向臂与空气悬架其它零件一起提供 了最佳性能组合：乘坐舒适、安装容易和维修工作量少。
空气悬架按独特的平行四边形设计原则。其扭矩杆，总是与导向臂连线相平行，使小齿轮角（P）变化最小，从而减少花键和万向节的磨损、减少传动轴摆动，使车辆行驶平稳安静。此外，悬架系统在车辆加速和刹车时，还能保持载荷均衡。
(2) 车桥安装特点
空气弹簧的刚性导向臂与车架支架用橡胶衬套相连接，在加速和刹车时，允许车桥有控制的运动，以减少桥壳应力，防止损坏。对于高扭矩/低转速发电机车辆而言，这是一个重要考虑因素。刹车时，车桥略向前和向下运动，保持轮胎贴近地面，缩短刹车距离‘刹车不跑偏，从而更安全。轮胎和刹车片寿命增加。
（3）系统简单性
车桥上下运动行程越大，则乘坐舒适性就越好，悬架系统吸收路面振动的能力就越大。空气悬架的最大行程超过其它任何形式悬架，由于独特的设计使车桥在垂直方向的行程更大，所以在车桥达到其行程极限之前，空气弹簧可以吸收更大的振动负荷。其它空气悬架的垂直行程较短，经常达到其行程极限，从而造成硬冲击。
（4）没有大的冲击载荷
空气悬架缓冲垫急转弯和在装卸地区过洼坑时，任何悬架系统的车桥都可能会运动到其上极限行程。空气悬架气囊中有橡胶缓冲垫来承受这种情况下的冲击载荷。缓冲还有一个作用就是在万一气囊损坏时，此缓冲垫可起到橡胶悬架的作用，使车辆可继续以较低的速度行驶。
二、空气弹簧的种类
大客车空气弹簧悬架上使用的空气弹簧主要有囊式和膜式两种。
1、囊式空气弹簧
在四平牌SP641C和SP650以及捷克生产的SL-11-1307等大客车上采用的是囊式空气弹簧，这种弹簧较早的应用在大客车的悬架上。它的特点是：
a、空气弹簧的刚度与弹簧的有效面积的变化率dF/dx有关，所以对于有效面积变化率较大的囊式空气弹簧来说，弹簧刚度较大，振动频率较高。
b、由空气弹簧频率计算公式可以看出，当空气弹簧的容积愈大时，其刚度愈低。因此，采用辅助气室能减小空气弹簧的刚度。在压力较高的情况下，增加辅助气室的容积对刚度的影响更明显。但这种影响将随容积的增加而减小。所以，对囊式空气弹簧来说，适当选择弹簧的有效面积变化率和辅助气室的容积，可得到较低的振动频率。
c、当增加气囊的曲数时，由于气囊的变形可由各个曲部平均分担，因而曲数愈多，有效直径变化率就愈小。可见增加气囊曲数会减低囊式空气弹簧的刚度，降低弹簧的振动频率。在四平牌SP641C及SP650等大客车上采用了三曲的囊式空气弹簧。另外，在一些资料中介绍，囊式空气弹簧的寿命是比较长的。
2、膜式空气弹簧
随着汽车工业和橡胶工业技术的发展，高强度尼龙、卡普龙等帘布的使用，近年来在国内外大客车的悬架上广泛采用了膜式空气弹簧。例如在利兰、武汉牌WH644和WH643等大客车上就采用了该种型式的弹簧。它的特点是：
a、可以把它看成是囊式空气弹簧下盖板变成一个活塞而形成的。由于这种改变大大改善了空气弹簧的弹性特性，得到了比囊式空气弹簧更为理想的反“S”形弹簧特性曲线。可看出膜式空气弹簧在其正常工作范围内，弹簧刚度变化要比囊式空气弹簧小，因而就振动性能来说，膜式空气弹簧要比囊式空气弹簧优越的多。特别值得提出的是，膜式空气弹簧可以用改变活塞形状和尺寸的方法，控制其有效面积的变化率，以获得比较理想的弹性特性。这一点对于囊式空气弹簧是不容易做到的。
b、膜式空气弹簧的有效面积的变化率比囊式空气弹簧小，因此，膜式空气弹簧在辅助气室较小的情况下，可以得到较低的自然振动频率。而囊式空气弹簧要想弹簧频率设计的很低是不容易的。
c、目前，使用的膜式空气弹簧的密封形式，一般采用压力自封式，而囊式空气弹簧的密封一般是用螺钉夹紧，因而膜式空气弹簧的密封简单、拆装方便。
d、膜式空气弹簧制造简单，便于大量生产。
空气弹簧的布置应考虑汽车的横向角刚度。在布置允许的情况下，应尽可能把空气弹簧布置在车架以外，以便加大弹簧的中心距，提高汽车的横向角刚度，在日野、本茨0303等大客车的后悬架上（见图6），采用了一种弯梁结构，在每个弯梁的端部安装了和前悬架气囊尺寸相同的两个气囊。又如在曼、利兰等大客车的后悬架上（见图4），采用了A形架结构，把空气弹簧布置在后轮附近，增加了弹簧中心距，提高了汽车的抗侧倾能力，所以，有人把这样布置的空气弹簧称之为抗侧倾悬架。但是，也有些大客车如日本的三菱（MITSUBISHI）、五十菱（ISUZU）、日产-柴油机（NISSAN-DIESEL）等大客车，基本是在汽车底盘钢板弹簧的位置上安装空气弹簧。这样，无论是钢板弹簧还是空气弹簧汽车，弹簧放置的位置不变。有人把这种空气弹簧悬架称之为标准型空气悬架。这种悬架尽可能做到了用统一的汽车底盘，装用不同的弹簧元件，来满足不同用户的需求。这样做可简化生产工艺、降低汽车的制造成本。但由于该种布置的中心距小，不能保证汽车有足够的横向角刚度，因而当汽车受侧向力作用时，车身倾角较大，给人以不舒适之感。
3、高度控制阀
在大客车的空气悬架中，都装有高度控制阀。它的主要作用时：
1) 保证汽车高度不随汽车的载荷而变化，汽车高度可以调整，保持一定高度，便于乘客上下车。
2) 保持空气弹簧中的空气容积为一定值，从而保证在不同载荷下，得到大致相同的振动频率。
3) 当空气弹簧出现微量泄漏时，可由高度控制阀不断进行充气，以保证空气弹簧正常工作。
另外，为了保证汽车的车身稳定的平置于悬架上，通常使用三高度控制阀，分别在前桥上装一个，后桥上装两个。在装一个高度阀的情况下，有的车还装了隔离阀，以防止车身倾斜时高压空气从一侧气囊流向另一侧气囊，加剧车身的倾斜。但是，由四平牌SP641C、SP650等汽车使用试验结果表明，隔离阀的作用不明显，因而在以后的设计中取消了隔离阀。
4、反弹限位
有些弹性元件（如钢板弹簧），它们的反向刚度较大，因此在采用这种弹性元件的悬架中，几乎不考虑反弹限位问题。然而，空气弹簧的反向刚度很小，如不采取反向限位措施，必然会出现以下几个问题：
1)因为气囊的自由度有限，所以无止境的反弹，必然会出现脱囊（若无夹紧措施）或拉断气囊（有夹紧措施）的现象。
2)因为减振器的自由长度及连接强度有限，所以无止境的反弹，必然会造成减振器的破坏。
3)囊式气囊在反跳时的有效承压面积最小，泄压面积最大，所以，反弹行程过大易于引起气囊的爆破。
考虑以上情况，在大客车的空气悬架系统中一般均装有钢丝绳反向限位装置。
5、减振器
因空气弹簧和螺旋弹簧、扭杆弹簧等一样，本身没有衰减振动的能力。因此，对减振器的性能提出了较高的要求，希望减振器的性能稳定可靠。另外，为了满足汽车空载及满载时对减振器的要求，减振器的性能最好能随载荷的增加而改变，并将非周期系数保持在一个大致不变的范围内
橡胶空气弹簧又称空气弹簧、气胎、气囊、皮老虎等，诞生于 19 世纪中期，早期用于机械设备减振。
由于其众多的优点，因而在现代公路和轨道交通车辆以及工业机械等领域获得了广泛的应用。
橡胶空气弹簧使用压缩空气(水)为介质，是利用其内部压缩空气的反力作为弹性恢复力的一种弹性元件。
是具有弹簧作用的非金属弹簧。
三、橡胶空气弹簧拥有许多优越金属弹簧的特点：
◆橡胶空气弹簧，橡胶气囊，橡胶气胎， 的刚度随载荷而变，使弹簧装置具有理想的特性；
◆橡胶空气弹簧，橡胶气囊，橡胶气胎，具有非线性特性，可将其特性曲线设计成理想形状并能同时承受轴向和径向载荷，也能传递扭矩；
◆橡胶空气弹簧，橡胶气囊，橡胶气胎，通过调整内压力，可以得到不同的承载能力，因此适应多种载荷的需求；
◆橡胶空气弹簧，橡胶气囊，橡胶气胎，的重量轻，使用寿命长；
◆橡胶空气弹簧，橡胶气囊，橡胶气胎，的高频隔振和隔音性能好。橡胶空气弹簧所需安装空间小，更换方便。
内容来自“淞江集团”
立式泵可以用弹簧减震器，因为立式泵底部安装面积小，所以很多人都觉得安装不下弹簧减震器，其实不是的，现在有立式泵可以用的减震器了；
立式泵用弹簧减震器介绍；
1、弹簧盖与弹簧座为丁晴胶及铸铁相结合并经烤漆处理，耐候性佳。
2、按装简单，可利用螺栓依需要调整高度及水平。
3、可配合台座设计，可使用于各类机械设备。
4、适用于各类水泵、风机、空调箱、管道等。
水泵减震器安装要求：
当有减振要求时，水泵应配有减振设施，将水泵安装在减振台座上。减振台座是在水泵的底座下增设槽钢框架或混凝土板，框架或混凝土板通过地脚螺栓与基础紧固，减振台座下使用减振装置。常用的减振设施有以下几种。
1)橡胶隔振垫。橡胶隔振垫由丁腈橡胶制成，如图 3 -
89所示。橡胶隔振垫静态压缩量不能过大，一般在10mm以内。它是以剪切受力为主的隔振垫，具有耐油性好、抗老化能力强、适用范围广的特点。橡胶隔振垫可多层串联叠合使用。
水泵安装时，减振台座的各个边角下方垫有若干层橡胶隔振垫。减振垫安装时，按图集要求的规格和数量分别垫在水泵基础平衡板的四角及边下，减振垫应成对安装。再将水泵放置到减振台座上，减振台座与水泵间垫有耐热橡胶板。采用橡胶减振垫时，严禁把减振垫安装在水泵与基础之间，并把地脚螺栓穿减振垫把水泵与基础固定在一起。
2)橡胶剪切减振器。选择橡胶减振器时，计算压缩变形量应接厂家提供的极限压缩量的 1/3 ~
1/2采用。设备的旋转频率与橡胶减振器垂直方向的自振频率之比应大于或等于 3。
水泵安装时，按定位线放置橡胶剪切减振器，然后往减振器上放置减振台座，再将水泵安装到减振台座上。
3)弹簧减振器。采用弹簧钢丝制作弹簧，.单只或数只相同尺寸的弹簧或弹簧簇置于铸铁或塑料保护罩中制成弹簧减振器，如图3 -
90所示。弹簧减振器具有结构简单、刚度低、坚固耐用等特点。选择弹簧减振器时，设备的旋转频率与橡胶减振器垂直方向的自振频率之比应大于或等于 2。
单个立式水泵安装不得采用弹簧减振器，当多台立式水泵合用一个混凝土基础平衡板或由型钢架构成的基础平街板时，可以采用弹簧减振器。
当设备转速大于l200r/min时，宜采用橡胶、软木等弹性材料垫块或橡胶减振器设备转速小于或等于l200r/rnin时，宜选用弹簧减振器。使用减振器时，设备重心不宜太高。
(3)水泵安装操作。水泵安装有整体安装和分体安装两种方式。水泵安装得好坏，对水泵的运行和寿命有重要影响。
1)分体水泵的安装。泵在装配前，应首先检查零件主要装配尺寸及影响装配的缺陷，清洗零件后方可进行装配。
分体水泵安装时,应先安装水泵再安装电动机。水泵吊装可用吊车或三脚架和倒链滑车，钢丝绳系在泵体吊环上。水泵就位后找正找平，使水泵高度、水平及中心位置应符合设计要求。小型水泵的找正，一般用水平尺放在水泵轴上测量轴向水平，放在水泵进
(出)口垂直法兰面上测量径向水平。大型水泵则采用水准仪和吊线法找正，然后进行泵体固定，最后安装电动机，使电动机联轴器与水泵联轴器对接，使水泵轴中心线与电动机轴中心线在同一水平线上。
2)水泵的整体安装。整体安装时，首先清除泵座底面上的油腻和污垢，将水泵吊装放置在水泵基础上通过调整水泵底座与基础之间的垫铁厚度，使水泵底座找正找平然后对水泵的轴线、进出水口中心线进行检查和调整最后进行泵体固定，用水泥砂浆浇灌地脚螺栓孔，待水泥砂浆凝固后，找平泵座并拧紧地脚螺栓螺母。
水泵配管安装详见本章第三节水泵配管的相关内容。，
2. 水泵安装施工质量标准
(1)水泵的平面位置和标高允许偏差为 ± l0mm，安装的地脚螺栓应垂直，紧固且与设备底座接触紧密。
(2)垫铁组放置位置正确、平稳 ，接触紧密，每组不超过3块。
(3)整体安装的泵，纵向水平偏差不应大于0.1‰，横向水平偏差不应大于0.
20‰。解体安装的水泵，纵、横向安装水平偏差均不应大于0.05‰。水泵与电动机采用联轴器连接时，联轴器两轴芯的允许偏差，轴向倾斜不应大于0.2‰，径向位移不应大于0.05mm。小型整体安装的管道水泵不应有明显偏斜。
(4)减振器与水泵及水泵基础连接牢固、平稳、接触紧密。
检查数量：全数检查。
检查方法：扳手试拧、观察检查，用水平仪和塞尺测量或查阅设备安装记录。
以上信息编辑来源；上海松夏崔倪军
疲劳寿命最长是判断钢丝绳制造技术先进性的主要依据。钢丝绳的疲劳寿命是可以通过疲劳试验进行验证对比的，从多个厂家购买一种结构钢丝绳，如8＊19S+NF—12mm钢丝绳，在同一台疲劳试验机试验至出现第一根断股，疲劳寿命最长的就是使用寿命最长的钢丝绳，疲劳试验可以测试出钢丝绳的综合质量。钢丝绳使用寿命与疲劳寿命呈现正比关系。
磷化涂层钢丝绳专利技术是世界钢丝绳领域最先进技术，锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍，可以通过疲劳试验进行验证对比。目前，还没有一种同结构钢丝绳的疲劳寿命能够超越磷化涂层钢丝绳疲劳寿命，所以磷化涂层钢丝绳专利技术就是最先进技术，起码目前是世界钢丝绳领域的最先进技术。锰系磷化涂层可以提高汽车变速箱钢制齿轮表面耐磨性和耐蚀性，钢丝绳也是利用的这个原理延长使用寿命的。
一些传统的国内钢丝绳大厂，还在吃老本认为自己是行业名牌，还在用传统工艺生产光面钢丝绳，可以肯定的说，它们生产光面钢丝绳工艺技术是落后的，它们的光面钢丝绳综合质量是落后的，光面钢丝绳使用寿命根本没有能力与锰系磷化涂层钢丝绳进行对比，疲劳寿命对比试验数据会告诉你哪种钢丝绳疲劳寿命更长，很多大学、电梯公司和起重机公司都有钢丝绳疲劳试验机的，请亲自做钢丝绳疲劳寿命对比试验吧，这样的试验数据最具可信性。
磷化涂层钢丝绳，使用寿命更长，单位使用成本更低，稳定性和可靠性更高，赢得钢丝绳用户信赖是必然的。
有了智能手机，还有人用砖头大小的大哥大吗？还有人用BP传呼机吗？还有人用MP3听音乐吗？有了平板电视，还有人用显像管电视吗？时代在发展，科技在进步，落后于时代的企业，肯定会被淘汰。因为钢丝绳用户，没有一个是傻瓜，他们会挑选自己最满意的钢丝绳，企业是否能够继续存在下去是由钢丝绳用户决定的，那些名牌大厂想生存下去，要么开发更先进技术，要么获得专利授权生产磷化涂层钢丝绳，只要这么两条路。对于钢丝绳用户而言，采购锰系磷化涂层钢丝绳就是了，使用寿命更长，使用成本更低，稳定性可靠性更高，何乐而不为。个人看法，仅供参考
