无链条自行车的工作原理

这一发明，使得无链条自行车的概念成了热议的话题。无链条自行车原理是什么?它又有哪些优缺点呢?

其实，早在1992年时，李国忠就设计出了前踏式无链条自行车，对传统自行车的结构进行了改进。将自行车的2个曲柄分别固定在自行车前轮的轮轴的两端，车架的上斜梁有拐臂，鞍座固定在拐臂上。在普通自行车设置鞍座的位置，改为设置靠背。另外，由于鞍座设置在上斜梁的拐臂上，因此重心低，骑起来很平稳。

无链条自行车的优点主要表现在以下几个方面：

1、省力：骑行轻快与链条自行车相比省力22%。

2、耐用：使用寿命长是链条自行车的

3.6

倍。

3、安全：在骑行中安全可靠性是链条自行车的9倍。

4、灵便：由于无大牙盘、链罩等大型部件，在运行中减少阻力、骑行更加方便。

5、干净卫生、不夹咬、不污染衣物，每年只注一次润滑油并且彻底消除掉链之弊。

6、结构简单修理方便与链条变速车相比易修不易坏，骑行12000公里无须大修。

此次韩国新研制出的无链条自行车工作原理就在于将人的动能通过连接至曲柄的发电机直接转变为电能。像当前的多数汽车一样，无链条机车拥有一个电子控制装置(ecu)

，在传感器的配合下监控地形，一个自动齿轮变换器将调节匹配发动机的电能输出量。骑手的动能存储在自行车框架中的锂电池中，之后通过电动机驱动后轮再次转变成动能。

这款无链条自行车除了具有前踏式无链条自行车的优点外，不会产生任何温室气体，十分环保。但也有一定的缺点，就是其综合效率还值得考证。

也可以通过脚踩的仍能够助力模式来加速或者减速，踩得越快车速则越快，反之亦然。

Airwheel的R5折叠电单车可以很顺利的实现加速或者减速还有一种手工电助力的骑行模式，可以根据不同的档位调整提供不同功率的点动力。

变速自行车的变速原理：

骑车人加在脚踏上的动力通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。

当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。

然而，此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大。此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。

当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，“小盘”转动一圈，“大飞”转动的圈数不太多，这样“大飞”就带动的后车轮前进的距离不大，因而此时车速最慢。

然而，此时由于脚踏的轮半径与“小盘”的轴半径悬殊很大，所以人加在脚踏上的动力在“小盘”上会产生很大的驱动力。此时车速虽然慢了，但骑车人付出的动力却最小。

扩展资料：

自行车变速的应用：

当自行车在平坦的道路上行驶时，为了加快车速，宜采用较大的链盘与较小的飞轮组合；当自行车上坡时，宜采用较小的链盘与较大的飞轮组合，这样比较省力，爬坡容易。

当然，无论是较平坦的道路或上坡，在组合链盘与飞轮时都不宜走向极端，因为那样会增大自行车出现故障的几率，比如滑链等。

在行驶过程中，只要是上坡路或负载即阻力达到一定力时，即自动工作——减变速增加后轮（通常后轮作为动力轮）力矩，使上坡更容易

如果两个齿轮齿数相同，那么两轮的圆周速度相同，如果齿数相差1倍，那么两轮圆周速度也差1倍

相应的，自行车上只是加了一根链条和齿轮配合。脚登的地方和链条啮合，而链条和后轮轴承处的齿轮啮合，变速过程就是改变链条和轴承处其他齿轮的啮合。

没链条的，很可能是用齿轮传动的，也就是那种伞齿轮。

从曲柄转动，再传动一个传动轴，再传动后轮转动（共两组伞齿）

供参考

变速自行车的变速原理：

骑车人加在脚踏上的动力通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。

当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。

然而，此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大。此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。

当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，“小盘”转动一圈，“大飞”转动的圈数不太多，这样“大飞”就带动的后车轮前进的距离不大，因而此时车速最慢。

然而，此时由于脚踏的轮半径与“小盘”的轴半径悬殊很大，所以人加在脚踏上的动力在“小盘”上会产生很大的驱动力。此时车速虽然慢了，但骑车人付出的动力却最小。

扩展资料：

自行车变速的应用：

当自行车在平坦的道路上行驶时，为了加快车速，宜采用较大的链盘与较小的飞轮组合；当自行车上坡时，宜采用较小的链盘与较大的飞轮组合，这样比较省力，爬坡容易。

当然，无论是较平坦的道路或上坡，在组合链盘与飞轮时都不宜走向极端，因为那样会增大自行车出现故障的几率，比如滑链等。

原理和汽车上的换档装置很像.在自行车的结构中,

我们把连接两个踏板(脚蹬)的轴叫主动轴.非变速自

行车就是靠我们人工改变主动轴的转速来走各种路段的.

我们把连接自行车后轮和车架的轴叫从动轴.

这里顺便提一句自行车运行的基本原理:主动轴转动通过链条

使从动轴一起转动,即为通过踩踏板带动后轮前进.

变速器的设计就是为了改变主动轴和从动轴之间的传动比,

从而达到省力,省车的目的

一般的变速自行车,是在主动轴上安装3-5大齿轮,

从小到大排列好.在从动轴上安装6-9个齿轮,从大到小排列好.

在你的车把或车身上有两个变速杆,分别对应着主动轴和从动轴.

变速时,转动对应的变速杆,就可以使链条到不同的齿轮上.

原理是:在主动轴附近的链条上有个装置叫前拨,我们转动变速杆,

就会使前拨的位置发生变化,从而使链条到不同的前齿轮上,这时,

我们在转动调节从动轴的变速杆,就可以了.

也就是说主从动轴都采用了可变换的设计,从而形成不同的传动比,

达到变速的目的.

说了这么多,概括一下:

靠一个在一传送过程中从一个齿轮变到另一个齿轮的机械装置,

达到变速,改变的是运转速度或牵引力

讲一下变速器的应用吧,简单的改变链条的传动比是不一定好使的,

我们需要明白,不同的路段需要不同的传动比.

当主动轴选用最大的齿轮,从动轴选用

最小的齿轮时,可以获得最大速度,但却最费力,

所以建议在下坡选用.当主动轴选用最小的齿轮,

从动轴选用最大的齿轮时,可以获得最小速度,但却十分省力,

在上坡使用尤为有效.另外,当前齿轮固定时,

从动轴上的齿轮越小,越能加速.

现在,世界上生产变速器较好的厂家是shimano(新马诺),

好像是总部在荷兰的一家公司.该公司生产各种档次的变速器.

今年的环法比赛shimano车队,车队积分榜排第4.