船舶舱盖的种类

滚翻式货舱盖各块盖板之间的连接方式是焊接链条连接铆接绞接。不需要在钢材上打孔钻眼，绞接即可，既省工省时，又不使材料的截面积受到减损，使材料得到充分利用。翻滚式舱盖（rollingandtippinghatchcover）亦称“滚翻式舱盖”，是滚动式翻盖中比较常用的一种舱盖型式

舱口盖主要分为三类：集装箱的吊离式舱口盖、散货船的侧移式舱口盖、杂货船的折叠式舱口盖。其中，折叠式舱口盖也可以再舱口相连的散货船上，吊离式舱口盖也可以用于杂货船上。若加班空间有限制，滑移式舱口盖（多数沿船纵向）也可以装置成层叠式，即两块或更多舱口盖可以以液压装置堆叠在一起，然后根据实际需要而沿舱口移动。1.吊离式舱口盖通常用于集装箱船，以遮盖露天甲板，舱盖上可放置集装箱。其运用在杂货船上，吊离式舱口盖可用来分隔垂直方向的货物。此种情况下，舱口盖可当作双层甲板。吊离式舱口盖可分为两种形式：单板式舱口盖和多板式舱口盖。2.折叠式舱口盖重要用于散货船、多用途船，折叠式舱口盖分为两组：高折叠舱口盖何低折叠舱口盖。低折叠舱口盖通常在折叠高度有限制时使用，它所要求的折叠长度要比高折叠舱口盖要求的折叠长度大。舱口盖与舱口围质检的密封一般是通过橡胶密封条来实现的，橡胶密封条固定在舱口盖上，与舱口围板压紧，即可密封。盖板之间也是类似的。. 3.侧移式舱口盖主要用于散货船，它的操作是将舱口盖想船两侧移动空出货舱。操作机械可以是导轨、齿轮或者链条传动，基本的设置方式是：单盖式，舱口盖在舱口的一侧；双盖式，舱口盖在舱口的相对两侧。舱口盖可以部分打开以保持空气流通并防止雨水大量进入。尾部安装侧移舱口盖也是可行的，舱口盖可沿船长方向移动zy16中运智能机械提供

　配备在全新奥迪A4 2.0T上的TFSI®涡轮增压汽油直喷发动机，是权威杂志评出的2005年全球十大发动机第一名，代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平。

从2001年6月开始，FSI®（Fuel Stratified Injection)汽油直喷发动机在世界上几乎最严峻的耐久性测试中就已经展现出超常的潜力。由FSI®发动机驱动的奥迪R8在勒芒大赛中三次夺魁，在ALMS美国勒芒系列赛上更是赢得了无数个冠军，无数次登上了领奖台。

FSI®燃油直喷技术是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。在设计上，FSI技术与其他的传统发动机的区别在于：与歧管喷射原理相反的是，FSI发动机配备了按需控制的燃油供给，每缸四气门，可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置。汽油被直接喷入燃烧室，单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责为系统提供精确的燃料，形成30到100巴之间的工作压力。同时，燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比，这也是高效新款发动机的必要先决条件。在进气道方面，FSI发动机采用连续可变进气歧管，由电子系统控制所需的空气流量，实现了无节流变质调节，提高了充气效率，从而获得更高的升功率，而发动机的动态响应也变得更为直接。

直喷式汽油发动机原理的特点是可采用两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。在油门半开状态下，分层注油方式可充分发挥燃料的经济效益，因为这时只需在火花塞周围才需要富含汽油可触发的油气混合物。而在燃烧室的其他地方只需注入含高比例空气的油气混合物。在日常驾驶条件下，直喷式汽油发动机技术的节油性能将更加显著，因为驾驶员可不断地来回更换采用分层注油和均匀注油两种模式。直喷式汽油发动机技术之所以能够实现分层注油原理，是因为它可控制燃烧室内的注油过程，并在完成触发之前直接注入燃料。这样就可大幅度减少燃烧所需的燃料—这是实现FSI发动机经济效益最重要的先决条件。

FSI®发动机在提供更大的输出功率和扭矩的同时，进一步提高了发动机的燃油经济性并降低排放。与传统发动机相比，相同排量的FSI®发动机燃油消耗量要显著降低，在能源日趋紧缺的今天更加凸现优势。全新奥迪A4 2.0T装备的涡轮增压汽油直喷发动机，特别针对中国的燃油质量进行了相应的调整，辅以全新开发的废气排放控制系统，进一步降低了车辆的氮氧化合物排放量，从而确保达到了最为严格的欧洲4号排放标准(EU 4)。

与全新奥迪A6L 2.0T车型上装备的TFSI®发动机不同，全新奥迪A4 2.0T装备的TFSI®发动机的电脑控制程序进行了升级，压缩比和增压压力变得更大，使发动机的输出功率和扭矩得以全面提升，在涡轮增压系统的配合下，使其功率达到了神奇的147千瓦/200马力，从而一举突破了每升100马力的发动机屏障，在中小排量发动机中更是无与伦比；而最大扭矩输出为280牛·米，而且在发动机转数为1800转/分钟时便全部释放，并一直保持到5000转/分钟，TFSI®发动机低转数大扭矩与涡轮增压高转数高功率的特点得到了极至的发挥，成为国产高档B级轿车中最为强劲、科技含量最高的一款发动机。全新奥迪A4 2.0T 0到100公里/小时的加速时间仅为7.5秒，为消费者带来了超乎想象的驾驶乐趣，享受到发动机排量与动力体验的黄金性价比。

奥迪A4 1.8T

A4 1.8T的发动机已经用在A6、帕萨特、宝来上，有很高的成熟度。但这款发动机经过调校，动力上升到162匹，提高了14匹，扭力也有7%的增幅。主要是通过调高涡轮增压器的增压比值来达到动力的提升。新奥迪A6上装备的Multitronic链条式无级变速器，直接移植到了A4上。无级变速器相比传统的自动变速器有许多的优势，比如油耗低，体积小，但缺点是不能负荷较大的扭力。奥迪Multitronic CVT变速器安装了一种称为多片式链条的传动组件，使变速器能够传递高达280Nm的扭力。装备在A4 1.8T上的变速器设有6个前进挡（6个传动比），从使用上与普通带手自一体功能的变速器无异，但换挡速度，动力传动效率高出了很多。6个前进挡一直是高性能车的代名词，比如宝马M3、M5，本田S2000，法拉利360M等等。A4这款变速箱几乎汇集了一切优点：低油耗、加速迅捷，有十足的驾驶乐趣。

奥迪A4 3.0

奥迪A4 3.0的发动机是一部V型6缸30气门发动机。奥迪公司特别说明这部发动机由Cosworth公司生产。Cosworth是英国一家专业赛车技术公司，拥有高水平的铝合金铸造技术和发动机制造工艺。现在，奥迪在全球生产的3.0的轿车统一装备这款发动机，能输出220匹马力以及300Nm的扭力。最大扭力出现在3200rpm的较低水平，说明奥迪公司并没有因为突出运动感受而放弃实用性——在拥挤的城市中低速行驶，低转速度大扭矩是非常惬意的一种搭配。quattro全时四驱系统终于出现在国产车上了，德国奥迪从A3到A8包括TT的每个系列都有quattro车型可供选择。国产奥迪A6已经生产了3个年头，终于在刚面市的A4上见到了这一闻名遐迩的高科技装置。A43.0是第一部装备四驱系统的国产轿车。使这款车在复杂情况下的稳定性超过所有国产轿车。显然这是冲着宝马3系去的——宝马的轿车至今没有四驱车型。Quattro在转向或制动时，自动分配各车轮的附着力。在弯道加速的过程中，四驱车失去附着力的临界点远比两驱车来得晚。车辆过了弯心，加速进入直道的过程中，可以抢得零点几秒的优势。1个特殊路段下来，优势也许就是以分钟来计算了。

lift-away是吊装式的舱盖，即舱盖的开合需要由吊杆或者其他船岸起重设备来吊装。这种舱盖就是一块舱盖板，上面没有任何机关。我见过的集装箱船和散货船都可以采用这种舱盖。作业时，由岸吊将整块舱盖吊起放在其他舱盖或者岸上。 绝大多数集装箱船上没有起吊设备，都是靠岸吊来完成作业的。散货船有部分配备吊杆或者克令吊的，可以自行开启舱盖。除此以外，很多老的杂货船也采用这种舱盖设计，使用船上自备的吊杆作业。 folding是折叠式舱盖，我见过的多配备了液压系统，可以自行开启，多见于杂货/多用途船上。一般一个大舱口有四块舱盖板沿船的纵轴排列。前两个一组，后两个一组。每组之间有活动的销锁相连。开舱时，靠液压装置将最边上一块舱盖板顶起（见下面的示意图）。 这种舱盖我只在多用途船上见过，但是不排除其他船型也可以使用这种类型的舱盖，特别是散货船。

有这么几种：

1、防弹钢化玻璃，如老式战斗机。如：歼-5，风挡就有三块玻璃，正面一块圆的是防弹玻璃，两边镶的是明胶玻璃。

2、有机玻璃，大多数第三代战机采用。

3、复合材料，各国都保密的，特别是F22的！

现代战斗机的“玻璃座舱罩”其实并不是真正玻璃的，现在先进的气泡座舱罩其实是丙稀酸树脂制造的，这样重量要比玻璃轻许多。而且它采用了复杂的真空加工工艺。它是先根据座舱罩外形制造一个模具，然后把丙稀酸树脂片放在上面，加热变柔软，再慢慢抽去树脂片与模具间的空气，使树脂片在真空压力下逐渐变形贴在模具上成形。说起来简单，但其实想保证加工出来的座舱罩有足够强度抵抗超音速飞行的强度和9G高机动时的一定韧性，在加工中是有许多技术上不为人知的Know How。不管有没有这种加工能力，起码这种加工工艺是昂贵而费时的。

如果改成双片甚至三片，体积较小弯度也较小的树脂片显然更容易加工而且便宜得多，关键是更容易保证强度。

总之，美国某些战机采取单片式气泡座舱，一是技术工艺高，二是有钱烧。不考虑工艺难度和成本的话，它肯定比俄系的多片式好。附图中F-22的大尺寸单片座舱，应该是代表了现今座舱罩生产技术的最高水平。

举个例子：

F—16A生产的透明件由单层厚度12.7mm聚碳酸酯制成，聚碳酸酯的内外表面涂覆有c254耐磨涂层，这种透明件能耐1．82kB重的鸟，556km／h撞击速度。接着为F—16飞机的改型生产的透明件，单层聚碳酸酯的厚度增加到18.8mm或19.05mm，聚碳酸酯的内外表面仍涂覆有c254耐磨涂层，它能耐1.82kg重的鸟，撞击速度达单层聚碳酸酯的极限741km/h。当透明件与鸟相撞瞬间，透明件前面凹陷变形达57.2mm．导致与平视显示器的玻璃相撞。