医药行业供应链，顺丰供应链能做吗

顺丰是国内的快递物流综合服务商，经过多年发展，已初步建立为客户提供一体化综合物流解决方案的能力，不仅提供配送端的物流服务，还延伸至价值链前端的产、供、销、配等环节，从消费者需求出发，以数据为牵引，利用大数据分析和云计算技术，为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、金融管理等一揽子解决方案。

1、市场高端定位，具有品牌优势

在我国物流公司众多，竞争极其激烈的现状下，仍然有很大一部分人选择顺丰快递，尤其是在贵重物品的邮寄上。顺丰的市场定位是为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业快递服务，并且已经形成了自己的品牌优势，庞大的客户群体是顺丰持续发展供应链金融的坚实基础。

2、贷款模式多样化，仓储融资动态性

顺丰向客户提供存货质押、保理融资、订单融资、小额信贷、融资租赁等一系列“物流+金融”服务，如先款后货模式：先为客户提供贷款，客户利用贷款采购商品并在收到销售回款后立即偿还贷款；

又如先货后款模式：客户通过提前放置在顺丰仓库中的商品获得质押贷款，最后利用销售款偿还负债。而且，顺丰“仓储融资”模式已经实现了动态管理，可以通过仓储WMIS管理系统实时监测客户数据，向客户提供流动性的贷款服务安排。顺丰多样化的产品设计得以让上、下游的客户根据自己的需求灵活的选择融资模式，极大的加强了大企业与中小企业的联系。

3、物流服务闭环，经济效益最大化

随着生产方式的改进和经济的不断发展，赊销已成为我们主流的交易方式。但中小企业由于缺少银行认可的固定资产，信用评级低，控制风险能力差，难以获得贷款，顺丰由此设计了相关的金融产品，有效解决了中小企业资金短缺的问题，并且凭借国内外庞大的网络系统打造了“产、供、销、配”的物流服务闭环生态体系，实现了经济效益的最大化。

1、资金风险

物流行业一直属于资金投入比较大的行业，顺丰的主要资金来源于银行贷款和自身业务收入，因此放贷规模有限，缺少稳定而强大的资金来源将在很大程度上制约顺丰的快速壮大。

2、信用风险

顺丰对平台收到的销售状况、固定资产等数据进行的在线审核是自动化的，如果贷款人刻意隐瞒一些情况，比如提前存放在仓库的商品以次充好，无论是自动审核还是人工审核都无法快速有效地辨识出来此外，良好的经营状况也无法百分百保证企业信用达标，很多中小企业规模小，内部结构混乱，没有完整的管理体系，财务风险伴随而生。

3、操作风险

顺丰从业人员众多，无法保证全部人员都具有极高的职业素养，可能会出现员工操作不当导致利益流出的现象。还可能发生“货车着火”“仓库物品因管理不当损坏”等突发状况，导致难以想象的后果。

1、创新金融服务，增强灵活性和多样性

电子商务的迅猛发展给我国的互联网金融企业带来了发展机遇。不断发展新型金融产品，给中小企业提供个性化的灵活的融资方式，满足他们的贷款需求，能够有效挖掘潜在客户，加强和上下游客户的联系，提高供应链的竞争力。

2、加快信息网络建设，提高企业竞争力

顺丰速运一直注重网络建设，不仅拥有稳定、安全的自有服务网络，还联合其他科技公司打造了属于自己的大数据平台，但是在全球来看仍不敌顶尖的外资企业。加大科技投入，通过数据平台分析，以高科技的方式加快拣货、运货的速度，可以提高从业人员的效率，有效减少企业的运营成本，这也是未来物流企业发展的方向。

小额贷款业务不断扩大，各大企业纷纷开始发展供应链金融，国外的很多企业已经比我们发展更快一步，来自同行业的竞争是顺丰面临的主要竞争。不仅如此，传统的银行也转变思路，积极学习先进的互联网思维与技术，加强对供应链金融的投入。未来金融市场上，供应链之间的竞争压力将会不断增大，是否形成完美闭环、能否高效运用有限的资金等关键问题决定了每一条供应链的市场竞争能力是否强大。

1、深度挖掘合作伙伴

顺丰放贷主要依靠来自各大银行的贷款和自身业务积累起来的资本，缺少一个稳定的，资金实力雄厚的贷款来源，顺丰可以选择某一家银行进行深入合作，开展供应链金融特色业务，以更少的成本得到更多的资金，与合作伙伴共同规避服务中的风险，实现合作价值。

比如说，顺丰和丰收科技共同打造了“供应链金融科技平台”，开启了“供应链金融+区块链”在物流业的新探索新尝试。丰收科技董事长盛佳表示:“供应链金融科技平台的搭建，可以帮助顺丰提高供应链条的服务能力，与供应商和经销商联系更加紧密，还能为其上下游提供金融增值服务，让链条发展更稳固、成长更健壮。”

2、加强风险管控机制

顺丰应当建立全面的管控机制，实时监控客户的信用风险，对发生的放贷跟踪分析，定期对客户的还款能力进行评级，据此调整信用政策。另外，对因外部环境如地震、火灾和客户违约等引起的突发状况设计完整的应对措施，使损失降到最低。

熙晟我势，多方位寻找合作伙伴，不断开展新型金融业务以满足市场需求，紧密联系上游供应商和下游经销商，不断挖掘潜在客户，此外还要加强核心企业风险管控能力，使供应链稳固，并具有强大的竞争力，才能稳健发展，日益壮大。

对于现在的无人货架来说，还处在快速的增长期，尤其是在深入办公室这种封闭式的场景中之后，很容易去刺激用户进行冲动消费，对比原先的消费模式，这种模式还有无限可延伸的可能，可以在此基础之上来搭建一切可融合的商业模式，可以是社交、新电商、资源整合等，这样可以将平台的场景化资源价值尽可能的释放出来。

顺丰本就是有着高密度的配送网络，再加上其对于各个商业区、办公楼资源的掌控，无人货架的模式跑通之后便很容易复制到全国，要做的就是进行货架商品的选择和配置网络的搭建和扩充。对于顺丰来说，这样基于物流的创新零售商业模式则可以为其盘活整个资源链条。

无人货架和无人便利店的区别

无人货架和无人便利店最大的区别是消费场景的不同，无人货架主打的是办公室场景，而无人便利店则要自建场景。一个是轻资产型，一个是重资产型；一个只需要进行定时商品配送即可，一个还需要为便利店进行选址，组装实体便利店、搭建无人值守系统都是成本投入。此外，二者在收费方式和展示效果上也是不同的，无人便利店对于收费系统要求很高，既要保证支付效率、准确性，还要保证用户体验；无人货架对于支付并没有强制要求，灵活性也很高。

从运营难易程度来看，无人便利店需要的是大资本投入，设立的点位要经过仔细规划后选择，成规模化便可以确立市场优势；而无人货架则需要有一定的办公室资源，没有实体店面成本。

通常三五个配送员即可管理四五十个无人便利店点位，快速方便；而无人货架就需要在各个楼层、各个办公室之间奔走，人力成本很高，创业企业要想自建物流配送系统就要烧大把的钱。

其实，无人货架和无人便利店都是基于线上线下相结合的新零售所带动起来的对新商业模式的探索，因为场景不同所以在运营方式上也会有很大的差别，但本质上是一样的，对于商业利润的追求是一样的。顺丰入局无人货架本就是有着巨大优势的，也是其在多次探索之后的又一次尝试，而这次是最接近成功的一次。

从顺丰嘿店、顺丰电商到丰e足食，顺丰的自我救赎？

在此之前顺丰已经有过尝试，推出了顺丰嘿店、顺丰电商等项目，相同点是都要依托于顺丰的物流体系来进行运作，只可惜不是过重的关注物流环节而丧失了用户体验，就是没有清晰的定位，产品成为了“四不像”，最后只得放弃。

“丰e足食”对于顺丰来说更像是一次自我救赎，是在经历了之前嘿店、顺丰电商的洗礼之后推出的项目，从逻辑上来讲是很合理的，也是顺理成章的。

未来的消费必然是碎片化、即时性、场景化的，基于办公室的消费场景中聚集了一大批具有消费能力的人群，他们青春时尚、有活力，他们前卫、喜欢尝试新鲜事物，所以无人货架在进入企业这种消费场景之后，不用担心传播速度和平台的使用问题，再加上这个场景中用户对于零食、饮料的刚需、高频次消费，使得资本对于这种商业模式的未来也有着很大的想象空间，因而行业企业也大多获得了投资。

顺丰不缺钱，缺的是一个可以将其物流优势发挥出来的平台和产品，加之菜鸟和京东物流对于市场的挤压，顺丰需要为自己留一条后路。

顺丰的无人货架有什么优势？

顺丰入局无人货架是有天然的优势的，其密集的物流配送网络就成为最大的杀手锏。根据顺丰2016年年报显示的数据，其业务覆盖到了全国的331个地级市、2620个县区级城市，近13000个自营网点。而无人货架需要配送的地区都是商业区的办公楼、写字楼，顺丰的网络系统几乎可以达到全覆盖。

顺丰物流采取的是直营的模式，每个区域的配送人员都是固定的，顺丰小哥经常来为办公室企业配送快递，他们和办公室这个消费场景的融合度很高。而其他企业要想入局就要从陌生拜访开始，拓展市场的成本自然也要更高出很多。

此外，鉴于该项目有着天然的流量壁垒，又与顺丰在业务上有着很高的契合度，加上京东、饿了么、每日优鲜以及一大波创业公司都选择入场，行业也产生了一些明星公司，说明这个场景下的商业价值是被验证过的，对于顺丰来说也是很值得一试的。

丰e足食将怎样运作，会面临什么样的挑战？

顺丰的运作模式很简单，以各个网点划分的区域来将写字楼进行分割，每个顺丰小哥要分管一个片区。每天进行商品的补充，并及时记录产品的消耗情况，再由系统来进行计算，智能化的为各个货架设置货物补充。其中会运用到大数据技术和人工智能技术，通过对消费数据进行分析，平台会为各个货架贴上标签，甜食、饮料、饼干、坚果等等，以后即便是有新货也会有选择性的按照标签来分配给不同的货架。

因为有消费数据，平台可以对比各个货架的存货量和每个顺丰网点的货源，来及时补货。之后再通知顺丰小哥进行配送。利用大数据和人工智能技术可以很好的提高运营效率，间接促成用户消费。同时，顺丰的物流系统、配送、电商等产品链也可以被盘活，资源利用率会大大提高。

在此基础之上，顺丰还可以推出基于办公室场景下专业化的产品定制服务、周边衍生行业产品销售服务以及其他商业模式，或者利用平台来进行社交探索，可发展的空间很大。

当然，顺丰同样要面临一些问题：

1、人员管理问题

顺丰小哥进行的配送、补货行为是需要提前进行培训的，这就需要消耗一段时间。大量的人员如何进行合理的管理，如何保证他们配送过程中不会出现重叠交叉等情况。再加上他们对接的对象是各个企业，其中就涉及到更多的企业内部的问题，他们能很好的处理吗？这些都是问题。

2、盈利如何保证？

无人货架是直接放在了企业办公室里，如果有人拿了东西却没付钱，将无法知晓是谁，这样货损率则无法得到控制。现在的支付环节是靠用户的自觉性，但做商业不是做慈善，不能过度高估人性的贪婪。此外，大量的人力投入，项目产生的收益又将如何进行分配，顺丰自己又能得到多少回报，如何保证平台能够盈利？

3、恶劣的竞争环境

因为进入门槛不高，几乎是有资源的人都可以做，所以即便是顺丰有优势也不敢保证就能取胜。从之前的市场来看，在短短几个月里便有十几家企业上马融资，而未来竞争者越来越多，要想抢占市场就要依靠烧钱，这是顺丰愿意看到的吗？

笔者认为无人货架行业虽然很火爆，未来的前景也似乎很美好，但是竞争也是很激烈，顺丰必然会面临来自各方面的压力。在自家物流体系的支撑下，丰e足食又能走多远呢？也许连顺丰自己也不知道。

充满活力的2019年已经到来，与热热闹闹的2018年相比，竞争态势越来越严峻已经是板上钉钉了。 2018年里我们见证了物流巨头们的各种重磅举措，上市、起网、资本角逐、战略升级、终端暗战加剧、自动驾驶大战、联合与升级…… 看得人们眼花缭乱，比如德邦上市，德邦物流更名为德邦快递，推出了3～60kg公斤段的大件快递产品；满邦集团完成合并后第一轮融资，金额高达19亿美元；京东物流发力搭建全球智能供应链基础网络（GSSC）；上汽物流板块全资收购天地华宇；顺丰55亿元收购DHL供应链；百度投资狮桥，入局干线物流智能驾驶……

可以看出， 如今整个产业链和生态的变化都在加速，巨头们正通过各细分领域布局抢占市场先机，打造供应链生态圈。 在新的“质变时代”，作为供应链最核心的承载点，物流业如何应对高质量经济发展提出的新要求成为人们关心的焦点。在国家政策的鼓励和引导下，越来越多的物流企业向提供供应链服务方向延伸发展，并开始了向供应链一体化服务平台转型。很明显， 在细分领域争夺的背后，每一步都能看到顺丰、京东物流、菜鸟等巨头们对于供应链业务的布局和寸步不让，“看不见”的供应链与供应链之间的竞争才是巨头们竞争的聚焦之处，而且将变得越来越“真枪实战”。

“得供应链者得天下。”这句话物流企业都牢记在心，不过即使消费互联网的繁荣已经带动了业务后方的供应链业务的整合，相比于国际物流巨头几十年的供应链管理服务经验积累，国内的供应链管理仍相对落后。 在一边争夺供应链业务、一边奋起直追的路上，有的巨头交了天价“学费”走了“近路”，也有巨头通过多点布局来深入服务其供应链建设，取得了不俗的成绩。

顺丰

在2018年，有家巨头交了巨额“学费”，获取了国际物流公司积累了几十年的供应链管理服务经验，这家巨头就是顺丰。 55亿元收购DHL在华供应链业务，是顺丰由快递企业向综合物流企业转型的重要一步， 收购后，顺丰将迅速获得国际领先的供应链解决方案能力，还可以分享DPDHL（德国邮政敦豪集团）高水平的运输和仓库技术方案，降低学习成本，减少了过多的前期投入。除了补足供应链业务短板以外，收购后顺丰将成为拥有多元化全链条综合物流能力的公司，可以与公司快运、快递业务产生显著的协同效应，帮助公司快运、冷链等新业务尽快度过培育期。 考虑到未来的战略规划，55亿元的天价“学费”算是用在了刀刃上。

京东物流

“氪金升级”的玩家到底还是少数， 作为最早在供应链领域进行布局的物流企业，京东物流是兢兢业业通过战略高度和多点布局来深入服务其供应链建设的深耕者。

在过去的十年中，京东物流已经进行了优质供应链服务的实践， 在2018年，京东物流把供应链建设提升到了前所未有的高度： 10月18日，京东物流CEO王振辉在“2018全球智能物流峰会”上表示， 未来5～10年，京东物流希望和 社会 各界共建全球智能供应链基础网络（GSSC），推动全球供应链的智能化发展， 促进 社会 商业形态转型升级，全面降低 社会 成本，提高流通效率。2018年京东物流的诸多举措：海外布局进一步加强；无人 科技 的全面开放；首架全货机成功首航；京东快递上线、京东速运入局快运；“京 瞬达 ”、“快递到车”的推出…… 都与供应链建设密切相关，由点到线再到网，京东物流多点布局的步伐非常清晰。

菜鸟

和京东物流异曲同工，菜鸟同样有一张“网”。 在2018全球智慧物流峰会上，菜鸟宣布全力打造国家智能物流骨干网，并把这一目标明确为“一横两纵”战略。 其中“一横”，是加大技术投入，做行业数字化升级的引擎；“两纵”分别是为商家创新基于新零售的智慧供应链解决方案、加快全球化布局（包括全球运输网络、全球供应链网络和全球末端网络三大体系）。智能物流骨干网首先是基于连接，菜鸟通过IoT技术，把仓储、干线、末端、车辆、人员、包裹、门店等全物流要素连接起来，然后通过叠加人工智能和算法，提升这张网络的智能化水平，进而推进供应链的建设。 2018年，菜鸟同多家企业开展了供应链领域的合作， 包括1919、玛氏箭牌、雀巢、ALDI奥乐齐、资生堂、联合利华等著名企业。

智能供应链创新发展下的“京东样本”

供应链管理堪称国际物流巨头的核心竞争力，蕴含着复杂的 科技 、系统、标准，需要长期服务行业积累的理解和经验，并拥有深厚的技术实力与解决方案的能力，这些不是短时间就能具备的。 在这个 探索 的阶段，中国物流企业怎样又快又稳地布局供应链建设？

就如上文所说，重金交学费只能是个例而不具有普遍性，更加没办法普及。虽说异途同归，大家的目标都是相同的，但对比之下， 京东物流供应链布局比较成熟，其以供应链为核心、环环相扣、多点布局的路线或可作为一个参考“样本”。

京东物流脱胎于京东集团，从2007年开始自建物流体系，在2017年4月宣布正式独立，2018年便在“2018年中国物流50强名单”中位列前十，和顺丰一起成为唯二进入前十的民营企业。虽然经营模式非常不同，但一路走来，业内常将京东物流与其他巨头作对比，特别是2018年京东快递上线、京东速运入局快运，仿佛直接对标顺丰、德邦，将要掀起竞争浪潮。但实际上京东物流2018年所发布的涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品体系， 其核心在于京东供应链，这是六大产品中最为核心的部分，其他产品均是围绕供应链展开。

回顾2018年京东物流的诸多举措，看上去是在单个环节稳固第一梯队的地位， 实际则是环环相扣，都服务于其核心能力——供应链的竞争，向着成为开放的供应链一体化服务平台进行多点布局， 这也是从电商物流起家的京东物流的优势所在。

早在十年前，京东物流就通过 首创B2C的物流服务体系 显著提升了中国零售行业的流通效率，同时， 作为“仓配一体化”的开创者 ，京东物流通过全国布仓，建立智能化物流中心“亚洲一号”仓库、前置仓等，在行业里率先做到了几乎所有自营商品的当日达、次日达，成为京东区别于其他电商平台的最大优势，这些举措都为其供应链布局打好了深厚的基础。

2018年6月，京东物流发布国际化战略，宣布以全球智慧供应链基础网络（GSSC）为蓝图，以搭建830双通全球网络、十大供应链 科技 输出、五大全链条数字化赋能为方向，形成强大的全球化供应链服务网络。 10月，京东物流通过峰会将这一战略进行了更深入的阐释： 在“共生”理念下，京东物流希望和 社会 各界共建GSSC，推动全球供应链的智能化发展，打造针对不同产品的仓配、快递、快运、分钟级的即时物流等服务，实现消费场景的全景覆盖，缩短全球商品的“距离”。

供应链建设的战略高度已经确定，2018年京东物流的大举措都是围绕这一战略展开的，由点到线再到面，步伐非常坚定， 同时随着京东物流国际化战略不断升级，京东物流的仓配一体模式与智能系统也在国外得到了落地。

无人仓、无人车、无人机、配送机器人是数字化供应链的重要环节，2018年京东物流在这些领域持续加强前瞻性布局。行业首发自主研发L4级别无人重卡、全球首个机器人智能配送站启用、投用全国规模最大的机器人仓群、物流无人机获首张省域范围经营许可证、京鸿无人货运飞机首飞…… 随着这些标志性事件的一一落地，京东物流干线—支线—末端三级智能物流体系逐步搭建，空地一体智能物流网正在形成。

近年来，京东物流在航空方面的布局不断加速，先后与南航、国货航、东航物流等企业达成合作。2018年11月，随着首架全货机成功首航，京东物流从此进入全货机时代；12月，与南通市政府签署战略合作协议，双方将共同努力把南通机场打造成为航空货运枢纽， 京东物流的航空战略再进一步，这些都为GSSC的建设提供了很大的助力。

巨头们供应链业务的优势领域各有不同， 京东供应链的优势领域是以服饰、消费品、3C、 汽车 后市场四大行业为核心 ，打造了从仓储到配送、从线上到线下、从硬件到软件的供应链一体化解决方案。作为最早布局智能供应链的物流企业，京东物流目前已经和超过200家行业领军企业达成共生的战略伙伴关系，共同推动GSSC全面搭建。

以高价值、安全性要求高的3C产品为例，京东物流构建全程可视、可追踪的管控平台，确保全程货品安全及 历史 可塑；多地分仓，利用核心仓储资源，以大数据分析赋能于多地分仓管理，实现智慧仓储布局，既满足上游品牌工厂分布对应，又满足全国范围的快速铺货。在家电领域，京东物流与欧洲第一大家电品牌博西家电(中国)结成战略合作，博世和西门子POP平台店铺排名在5个月内从第212名提升至第29名。截至目前，格力、海信、创维、奥克斯、博西五大家电巨头均加入了京东物流的朋友圈。

结语

在全球经济一体化的趋势下，供应链水平是影响企业乃至国家竞争力的关键因素。物流企业贯穿供应链上下游，掌握各类渠道资源，向供应链一体化服务平台转型具有先天优势。在这条道路上，京东物流、菜鸟、顺丰等巨头是最积极的参与者，在各种路线中，京东物流以供应链为核心、环环相扣、多点布局的发展路线更具有可操作性和借鉴性。 市场非常广阔，我们期待巨头们的良性竞争，期待物流企业通过向京东物流这样的供应链领先者学习进而成功转型，期待物流行业在供应链领域的建设可以推动整个 社会 经济流通速度和效率的提升，帮助中国在供应链模式创新、物流基础网络建设等方面取得更瞩目的成绩。

作者 | 郭嘉

来源 | 物流沙龙

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行

快递无疑是21世纪中国发展最蓬勃的产业之一。顺丰，作为快递行业里的龙头，早已是一个家喻户晓的名词，在如今网购火爆经济发达的社会里，不仅个人需要快递，各大公司企业也少不了快递员的身影，快递行业仿佛成为了城市运转的重要链条。

顺丰的掌门人远不如顺丰知名，他为人低调、白手起家、在时代的浪潮中挺直了腰杆，迎着风浪向前，积极改进创新，掌握着千千万万个快递小哥的生计。某银行老总愿意为他花1000万，只为了能有个机会见他一面。

白手起家，努力打拼

上世纪80年代，当你看到一个收派员他背着鼓鼓囊囊的快件包，在大街小巷中穿行，你怎么也不会料到，这个人将会成为未来快递行业的一大巨头。王卫，1971年出生于上海，在他七岁的时候，和父母一起搬家去了香港。

那个年代的香港，商业发达，经济水平高，来来往往的商品交流让人眼花缭乱。王卫在广东做过一些生意，他站在香港街头，突然想起来了那个时候想发货到香港的时间成本和金钱成本都十分昂贵，于是王卫看到了市场和商机。

1993年，这时候的王卫已经22岁了，他从自己的父亲那里借了十万元，迅速的成立了专门收发快件的顺丰公司。刚刚开始，顺丰依靠低价策略抢占了一部分市场，稳住了公司，没有让它饿死在摇篮里。

过了一段时间之后，从顺德到香港的陆路通道上，一半以上的快件都有顺丰来运送。顺丰在初期一直采用的加盟模式，在这种运营模式下，虽然可以帮助顺丰疯狂的扩张，但同时也给顺丰带来了发展的隐患。

受到利益的影响，一些加盟商家在货运中擅自加入了自己的货品，有的加盟商更是过分。顺丰面临着管理和控制的威胁，仿佛就是一个傀儡皇帝，实实在在的权利并没有掌握在自己的手里。这时候王卫展现出了自己强悍的一面，他绝不允许自己的成果被他人窃取。

在2002年，顺丰改革了，从加盟到直营的模式的改变，使得顺丰成立了自己的总部，将各地的实权牢牢的掌握在自己的手里，解决了管理和控制的问题。王卫成了唯一的掌门人，从此，顺丰的发展日益顺畅，蒸蒸日上。

高端快递，开拓市场

在早期的竞争中，顺丰成功突出重围，而现如今网购的发达和经济的发展，给快递业带来了更大的机会和挑战。如何去拉开差异？当下代购、全球购等各种"购"的发展，让王卫不得不去思考这个问题，王卫确实是一个很有头脑的人，仿佛任何事都难不倒他。

为了抢占市场，各家快递公司又打起了低端的价格战，最低的价格竟然达到了5至6元，几乎不盈利。就就像在喝白开水，喝了一杯又一杯，却始终没能把肚子填饱、把营养提高起来，简单来说就是没有达到他们真正的目的。

王卫的着眼点总是与众不同的。王卫并没有去着急的打价格战，他换了一个思路去思考，思索再三，他决定在产品分类上创新创造，开辟新道路来打出真正的属于自己的优势，让别人难以模仿和超越，这就是王卫思考问题的独到之处。

在2012年八月，顺丰推出了新的服务，推出了经济类快递产品，如化妆品、酒等不用走航空路线的商品，都可以借助这一种特殊线路来运送，而且价格十分实惠。这类特殊化服务一推出，就受到了人们的认可，也帮助顺丰开拓了市场。

顺丰一直走差异化服务路线，从不按常理出牌，可又会让人们很快去接受并适应。顺丰的服务分类很细致，并且人们相信在不远的未来会更加细致，"细节决定成败"，这句老话用来描述顺丰从小到大的发展再合适不过了。

顺丰不顺，展现颓势

在2017年2月24日的凌晨，一个叫"顺丰控股"的股票悄无声息的出现了。在国内前七的物流公司中，最后一个表示出上市意图的公司，便是顺丰了。顺丰第一次在行业里展现出了颓势，很多人当时并不看好顺丰。

由于人口剧增，社会向前发展，存在于快递行业的人员只增不减，越来越多的快递公司如雨后春笋一样冒了出来，有的利用低价去竞争，虽说顺丰占比很大，可是在这么多小鱼小虾的啃食下，顺丰的位置越来越小了。

王卫自称是个有危机感的人，曾说电商和零售也是顺丰的重点之一。在2015年，顺丰又推出了属于自己的电商平台，就在这一年，顺丰却因零售而亏损非常严重。为了上市，2015年，顺丰拆卸了亏损的那一部分。

顺丰进行拆卸之后，不再对社会公开自己公司的数据，但是一些专业人士对顺丰进行了分析，他们认为顺丰的零售依旧很低迷。顺丰自己的零售目标，是中高端产品，顺丰投资的四个电商平台和公司的零售目标相同，所以可以勉强支撑。

从近些年的发展来看，顺丰的零售业相较于其他主体来说总是慢一步。顺丰还是在物流方面比较有话语权和掌控权，他还有许多需要去完善和改进的，要想做到物流零售两不误，顺丰还有很长的路需要一步一个脚印的去走。

结语

马云说："如果你站在风口，那你就算是一只猪也会起飞。"顺丰企业正是站在了风口，也顺势起飞了，可是否能平稳落地，是否能落地之后继续安然无恙的走下去，能走多远，这都需要紧跟时代的潮流，都需要领导者的决策和指引。

王卫及时的发现了商机，把握了机会，做事果断干脆。他的思路新颖，喜欢另辟蹊径，可是做什么事情都不会是一帆风顺的，总会有挫折在前方等着我们，只要越过一个又一个的困难，成功一定就在前方！

看距离，距离近一般是陆运。

顺丰速运是国内快递物流综合服务商，总部位于深圳。 经过多年的发展，已初步具备为客户提供一体化综合物流解决方案的能力。 它不仅在配送端提供物流服务，还延伸到价值链前端的生产和供应。销售、配送等环节，从消费者需求出发，以数据为先导。

同城业务

顺丰同城业务以优质商户为目标，优先打通中高端餐饮、生鲜全F2R2C环节，逐步向服装、医药领域拓展，提供从仓到货的一站式解决方案 存储到C端。持续构建完善以服务餐饮生鲜为核心的生态闭环，满足从开源商城到即时物流配送的全链条业务场景，支持多行业，多业态的同城服务场景。