我刚刚买的自行车链条是TEC的，闸是APSE的，飞轮是DFP的,不知道配置怎么样，各是什么品牌

发动机正时是链条好还是皮带各有优缺点，根据需要来定。

正时皮带与正时链条的优点与缺点

分三个方面谈谈优缺点:

一、厂家优缺点

1、采用正时皮带能降低成本这是毋庸置疑的，反之则增加成本；

2、采用正时皮带厂家能在后期的使用中连续受益（出售皮带挣去利润）；

3、采用正时皮带提高发动机的动力性（在皮带链条优缺点中解释）。

二、用户优缺点

1、使用正时皮带的发动机会给用户增加后续的养车成本，反之链条则无需支付这项费用（30w公里以内）

2、正时皮带由于使用寿命的关系，如果更换不及时会导致起车抛锚；

三、正时皮带与链条优缺点

1、皮带的优点：

①皮带噪音小；

②皮带传动阻力小，传动惯性也小，能提高发动机的动力性及加速性能

③皮带更换容易。

2、皮带的缺点

①易老化，故障率高；

②30w公里以内使用成本增加

3、链条的优点

①使用寿命长（30w公里以内无需更换）

②故障率低，不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚

4、链条缺点

①链条转动噪音大；

②链条传动阻力大，传动惯性也大，从一定的角度来讲增加油耗，降低性能

气门是顶柱推动开闭的，顶柱顶端紧贴或摇臂或凸轮，凸轮固定在凸轮轴上，凸轮轴通过正时皮带或链条与飞轮相连，保证与曲轴同步，凸轮转动或通过摇臂(单凸轮轴常用)或直接顶压顶柱(双凸轮轴常用)控制气门开闭！SOHC单顶置凸轮轴是控制所有气缸的气门的凸轮都串在一根凸轮轴上，优点是结构简单，适合小排量发动机，缺点是进气门与排气门的正时角，也就是开闭时机相对固定，不能满足不同转速下的发动机正时要求！DOHC双顶置凸轮轴就是把控制进气门的凸轮与控制排气门的凸轮分别串在两根单独的轴上，缺点是结构复杂，但可以单独调整进气门与排气门的正时角，使不同转速下发动机的效率达到最高！大排量，多气门(至少每缸四气门，两进两排)发动机几乎都是DOHC的，带可变正时技术的全是DOHC，如VVT-i，Vi-TEC等！小排量，或双气门(一进一排)的发动机采用SOHC较多！

乐驰1.0 1.2 都是正时链条，新一代P-TEC发动机，性能可以，通用车tec系列在很多车型都在用，如赛欧、乐风、凯越、宝骏、爱唯欧.乐驰上市8年多了，刚开始是韩国大宇玛提兹，大宇原装发动机不过当时是0.8 1.0的，还是三缸的，之后一直是P-TEC发动机，美国通用技术，乐驰一直是微型车销售冠军，这两年微型车销量没有前两年好，总体来说乐驰机子还是可以的

s-tec_（在新赛欧，乐骋，上海通用五菱上都用过，1.2l排量的）

直列4缸（即l4)：发动机排列方式，现在的紧凑型和小型车都是l4（还有v ，w ，h，转子型发动机）

双顶置凸轮轴（dohc）：可以简单理解，顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。还有一种现在常用的sohc即单顶置凸轮轴，技术较落后，很多实用性老款发动机还在使用。

气门：这个就是每个汽缸有2进气门和2排气门，那4个汽缸就是16气门了，现在一般点的车都用这技术，还有的就是1进1排（技术落后，进气排气效率低，油耗高，但胜在成本低，低速性能较好，实用）也有的是3进2排（基本不用了）

宝骏310搭载了一台型号为L2B的1.5L自然吸气发动机，L2B发动机 是正时链条，这款发动机应在用许多车型上，1.2排量的发动机型号是1.2L P-TEC DVVT 自然吸气发动机，也是采用正时链条的，供你参考，有帮助的话，麻烦点个采纳