链条的工艺流程：是制成链条后热处理吗

滚子链是一种用于传送机械动力链条，是链传动的一种类型，广泛应用与家庭、工业和农业机械，其中包括输送机、绘图机、印刷机、汽车、摩托车、以及自行车。它由一系列短圆柱滚子链接在一起，由一个称为链轮的齿轮驱动。这是一个简单，可靠，高效的动力传递装置。

滚子链的结构如图所示，它由内链板、外链板、销轴、套筒和滚子组成。内链板与套筒之间、外链板与销轴之间为过盈配合。这样，外链板与销轴构成一个个外链节，内链板与套筒则构成一个个内链节滚子与套筒、套筒与销轴之间为间隙配合。当内、外链节间相对曲伸时，套筒可绕销轴自由转动。而当链条与链轮啮合时，活套在套筒上的滚子沿链轮齿廓滚动，可以减轻链和链轮轮齿的磨损。

      链板制成“8”字形，是为了使链板各横截面趋于等强度，同时也减轻了链的重量和运动时的惯性力。链条上相邻两销轴中心的距离称为节距，用p表示。节距p是滚子链的主要参数，p值越大，链条各零件尺寸越大，所能传递的功率也越大。当链轮齿数z一定时，节距p越大，则链轮直径随之增大。为减小链轮直径，当载荷较大时，可用节距较小的双排链(图所示)或多排链，但由于制造和安装精度的影响，各排载荷分布不易均匀，故排数不宜过多。

链锯是如何制造的？它又是如何锯开粗壮的硬木却不会伤到伐木的工人？

第一、链锯是由上百个活动的部件组成，其中轻型活塞驱动着坚韧的祛皱，祛皱为三排链条提供动能，让他以时速110公里的速度运转。在最外层的链子上有33个锋利的切齿，它可以锯开最坚硬的树木。在链条周围的这块扁平金属导板是练车的力量核心，它要支撑的急速运转的链条，并且还要足够的轻。为了减轻导板的重量，工人会以一种特殊的方式来打造导板。首先机器会取两片实心金属块，将它们叠在一起，让中间形成空心的洁面。然后将导板送进大型，很接近1.8万伏特的电力会用金属块融合在一起。中空的结构让这块导板比实心的更轻，硬度却和实心导板一样坚固。接着在导板的末梢安装一枚齿轮，齿轮会在轴承上旋转，让链条平稳的运转，导板制作完成后，接下来就是锯链的设计。

第二、锯链主要由三排独立的坚固链条组成。这也正是他强打切割速度的秘密。为了获得最大的稳定性，中间链条的底部被勾子固定在导板上，坚韧的链轮齿将发动机的动量传送给链条，外侧的两排链条上布满了镀铬的硬化钢切齿，它每秒可以切割500字。要让教练发挥最大的作用，那么就需要配上强大的发动机。发动机付为例的奥秘在于其组装方式。

第三、首先，大型自动车床将固态金属切割成发动机的部件，祛皱会将活塞的上下运动转变为驱动轴的旋转运动。活塞的每次启动都会给曲轴带来巨大的压力，为了能让驱轴承受这样的压力，要将整批曲轴放进巨大的火炉中加热，炉子会加热到1800摄氏度，区轴在经过长达六小时的烘烤后，现在它们的硬度是普通钢材的三倍。接下来工人就把组成发动机的297个独立零件组装起来，组装好的成品11台结实的单缸机器，其功率质量要胜过超级跑车。拥有这样的威力，如果链锯反弹病机操作者，这是致命的，所以在发动机罩的下面藏着一个精巧的断电设计。

第四、在锯子的顶部，一个活动护手盘与弹簧笔相连，它能促使一条钢带紧紧夹住附着于主驱动链轮上的金属鼓轮，让练车在一秒内停下。当链锯回弹操作者的手腕，将护手盘向前推，链锯就会完全停止运转。但是，长期使用链锯会面临另一个问题，那就是引擎产生的持续震动。为了解决这个问题，就需要安装上防震弹簧。这些弹簧将操作者持握的把手与链锯主体相连，他们就像汽车里的选角，有助于消除在切割时手部受到的震动，同时也提升了链锯的使用体验。

 链条传动采用各种链条及配套产品，包括传动齿轮链、CVT链条、长节距链条、短节距滚子链、双速传动链、传动套筒链、传动套筒链，包括齿轮链、CVT链条、长节距链条、短节距链条、短节距链条。t节距滚子链、双速输送链、传动套筒链。重型输送弯辊链条、双节辊链条、短节辊链条、板链等。1、不锈钢链条

不锈钢链条，顾名思义，是以不锈钢为主要铸造材料的链条。链条具有良好的耐腐蚀性，能适应高低温工作环境。不锈钢链的主要应用领域是食品制造、化工和制药行业。2。自润滑链条

2、自润滑链条的必要制造材料是一种浸有润滑油的特殊烧结金属。这种金属制成的链条具有耐磨性和耐腐蚀性，可以完全自润滑，不需要维护，使用更方便。它们的工作时间也更长。自润滑链条适用于高耐磨、维护困难的食品自动生产线等。

3、橡胶链

橡胶链的制造方法是在普通链的外链上加一个U形板，并在所附板的外侧粘贴各种橡胶。橡胶链条大多采用天然橡胶NR或Si，使链条具有较好的耐磨性，降低运行噪音，提高抗振性能。

4、高强度链条

高强度链条是一种特殊的滚子链，它在原有链条的基础上改进了链板的形状。链板、链板孔、销轴均经过特殊加工制造。高强度链条具有良好的拉伸强度，比普通链条高出15%-30%，具有良好的抗冲击和抗疲劳性能。

第一章 链轮概述及工序流程

1.1 链轮概述

链轮广泛应用于工业、农业、军事、医疗卫生、科技等方面，是各种领域的中间环节。链轮在生活中的角色决定了他的加工与设计也是必须达到最合理化。

链轮传动有它独特的一面，它的特点是：轴间距范围大，传动比一定，吸振能力强，对恶劣环境有一定的适应能力，工作可靠作用于轴上的力较小。缺点是：运转的瞬时速度不均匀，高速时不如带传动平稳（齿形链较好）；链条工作时，特别是因磨损产生伸长之后，容易引起共振，因而需增设张紧和减振装置。

由于需求数量和种类比较多，链轮结构形式自然比较多。当尺寸较小时，可与轴做成一体；当尺寸较大时，可做成连接式结构、张紧链轮和辊轮结构。

1.2 链轮加工工序

将制订好的零部件的机械加工工艺过程按一定的格式和要求描述出来，如用生产计划单表示，作为指令性和跟踪性文件，即为机械加工工艺规程。包括：机械加工工艺过程卡—为说明零件机械加工工艺过程的文件；工序卡—对每一道工序作详细说明，可用于直接指导工人操作；检验工序卡—对成批或大量生产中重要检验工序作详细说明、指导检验的文件。

  链轮加工工艺规程的格式，不同的生产类型对工艺规程的要求不同。 单件小批生产由于生产的分工比较粗糙，通常只需说明零件的加工顺序，填写工艺过程卡。对于大批量生产，因其生产组织严密、分工细致，工艺规程应尽量详细，要求对每道加工工序的加工精度、操作过程、使用的设备及刀、夹、量具等均作出具体规定。因此除了工艺过程卡外，还应有相应的加工工序卡。此外，必要时还需要检验工序卡。中小批量生产经常采用机械加工工艺卡，其详细程度介于工艺过程卡和加工工序卡之间。

第二章 链轮材料及热处理

2.1 链轮材料

链轮材料品种较多，有金属碳钢、合金钢、铜、胶木、铸铁等。我厂生产链轮多选择以下材料：

（1）C45、C35渗碳、淬火、回火。齿部硬度为50-60HRC,应用于Z≦25有冲击载的链轮。

（2）C45、45Mn淬火、回火。齿部高频淬火40-50HRC，无剧烈冲击、振动要求。应用于耐磨的链轮。40CrMo，齿部淬火40-50HRC要求强度高和耐磨损的重要链轮。Q275焊接后退火≈140HB，应用于中低速、传递功率不大、尺寸较大的链轮。夹布胶布，P＜6KW，适用于速度较高、要求传动平稳、噪音小的链轮。

2.2 热处理

链轮淬火时注意事项：通常产品淬火（齿部高频）是能满足产品工艺要求；但产品内孔或键槽离淬火部分很近时，高频淬火或整体淬火都会引起产品内孔或键槽变大，如图1所示。尤其碳钢产品变化更大。必须将产品上所有螺孔或通孔加工好，再淬火；否则淬火后钻孔、攻丝会因产品硬度较高，而无法加工。同时也会增加工具断裂损失。加工时，将内孔留有余量，根据经验，余量应为2mm左右。淬火后将将车床的三爪卡盘卡住产品，车刀镗孔时，车成品为一个圆，然后将产品重新装夹车链轮外圆，再对产品进行镗孔，至图1的￠大小,满足图纸要求。

回力车发条耐生锈

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1、缺少防锈处理导致的链条生锈

这种情况通常是由于在链条的生产过程中，操作人员没有严格地按照生产标准对起重链条进行防锈处理，同时还没有采取防锈包装。一旦链条与具有腐蚀性液体或者气体接触后，就会生锈。

2、防锈油质量差引起的链条锈蚀

在有定期按照标准对于起重链条进行润滑油脂的添加的情况下，仍然有可能因为添加的润滑剂产品的质量问题导致起重链的腐蚀。

3、起重链条本身的材质问题

为降低起重链条的生产成本，一些小厂家选用了不合格的原材料，例如非金属含量较高的钢，这会在一定程度上降低链条本身的防腐蚀能力。

4、与使用环境有关

如果起重链条长期在恶劣的工作环境中使用，工作环境中具有腐蚀性的物质太多，也会导致起重链条的生锈与快速失效。

以上的内容就是关于起重链条生锈的原因的总结，大家可以逐一排查，具体问题具体分析，避免链条频繁生锈，增加使用成本还影响生产效率。

在进行硬度测试时，链板淬火后表面硬度偏低(小于40HRC)，若磨去一定厚度表层，则其硬度可达50HRC以上，这将严重影响链条的最小拉伸载荷。

(2)国外厂商一般选用S35C、SAEl035，采用较先进的连续式网带渗碳炉，热处理在加热过程中用保护气氛进行复碳处理，加上严格的现场过程控制，因而很少发生链板淬火回火后出现脆性断裂或表面硬度偏低的现象。

金相观察表明，链板淬火后表面存在大量的细针状马氏体组织(约15—30um)，而心部为条块状马氏体组织。在同等链板厚度的条件下，经回火后其最小拉伸载荷较国内产品大。国外一般用1．5mm厚板材，要求拉力>18 kN，而国内链条一般选用1．6—1．7mm厚板材，要求拉力>17．8 kN。

(3)由于对摩托车链条零件要求的不断提高，国内外厂商不断对销轴、套筒及滚子所用的钢材进行改进。链条的最小拉伸载荷，尤其是耐磨性都与钢材有关。国内外厂商近期选用20CrMnTiH钢替代20CrMnMo作销轴材料后，其链条拉伸载荷提高13％一18％，而国外厂商用SAE8620钢作销轴与套筒的材料也与此有关。经实践表明，只有改善销轴与套筒之间的配合间隙，改进热处理工艺及润滑等途径，才可大幅提高链条的耐磨性及拉伸载荷。

(4)摩托车链条零件中内链板与套筒、外链板和销轴都是过盈配合固定在一起，而销轴和套筒为间隙配合。链条零件之间的配合对链条的耐磨性、最小拉伸载荷有很大影响。根据链条使用场合和破坏载荷的不同，分为A、B、C三级。A级用于重载、高速和重要的传动；B级用于一般传动；C级为普通抵档用途。故而A级链条零件之间的配合要求较严。

2．热处理技术

热处理工艺技术对链条零件尤其是摩托车链条的内在质量有着至关重要的影响。因此，要想生产出优质的摩托车链条，必须要有先进的热处理技术和装备。

由于国内外厂商对摩托车链条品质的认识、现场控制及技术要求等方面的差距，表现在链条零件热处理工艺技术的制订、完善及制造过程有所差别。

(1)国内生产商采用的热处理技术和装备。我国链条行业的热处理设备落后于工业发达国家，特别是国产网带炉存在结构性、可靠性和稳定性等一系列问题。

内、外链板采用40Mn、45Mn钢板，材料主要有脱碳、裂纹等缺陷。调质采用普通网带炉，无复碳处理，造成脱碳层超标。销轴、套筒和滚子采用渗碳淬火，淬火有效硬化层深0．3～0．6mm，表面硬度≥82HRA，虽然使用滚筒式炉生产灵活、设备利用率高，但是其中工艺参数的设定和变更需由技术人员制定，而且在生产过程中，这些经人工设定的参数值无法随气氛的瞬时变化而自动修正，热处理质量在很大程度上仍依赖于现场技术人员(技术工人)的技术水平，其质量重现性较差。考虑到产量、规格及生产成本等，这种局面一时难以改观。

(2)国外生产商采用的热处理技术和装备。国外广泛采用连续式网带炉或铸链式热处理生产线，气氛控制技术已相当成熟，无需技术人员再制定工艺，并可根据炉内气氛的瞬时变化情况随时修正有关参数值；对于渗碳层浓度、硬度、气氛和温度的分布状态可实现自动控制，无需人工调节，可使碳浓度波动值控制在≤0．05％的范围内，硬度值的波动控制在1HRA范围内，温度严格控制在±0．5一±1℃范围内。

内、外链板调质除品质稳定外，而且生产效率高。销轴、套筒和滚子渗碳淬火整个渗碳过程中不断根据炉温和碳势的实际采样值计算浓度分布曲线的变化情况，并随时修正和优化工艺参数设定值，确保渗碳层的内在质量处在受控状态。

总之，我国摩托车链条零件热处理工艺技术水平与国外企业相比差距较大，主要是由于质量控制及保证体系不够严格，仍落后于发达国家，尤其是热处理后的表面处理技术差别较大。简便、实用且无污染的不用温度下着色技术或保持原色可作为首选。

3．问题及发展方向

摩托车链条属于工业基础范畴，为劳动密集型产品，尤其在热处理技术方面，目前还处在发展阶段。由于技术和装备方面的差距，链条很难达到预期的使用寿命(15000h)。为达到此要求，除了对热处理设备的结构、可靠性和稳定性要求更高之外，更要注意炉起成分的精确控制，即碳式和氮式的精确控制。

零件的热处理向微畸变、高耐磨方向发展。为了大幅度提高销轴的拉伸载荷及表面的耐磨性，有研发能力的厂商不仅从用材上进行改进，而且尝试对其表面进行镀铬、渗氮及碳氮共渗等其他工艺的处理，也取得了较好的效果。关键是如何制定稳定的工艺及用于规模生产。

在制造套筒方面，国内外在技术上大同小异。由于在摩托车链条的耐磨方面，套筒有着重要的影响。即链条的磨损伸长主要体现在销轴与套筒的过度磨损中，因此其材料选用、接缝方式、渗碳淬火质量及润滑等方面是关健。开发生产无缝套筒是大幅提高链条耐磨性的一个破热点。

4．结束语

我国国产摩托车链条产品质量与国外先进企业的产品存在一定差距。近10年来，国内外都十分重视摩托车链条的选材及热处理技术的发展。我国于2000年12月开始执行国GB／T18150—2000 (等同采用IS010823：1996滚子链传动选择指导)，为我国提高链条品质及疲劳强度方面指明了方向。国内厂商应与相关单位密切配合研制用于规模生产的摩托车链条，共同开发、试制不同材料的链条，突破用中低碳钢作链板、20CrMo系低碳合金钢作销轴用料的常规定式，改换低、中合金钢板作链板用料，提高销轴用料含碳量及改换其它零件用料等途径来提高链条品质。

为此，国内链条生产厂商还应积极开发生产各类摩托车发动机时规链，以便开拓生产链条空间，赢得更大的市场份额，尽快开发生产无缝套筒，探讨适用的镀铬等工艺来大幅提高销轴的表面硬度，且积极寻求高性能链条润滑油品等举措，全面提高摩托车链条零件品质，生产出具有国际竞争力品牌的链条，满足市场的需求。