山地车链条和飞轮骑行多少公里需要保养

刚买不久的车子应该是线松了，拿一个六角螺丝刀和一把钳子，调一下后拨的连接线的松紧

看看你的后变速的拉线是不是松了~

而且（注意）造成这种情况有很多~我觉得可能是楼主飞轮使用方法不对，压盘档数和飞轮档数使用不当造成飞轮磨损，正确的使用方法：公路匀速（低速/中速）2*456（2为压盘档数

456为飞轮档数）上坡：2*4或1*123（这里注意了，楼主在上坡前就应该变好档，不要等到爬到一半才一档一档的变，这时你会听到咔咔咔的声音，这声音就是链条与飞轮摩擦的声音，这是磨损最大！）公路高速:3*789,合理的使用山地车的变速系统才能将山地车的性能发挥到最大！关于楼主的问题，我建议你看一看跳齿的那个飞轮有没有磨损，如果磨损严重，那只能换飞轮了`·`·`

1.你的链条是什么型号？飞轮是多少片？用的是什么后变速器？是否有不配套的情况？

2.把你的链条放到大牙盘的最小片和飞轮的最大片，看后变速器的导轮是否有后花鼓的轴心连线垂直地面，如果垂直或者在70-100°之间都是可以的，我们就可以来排除链条的长短问题

3.把车倒过来，调试后变速，看每个档位是否上下顺畅，是否上去了用力摇就下来的情况等来分析后变速系统的调整问题

恭喜，你的车子没问题。

先来看个图片

这是棘轮式花鼓的内部结构，花鼓（红的那个）内壁有一圈固定的棘齿，塔基（拆下来拿在手上那个，用来安装飞轮）上有三个用弹簧撑开的千斤齿（就是棘爪，又叫“千斤片”）；千斤齿类似普通门锁的锁簧，斜面受力时闭合、反之则开启。

塔基装到花鼓上以后，千斤齿和棘齿是贴合的，后轮正转时棘齿不断从斜面压迫千斤齿、千斤齿不断重复开启和闭合状态，塔基不会旋转，那么整个传动组（飞轮、链条、牙盘）就都不会旋转，这就是你可以骑着车滑行的原因；

后轮倒转时，千斤齿斜面不受力、一直处于开启状态，塔基就会和花鼓一起旋转，被固定在塔基上的飞轮自然是一起旋转了，飞轮再通过链条带动牙盘，整个传动系统就都逆时针旋转了，这就是你踩踏时后轮会转的原因。

明白了吧？很简单的

先把断掉的链目整个取下：把打链器的顶杆对准链条中的插梢，再把打链器慢慢拴紧即可拆下插梢。把链条快扣一正一反套入两端的链目中。

再把两端扣上，断掉的链条就接好了。先把断掉的链目整个取下：把打链器的顶杆对准链条中的插梢，再把打链器慢慢拴紧即可拆下插梢。把链条快扣一正一反套入两端的链目中。再把两端扣上，断掉的链条就接好了。

1，飞轮与链条的新旧程度不一，比如原链条坏了换新的，飞轮是半旧的，则会跳。一般飞轮、链条、牙盘的盘片是要一起换的。不过可以继续骑，磨合好了就是链条被磨一些后自动ok。

2，后拨与飞轮的适配。调后拨的张力螺丝、H限位和L限位螺丝（H表示高速，即链条挂在小飞轮片那侧；L表示低速，即链条挂在大飞轮片那侧；具体调法网上有教程的）

3，非“标配”问题，即，比如禧玛诺的，飞轮换的是11-42T齿，但后拨没换成配套的GS后拨（俗称“中腿”后拨），还是用的SGS后拨（俗称“长腿”后拨），则会跳链（因后拨对最大飞轮片的“包裹度”不足）。解决：将张力螺丝换成加长的、或将后拨拆下来，加装一个“42T飞轮用延长尾勾”。

4，骑行习惯/换挡不正确导致飞轮片或链条磨损激烈、链条被拉长了（买个KMC的链条长度计尺，卡一卡就知道）等原因。

建议你去车店让师傅搞吧 ，多快好省。