铁丝是怎么做出来的

鸡舍雾线桶15升，雾线根据鸡舍的大小，可以安装1趟或者是两趟，喷头底座需要双喷。我的600平方的鸡舍安装40个喷雾头，虽不多，够用就行，准备2mm的钢丝绳、膨胀螺栓、卡扣、紧绳器（花兰螺丝），双喷底座，1号喷头，三节带海绵过滤，陶瓷喷片，有条件就买台湾进口的，4节里面带过滤网的，高压pe塑料管（不需要用铜管，价格高，还容易氧化）

脚刹踩下去以后是同时控制四个车轮的，我做了一个动态图来说明，这是目前大部分家用车采用的双回路液压刹车系统，刹车总泵里面有两个压力缸，分别控制两条刹车回路，在图中分别标注为绿色和黄色。其中绿色的回路1控制右前轮和左后轮。黄色的回路2控制左前轮和右后轮。踩下刹车后两条回路同时产生压力，推动刹车分泵工作进行刹车。

但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。

所以后来的汽车上出现EBD（电子制动力分配装置），实际上是ABS的辅助功能，通过行车电脑在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。

所以脚刹制动是作用汽车的四个轮胎的。

双回路刹车系统的优点就是一旦其中一条回路发生泄露是另一条回路不受影响，这样就大大降低了刹车管破裂导致刹车失灵的可能性

手刹的原理是用一根钢丝绳来使后轮制动! 脚刹是前后轮都制动!前边的制动力大,后边的制动力小脚刹是行车当中使用的，手刹大部分的作用是停车时防止车辆遛动的。

手刹专业名称是驻车制动器（后面直接说手刹），绝大部分轻型轿车,手刹都以杠杆原理拉动刹车拉线,使后轮制动蹄片或制动钳锁死。

手刹是控制后轮的，机械手刹通过手刹拉线控制刹车卡钳上的机械装置来完成刹车动作。电子手刹则是通过电动机来驱动刹车卡钳来完成刹车动作，基本原理是一致的。

轻中型卡车及有传动轴的轿车、越野车,手刹多通过机械方式,将传动轴上的制动鼓锁死,以达到制动目的。

重型卡车和大型客车,后轮制动气室多带有弹簧储能制动,行车时压缩空气顶起弹簧，驻车时，司机只要操作一个阀开关，把气放掉，弹簧就会锁死后轮。所以手刹是制动后轮的。

汽车的后轮刹车卡钳，可以看到红色的是刹车油管，踩刹车时高压的刹车油从这里进入刹车分泵进行刹车。而绿色的是手刹拉线，通过机械装置驱动刹车片进行刹车。

手刹跟脚刹不同，手刹是给于后轮100%的刹车力，这就跟前轮没有关系，最平常的一个现象就是飘移，无论是从电影中或者是从游戏中都不难发现，只要你用手刹，汽车就容易甩尾，从而造成漂移。

手刹是通过拉线操作的，而长长的拉线自身会有一点弹性，所以手刹能提供的刹车力度比较小，但是作为驻车使用是足够了，平时在平路停车时手刹不必要拉太紧，否则拉线长时间工作在大拉力下会轻微变长，结果就是手刹需要拉更高才能达到有效力度。

拉力赛车经常要用到手刹进行甩尾过弯，它们的手刹都是液压驱动的，十分灵敏，力度也更大。

中国第一条跨江输电线正在拆除。本报记者徐靓丽摄

武汉供电公司运维部副主任熊博介绍，该线路在武昌石咀与汉阳沌口间跨越长江。由两座特高钢筋混凝土塔架起输电线路跨越长江，长江南岸高塔位于武昌石咀江堤外，长江北岸高塔位于沌口纸厂江堤内。两塔架起6根输电导线和2根架空地线，6根无接头跨江输电导线。该线路是中国第一条跨越长江天堑的高压输电工程。目前，该跨江线已完成历史使命，经检测后获准拆除。

熊博介绍，工作人员每天在封航的4个小时里拆除一根输电线，全部处理完至少要6小时。输电线全部拆除后还要拆下电塔上的横担，12月份对塔身进行爆破。据悉，高塔拆除后的遗址将作为武汉电力工业发展遗迹永久保留。

高压胶管液压管接头的制作流程；

1、用混炼机按配方混炼出内层胶、中层胶和外层胶； 用挤出机挤出内层油管，包覆在涂了脱模剂的软芯或硬芯上（液氮冷冻法也可不用管芯）

2、压延机压成中层胶薄片，加隔离剂收卷并按工艺要求裁成规定宽度

3、将含管芯内层油管在缠绕机或编织机上缠绕或编织上镀铜钢丝或镀铜钢丝绳，同时在缠绕机或编织机将中层胶薄片同步缠绕在每两层镀铜钢丝或镀铜钢丝绳间，缠绕钢丝起头和结尾处绑扎（有些早期缠绕机需预先将镀铜钢丝进行预应力定型处理）

4、再次在挤出机上包覆上外层胶，然后再包缠铅或布硫化保护层

5、通过硫化罐或盐浴硫化

6、最后拆去硫化保护层，抽出管芯，扣压上管接头，抽样打压检验。

总之，制造高压油管使用设备多、原料种类多，生产工艺复杂。但近年来以塑料或热塑性弹性体为主要原料的液压油管生产工艺可适当简化，但原料价高，仍以橡胶原料为主。