哪个品牌的钢丝绳最好

一般在1200-2000之间，这是因为地理位置不一样，价格也会有所波动的，如，河南，广西，唐山，长沙等这些吊车生产地的生产成本不高，进而租赁价格也会比较低；但如何哈尔宾，各个沿海轻工业地区，因生产成本较高，租赁价格也会相对贵一点；然后就是租赁的天数不同，其租赁价格也会不同，即租赁的时间越长，其价格越高；反之，价格则会相对降低；最后就是市场供求情况不同，其租赁的价格也会不同，当有很多的用户租赁时，会出现一种供不应求的现象，这时候一些厂家会为了自己的利益抬高租赁价格，价格都会随着升高；反之当有很少的用户租赁时，50吨吊车价格就会降低。

第三，建材街、城业态经营的基本特征是整条街是由经营灯具、橱具、卫浴、家具、地板、瓷砖、涂料、五金等各类独立的店或若干个建材市场构成，是店、市的集合；商品结构以中档为主、低档为辅、兼有高档。建材城经营优势比较明显，如价格灵活、便于消费者讨价还价；零售为主、兼营批发、灵活的促销方式和商品大类齐全吸引消费者，基本能满足顾客充分挑选并一次购齐的要求，是老百姓的去处。建材城经营劣势是，卖场环境简陋与摊位制雷同；卖场管理是粗放式管理；管理部门对商户在产品质量、顾客服务、统一着装、标识等方面没有统一要求；为了节约经营成本，场内营业时间短，不便于消费者购物。

业态是市场经济条件下，现代建材企业运营的主导形式，即按照服务对象、经营范围、营业时间、作价原则等不同进行经营形态的划分和管理。市场版图是依据目标顾客群的细分，以不同经营特色构成的格局。

业态与业种的本质区别，在于对商品经营形态划分的方式不同，在市场经济条件下两者不是对立、排斥或替代的关系，而是互补和包容的关系。

企业实施业态战略的意义在于：一有利于经营者准确把握市场目标顾客。按照目标顾客的个性化需求，对单体消费和批量消费采取不同的服务方式，消费者个性化需求如同一把钥匙只能开一把锁。二有利于企业理性选择开店地点。按照目标顾客确定择址原则，对经营场所所在地和面积大小进行理性决策。开店选址是决定企业开店成本高低和能否集客的重要因素。三有利于经营者有效地运用好销售与服务技巧，投顾客所好，适当运用殷勤式服务与自我服务相结合，售前、售中与售后服务相结合等方式开展服务，巧妙地运用商品现场陈列摆放、清洁、丰满、方便等技巧吸引消费者。四有利于企业管理人针对目标顾客的收入水平和消费偏好，合理确定主营商品、主力商品和主打商品的经营结构。

建材超市业态将成为引领家居建材零售市场发展最先进业态。百安居中国区总裁卫哲认为：“未来5年内中国建材业的连锁超市份额会超过50%，占据建材市场的半壁江山。”因为在英国除了少数极品专卖店以外，超市的份额达100%。这个论断是否符合中国国情需要实践检验。国内业内专家认为：到2005年，建材超市将在经济较发达地区的大城市快速发展起来，全国有可能发展到100家，并出现3到5个连锁经营集团。经过5年时间的发展，有可能成为建材零售市场的主渠道。

摊位制市场业态将出现急剧裂变。因为简单的以安全经营为前提，以赚取摊位租金为目的的管理是在“经营商户”，摊位制市场与生俱来的经营管理混乱、业态模糊，定位不清晰不可避免。场内存在的劣质商品与优质商品经营混为一谈；劣质商户与优秀商户同台竞争，造成优者不胜、劣者不汰无序竞争的局面；批发与零售混为一谈，造成价格混乱；讨价还价的作价方式给商品信誉大打折扣；业态浑浊、没有特色，经营优势难以发挥等现象更是难以改变。

随着市场竞争的加剧，摊位制市场业态将出现多级裂变。其裂变趋势：一是调整商户，将优秀的商户组织起来，适应先进的经营管理，向超市化经营转型。二是全面提升商户的经营品位，培育经营特色。三是利用摊位制市场已经形成的市场氛围，将其改造成专业化、复合型业态大餐包。建成集精品店、专营店、批发店、专卖店、名牌厂家经销店等特色店于一体的混合型业态。四是通过为商户提供信息、结算、储存、配送、运输等服务，对场内经营与管理进行整体策划，在服务过程中引导商户按照市场规则有序开展经营活动，提高市场经营管理水平。

专业化市场（建材一条街、城）是未来建材市场经营业态的重要组成部分。发挥建材一条街、城“大、特、全”优势，完善其业态特色，可以与超市和摊位制市场三分天下。但目前北京专业化建材市场的发育还不够成熟，建材一条街、城的经营方式仍以摊位制、门店式分散经营和粗放式管理为主，市场环境仍需进一步改善，经营管理水平需快速提升。

随着建材市场对外开放，北京建材市场仍然是外企投资的目标。外企发展战略将在巩固已有的竞争优势基础上快速提高市场占有率，并且逐步向三级、四级市场进攻；建材市场竞争激烈，优胜劣汰两级分化日益明显，市场呈现新的竞争格局；多业态互动与互补共融发展，尤其摊位制市场急剧裂变向多级转型，连锁超市业态活力明显；随着市场空间密度加大，建材市场选址成为企业竞争胜负的前提，市场网点开发越来越趋于理性化、科学化；商品结构发生变化，消费者环保意识提高，对进口商品和科技含量高的商品需求量增加；竞争趋于高层次取向，单一价格向全方位系统化、低成本竞争转型，企业更加注重战略协作与资源整合；实施信息化管理，运用计算机技术对经营活动进行全方位系统管理；突破物流配送瓶颈，企业更加注重降低物流成本和提高配送效率，外包物流成为必然。综上所述，建材市场已经进入了大调整、大转型的时期，随着市场环境的变化，企业必须强化业态战略意识，在做大基础上做强，在规模基础上做规范，在无序发展基础上向着有序健康的方向发展。

你知道世界最大的起重机是多重吗?你有了解起重机能承受多重的重量吗?让我带你认识世界最大的起重机吧!

世界最大轮式起重机

2010年11月23日，第五届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会(bauma China 2010)，在上海新国际博览中心开幕，共有1858家厂商参展。这次盛会是中国工程机械行业全面崛起的一个里程碑。中国厂商显示出越来越强势的竞争力，外资品牌在中国市场的份额被进一步压缩。其中徐工集团在展会上推出了世界最大的QAY1200型1200吨全路面起重机，和亚洲最大的XGC28000型2000吨级履带式起重机。三一集团推出了1600吨履带吊和SAC12000型1200吨全路面起重机。中联重科推出了世界最大的水平臂上回转自升塔式起重机——D5200-240。这些尖端产品共吸引了13万名观众到场参观。

徐工集团是我国最大的工程机械企业，2009年实现营业收入505.18亿元，利税35亿元。旗下产品包括起重机、挖掘机、装载机、压路机、混凝土机械、桩工机械、铁路机械、消防设备、特种车辆、液压元件等数十个大类，产品出口至世界130多个国家和地区。集团员工总数近三万人，拥有11个产品研发中心，和2000多人的研发团队。

徐州重型机械有限公司是徐工集团的核心子公司，以研制起重机为主。该厂始建于1943年5月，原名为鲁南第八兵工厂，位于山东省莒南葫芦沟，最早称为华兴铁工厂，当时是一个修理简单枪械和弹花机的兵工厂。1953年5月，工厂从新海连市新浦(现连云港市)迁至徐州，与徐州实业公司铁工厂、大力铁工厂合并为徐州农业机械厂。1953年生产出徐州市第一台工作母机——35吨倾斜式冲床，1954年开始生产双轮双铧犁，1957年开始生产塔式起重机，工厂从农业机械开始向起重机械发展，1958年工厂规模已发展至2680人。1958年10月22日，时任国务院副的薄一波视察该厂，提议将厂名更改为“徐州重型机械厂”，这个名称一直沿用至2004年9月。

1962年，徐州重型机械厂接受一机部五局下达的Q51型5吨汽车起重机的研制任务。1963年，Q51型5吨机械式汽车起重机研制成功。此后近20年间，徐重都是以Q51为主导产品。1967年，徐州重型厂研制成功Q2-10型10吨液压汽车起重机，标志着徐重汽车起重机从机械传动发展到全液压传动。1968年受解放军总后勤部委托，研制成功Q2-5H型5吨液压汽车起重机。1973年，徐重为使液压汽车起重机向系列化方向发展，开始试制8吨液压汽车起重机。1974年，徐州重型厂试制成功16吨液压汽车起重机。1975年，8吨、16吨汽车起重机专用底盘试制成功，填补了我国不能生产中大吨位起重机专用底盘的空白。

1980年，徐州重型机械厂引进日本16吨汽车起重机底盘和上车散装件，开始了对外技术引进和消化吸收，先后引进消化了日本多田野、三菱、日产、加藤汽车起重机，和德国利勃海尔公司全路面汽车起重机设计、制造技术产品不断更新换代，技术水平不断提高。1981年以后，徐重汽车起重机底盘形成了批量生产，解决了中大吨位起重机依赖进口底盘的被动局面。1980年开始，徐重改变小而全的生产方式，开始专业化生产，成为国家定点生产5-50吨液压汽车起重机，及其专用底盘和其它工程机械的专业厂。产品有QY12、QY20、QY32、QY40、QY50、上下车和QYD10立杆吊、JC6搅拌车、QY8A、QY25汽车起重机，1986年，徐州重型机械厂成为工程机械行业第一家过亿元企业。1987年，QY16汽车起重机销往美国。

1989年7月28日，由徐州重型机械厂、徐州工程机械制造厂、徐州装载机厂和徐州工程机械研究所等“三厂一所”为核心，正式组建徐州工程机械集团有限公司(简称徐工集团)。此后10年，徐工集团通过兼并重组、挂牌上市，集团规模由成立时的3.8亿元，扩张至1998年的37亿元。1999年营业收入一举突破50亿元，成为中国工程机械行业的龙头企业。

但是作为徐工集团核心企业的重型机械公司，却在此时陷入困境。1994-1999年连续六年亏损，银行贷款高达4.7亿元，企业陷入破产边缘。亏损的主要原因，除了1993-1999年国家宏观调控，经济“硬着陆”导致市场疲软外徐重长期以来产品结构单一，技术更新换代缓慢也是主因。为了扭转困局，集团对徐重的领导层和产品结构进行重大调整，至2001年实现扭亏为盈。同时公司确立“高端、高技术、高附加值”的发展战略，主攻大吨位起重机市场。

2000年以前，我国100吨以上的汽车起重机全部依赖进口，市场被欧美和日本等工程机械巨头垄断。尤其是全地面起重机，由于其高技术含量和高价位，更是被德国企业垄断。2001年3月，徐工启动QAY25型25吨全地面起重机项目。2002年初，我国第一台全路面起重机——QAY25全地面起重机在徐工重型试制成功。为此徐重攻克了悬挂技术、控制技术、车架结构等60多项关键技术，荣获2004年度中国机械工业部科技进步一等奖。

2004年徐重推出50吨、130吨、160吨和200吨级系列全路面起重机，为企业实现跨越式发展奠定了基础。2005年徐重投资1200万，建立了客户管理系统，在全国建立七个备件中心，完善售后服务体系。2006年徐重推出240吨、300吨全路面起重机。2007年，徐重起重机销售额突破100亿元，在激烈的市场搏杀中，占据全球市场30%的份额，成为全球最大的汽车起重机制造商。2008年徐重推出了500吨级全路面起重机并投资5亿元，建设占地27万平米的二号制造基地，主要生产大吨位全路面起重机。2009年徐重销售汽车起重机近1.6万辆，销售额207亿元，占据中国市场57.4%的份额。2010年徐重增势不减，新研制的800吨、1200吨全地面起重机下线，随即被客户买走。预计徐重全年销售额将突破250亿元。

目前，徐重起重机已经覆盖了汽车起重机、全路面起重机、履带式起重机等近40个型谱系列，并且开始向举高消防车、混凝土泵车等领域延伸。回顾近10年历程，徐重经历了从破产边缘到行业顶峰的生死转折，这是徐工的传奇，也是中国工程机械行业的一个缩影。10年间，大量老牌企业分崩离析，一批新生力量拔地而起。徐工、中联重科、三一、柳工等企业在竞争与合作中，推动中国工程机械大步迈向世界市场。

预计到2015年，中国工程机械市场的规模，将从2009年的3100亿元跃升至9000亿元，成为世界最大的工程机械生产国和消费国。徐工、中联重科、三一重工将有机会成为年销售额过千亿元的工程机械巨头。柳工、厦工、龙工等11家大型企业，到2015年销售额预计将达到6000亿元，占行业规模的比重达到60%以上。

这是根据古罗马工程师Vitruvius的描述绘制的滑轮组起重机，用了两个定滑轮和一个动滑轮。有古籍宣称这种起重机是公元前3世纪由阿基米德发明的。

轮式起重机的发展历史

人类使用起重机械已有数千年历史，古埃及和罗马帝国用原始的起重机，建起了庞大的城垣。但那时的起重机多为固定式的木头支架。进入工业时代后，可移动的机械式起重机应运而生。经过上百年的发展，移动式起重机已经派生出汽车起重机、履带式起重机、全地面起重机等庞大的分支。

汽车式起重机(Truck Crane)在二十世纪初发源于欧洲。其采用载重卡车底盘，搭载桁架臂或箱型液压伸缩臂，能在普通道路上行驶和作业具有结构紧凑、快速转移、受场地限制较小、价格低廉等特点。全路面起重机(All Terrain Crane)于上世纪60年代发源于欧洲。其采用专门设计的多轴全轮驱动底盘，油气悬挂、液压减震，可实现全轮转向、全桥驱动搭载桁架臂或箱型液压伸缩臂。两者相比，全路面起重机具有更高的场地适应性，起重能力更强，技术含量更高，当然造价也成倍提高。

1890年，英国COLES公司研制出以铁路板车为底盘，用垂直式蒸汽锅炉为动力的起重机，有数吨的起重能力，可依靠轨道行驶。这是19世纪末期，移动式起重机的典型结构。COLES公司曾经是欧洲最大的起重机公司，1879年创立于伦敦，创始人为Henry James Coles(1847-1905)。亨利13岁进入S.Worssam机械厂工作，32岁时创立了自己的公司，以制造2-10吨回转式蒸汽起重机为主要业务。1905年亨利去世，他的长子接管了公司。1918年，COLES公司用Tilling-Stevens汽车底盘，制造出第一台用电动机驱动的汽车起重机。从目前的资料看，这应该是世界最早的汽车起重机之一。

第一次世界大战后，随着汽车产量迅速增长，汽车式底盘逐渐应用于各类工程机械。欧洲和美国相继出现了一批制造汽车起重机的厂商。第二次世界大战爆发后，军工需求进一步刺激了汽车起重机的发展。如COLES公司根据英国皇家空军的需求，研制了采用6x4越野底盘的6吨军用起重机。

1945年二战结束，战后重建工程使汽车起重机和履带式桁架臂起重机，取代了战前的缆索式起重机。此时的起重机，传动装置仍以机械传动为主，部分采用液压助力装置结构部分已由铆接变为焊接，并开始使用高强度钢材。桁架式臂架开始采用合金钢管、型钢焊接而成。此外制定了钢丝绳的技术标准，实现规格化批量生产。种种变化使得汽车起重机的性能和可靠性显著改善。

二战后由于欧洲受到战争重创，美国占据了世界起重机市场的主导地位，主要厂商有哈尼施菲格(P&H)、劳伦(Lorain)、马尼托瓦克(Manitowoc)、林克贝尔(Link Belt)、科林(Koehring)、比塞洛斯(Bucyrus-Erie)、格鲁夫(GROVE)等。进入60年代，美国在移动式起重机市场已经确立了世界霸主地位。欧洲也不甘落后，1963年，英国COLES公司推出100吨级汽车起重机，为当时世界之最。1971年，COLES推出的Colossus L6000型汽车起重机，最大起重能力达到250吨。该机只生产了1台，采用6轴底盘，桁架臂长66米，可竖立起来做塔机使用。1973年COLES推出使用箱型伸缩臂的LH1000型汽车起重机。此后COLES公司因经营不善于1980年宣告破产，1984年被美国格鲁夫(GROVE)兼并。

格鲁夫(GROVE)曾经是世界最大的全地面起重机制造商，1947年创建于美国宾夕法尼亚州Shady Grove。1965年格鲁夫生产了首台箱型伸缩臂起重机并出口德国。1968年格鲁夫推出全球第一台具备回转结构的全地面起重机。1970年推出使用箱型伸缩臂的全地面起重机。1995年格鲁夫收购了德国克虏伯起重机业务。2002年格鲁夫又被美国马尼托瓦克集团收购。同年推出的GMK 7450/7550是格鲁夫全地面起重机家族中的顶级机型，最大起重能力为450吨(550美吨，美国型号为GMK7550，出口型号为GMK7450)，采用7轴底盘，主臂可延伸至60米，加上副臂可达130米。

欧洲著名厂商

上世纪70年代以后，世界起重机市场发生了急剧变化。美国醉心于电子信息产业，重工业生产规模不断缩小转移。在起重机的开发上失去了活力。欧洲经济一度陷入低迷，但在工业制造领域仍有长足发展。以德国企业为中心，不断突破特大吨位起重机的世界纪录。日本起重机产业曾高速增长，占据了中小吨位起重机市场，但在日本泡沫经济破灭后一蹶不振。

欧洲的移动起重机制造商除了英国COLES外，还有德国哥特瓦尔德(Gottwald)、利勃海尔(Liebherr)、克虏伯(KRUUP)、法恩(FAUN)、法国PPM、西班牙LUNA等。

1906年成立的德国哥特瓦尔德(GOTTWALD)公司，位于杜塞尔多夫，原名为“MUKAG”(Maschinen und Kranbau Aktien Gesellschaft)，以生产蒸汽式起重机、挖掘机、打桩机为主。1926年，银行家利奥·歌特瓦尔德(Leo Gottwald)接管了MUKAG公司。1936年正式改名为Leo Gottwald KG。哥特瓦尔德公司在二战中劫后余生，1950年推出了MK-1型轮式起重机。1956年推出世界第一台移动式港口起重机，使用的是轮式卡车底盘。

1959年哥特瓦尔德开始生产汽车起重机，此后以生产大吨位汽车起重机闻名于世。旗下的AK系列桁架臂汽车起重机，从1978年开始生产，主要包括AK150、210、300、350、400、450、680、850、912、1200等型号。AK210起重量210吨，采用7轴底盘。AK300为瑞士Toggenburger公司制造，只生产了一台，采用9轴底盘。这台车后来升级为400吨级，转卖到了香港。AK350采用8轴底盘，只生产了一台，交给日本的山九株式会社，现在在台湾的台塑重工服役。AK450、AK680、AK850型都只制造了两台，其中AK850为10轴底盘，起重量850吨。因这部车超过德国道路所规定的轴重限制，所以每次转场运输前，必须先将卷扬机及线轴拆除。AK912从1985年开始制造，在配备超起和特定的臂长之后，以1200吨的起吊能力创下轮式起重机的世界之最，此车只生产了3台。AK912采用10轴底盘，分为前6后4，前7后3两种。由于车身过于庞大，超过了德国道路运输极限，所以使用成本极高。1988年，在GOTTWALD被曼内斯曼德马格公司收购后，AK912 GT型汽车桁架臂起重机，成为一代绝响之作。

哥特瓦尔德生产的箱型伸缩臂起重机以AMK系列命名，包括AMK45、AMK75、AMK85、AMK125、AMK200、AMK210、AMK306、AMK400、AMK500、AMK600、AMK1000等众多型号。AMK为200吨级起重机，采用6轴底盘，后升级为8轴，共制造了7辆。AMK210共制造了13辆。AMK400共制造了4台。AMK500由第一台AKM400-93升级改造而成，仅此一辆。AMK600为9轴底盘，最大起重量时的工作半径为2.7米。1985年为Riga Mainz公司制造的AMK1000-103，全世界仅有一台，10轴底盘，最大起重量为1000吨，满负荷时工作半径为4米。在2007年德国利勃海尔推出LTM11200-9.1型1200吨全路面起重机之前，该机保持世界最大吨位箱型伸缩臂汽车起重机世界记录达22年之久。该车几经转卖，落到了台湾人手里。第三手为台湾龙虎起重公司，第四手为台湾权顺重机。

哥特瓦尔德原本是一个家族企业，到上世纪80年代，利奥·歌特瓦尔德(Leo Gottwald)已经年届九旬，需要退休，但是他的子女们只钟情于家族的金融生意。在后继无人的情况下，老哥特瓦尔德决定将公司出售。其中液压起重机部门于1985年出售给了克虏伯，桁架式起重机、铁路起重机业务出售给了曼内斯曼德马格公司。

德国利勃海尔集团，于1949年由汉斯·利勃海尔创立于德国南部小镇基希多夫(Kirchdorf)。该公司位于德国爱茵根(Ehingen)的工厂，能够为用户提供350-1200吨的全路面起重机。利勃海尔的汽车起重机，包括桁架臂的LG系列，和箱型伸缩臂的LTM系列。在2007年慕尼黑宝马展上，利勃海尔推出了世界最大的LTM11200-9.1全路面起重机。该机采用9轴底盘，七节伸缩臂长达100米，通过使用变幅副臂可延长到126米，起吊高度达到170米。可用于安装大型风力发电机。LTM 11200行驶时重108吨，携带全部支腿和整个转台，吊臂由另外一台车辆运输。

徐州安华机电工程有限公司成立于2002年3月，主要从事矿山建设工程大型固定设备安装、检修；矿井各型井架及建筑钢结构制作、安装；矿井立井装备安装、检修；选煤厂机电设备安装及生产自动化安装；防腐、保温工程；承担煤矿专用设备制造和各种非标准件制作、安装、销售。

近两年来，公司除在徐州地区承接矿井建设工程项目外，注重开拓西部煤矿建设市场，先后承接并相继完成了年产80万吨的山西恒富集团段家山煤矿主井、年产120万吨的山西祥瑞公司鑫和煤矿主副井及风井、太原煤焦化公司东河煤矿主改副、年产300万吨的孝义金辉万峰煤矿副井、山西晋城王坡煤矿主副井、年产300万吨的山西襄垣煤矿副井及护家垴矿主井等矿的型钢井架、箱型井架、井筒装备及提升系统的设计、加工、安装。公司承接安装的山西长治经纺、小常、柳林、内蒙乌海、鄂尔多斯、凯源、金鑫、鸡西双河等10余个40-120万吨的洗选厂，均顺利投产，并获得甲方良好赞誉。

为适应市场需要，公司开发了立井罐笼、立（斜）井提煤箕斗、防坠器、提升容器悬挂装置等矿用安全标志产品和操车设备、装载设备、钢丝绳罐道装置、输煤设备、风井防爆盖、立（斜）井提升信号、井口机电一体化控制设备等煤矿专用设备的加工制造；耗能低、热效高的矿用井口暖风设备系列产品已在徐州和山西矿井使用，充分显示了节能环保的产品优良性能。

地处徐州经济开发区，地理位置优越，交通便利，紧邻徐连、京福高速，占地面积近九千平方米，公司现有员工250人，机电安装人员200人，工程技术人员40人。其中高级职称5人，中级职称25人，初级职称10人，工人技师9人。

公司人员和技术装备齐全，有装备良好的加工基地，并分别与中国矿大、中煤国际工程设计研究院、石家庄国华选煤设计研究院、山西煤矿规划设计院、华东机械厂、徐州煤矿安全设备制造有限公司、众信矿山设备制造有限公司和诸多的设计研究单位、安全设备专业生产厂家有着广泛的业务联系，并建立了合作伙伴关系，可承担煤矿从设计、设备成套供应至安装施工的全部工作。