14款的阿特兹是正时皮带吗

不一定。

为保证正时系统工作稳定，采用金属链条来替代皮带，由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏，危害较大，故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。

如果车辆在行驶途中，皮带损坏，车也可以被拖到附近其他的维修厂。

这种问题应该是汽油标号过低或发动机脱挡使发动机发生囤移造成凸轮轴迟缓，使位置传感器信号数据发生改变，你清楚故障后又修复了原有数据值使其恢复正常。

这种故障的发生率很低。另一种可能是OCV阀卡住，你可以检查一下。机油压力控制阀OCV卡滞。CVVT执行器齿轮机械卡死。机油泵磨损、机油泵调压阀卡死或系统堵塞；正时皮带或链条校对不正确；CVVT控制线路电流不正常（包括电磁阀继电器触点及线束不良虚接和ECM回路控制不良）等。

1、正时皮带不能看橡胶表面，断了是因为里面拉筋在使用过程中不断的抻长，超过拉长极限就断。另外到了使用周期该换的正时皮带，即使暂时没断也要换，因为皮带拉长后正时就不准了，影响发动机性能。一般情况较低的是6--7万公里更换；较高的是8--10万公里更换正时皮带。 各种品，牌汽车的更换时间有所不同， 可看看保养手册有具体规定，按规定时间更换就行。

2、正时皮带如果有故障，一般都有前兆，发动机会产生异响。 因此，经常听听发动机声音是否正常很有好处。 特别是接近规定（或达到）更换的公里数时，更应该注意随时听听发动机是否产生异响。 建议接近规定更换时间就提前更换，这样，可避免在使用中发生断裂而造成事故或损坏发动机。

3、先拆下右轮，然后扫清外围，就是把发电机皮带，助力泵皮带，空调皮带全拆下，再拆右轮护板，曲轴皮带轮，正时皮带上下罩。对正位置后，先拆惰轮，拿下正时皮带后，再拆张紧轮。装的时候先把惰轮装上紧死，把张紧轮也装上但别紧死，上正时皮带，从惰轮这边开始上，按完正时皮带后，检查上下两轮的正时位置。用手转动两圈，确认无问题后再装其他的。以后的就简单了，在以后就是成功了。哈哈！

4、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前十度，而不以时间为单位。

马自达6Atz有两种情况打不着火:第一种情况是起动机工作，发动机不工作。这种情况很复杂，因为它可能是由多种故障中的一种引起的。发动机故障的可能原因:(1)首先可能是电路或电子故障。发生的事情出乎意料，毫无预兆。电路故障包括:保险丝熔断、高压线圈断路、低压电路断路、中央点火线脱落、分电器漏电、火花塞损坏。电子故障主要是指中央电脑控制板的故障。(2)然后就是油路故障。油路故障导致的熄火，往往会出现发动机无力，油踏板踩棉花的症状。油路故障的可能部位有:油泵故障、油路堵塞、机油滤清器堵塞、化油器故障、喷嘴损坏等。有时候油箱空倒了车主也不知道。几升汽油就能解决所有问题。(3)最后，可能是机械故障。常见的机械故障有:正时皮带(链条)断裂、气缸无压力泄漏等。第二种情况，连起动机都不起作用或者勉强起作用。这个时候首先要检查的就是电池或者电池。

哈喽哈喽大家好，对很多老司机来说，一辆车三大件的表现始终是他们最关心的。而三大件中发动机又是重中之重。发动机也一直普遍被认为是国产车的短板，但2020年的今天，国产发动机到底发展到一个怎样的水平了呢？是否有追赶合资品牌的实力了呢？

今天我们就来聊聊国产发动机的真实水平，以及制约发动机表现的，比发动机制造更难的事情。

衡量发动机好坏有几个重要方面，动力性、经济性（效率）、和可靠性，动力强又省油还开不坏，那绝对就是好发动机。下面我们就先来看看国产发动机的动力性怎么样。

目前1.5T发动机从A级车到C级车都有搭载，我们就先来对比一下几款有代表性的国产和合资1.5T机型。

可见，本田CR-V和冠道上搭载的1.5T发动机在马力上领先确实比较多。但是这款发动机在扭矩上却不占优势，而且最大扭矩的转速区间比较高，2000转的时候才能爆发最大扭矩。

总的来看，国产1.5T发动机在动力性上基本和合资机型处于同一水平，除了本田1.5T马力上一枝独秀外，几款国产主流1.5T机型甚至还可以说小有优势。

看完1.5T机型，我们再来看几款国产2.0T机型和合资2.0T机型的对比：

最大马力上，依然是本田的2.0T机型最领先，不过这台发动机最大扭矩转速也是比较高的，2250转才能达到。而几款国产发动机都是1700-1800转的时候，就已经能达到最大扭矩，这样的调校更适合低速为主的日常驾驶。

别克的2.0T发动机参数也很亮眼，最大扭矩高达400牛米，但问题依然是最大扭矩平台来的太晚，3000转才爆发最大扭矩，不太适合日常驾驶。大众的EA888系列在马力、扭矩和最大扭矩区间上都比较均衡，不愧是明星机型。

值得一提的是，广汽的2.0T的这几项参数不但比较均衡，而且整体表现甚至比大众EA888系列还要更好一些。足见2.0T国产发动机整体的水平和国际一线大厂也基本处于同一水平了。

今天，衡量一款发动机，除了性能，另一个最重要的指标就是经济性，也就是热效率。发动机工作时，只有一部分燃料燃烧产生的热量转化为了有效的推动能，这个有效推动能和燃料总能量的比就是热效率。汽车发动机100多年来的历史，也就是一部热效率不断提升的历史。

第一台内燃机诞生的时候，热效率只有4.5%，今天普通发动机热效率也只有30%多，热效率的每一点点提升，都要伴随着艰难的技术进步。下面我们就来看看，在热效率方面，国产和合资车型都达到了怎么样的水平。

在热效率上，国产发动机可以说完全不输合资品牌。尤其是长安的蓝鲸系列引擎，最大热效率达到了40%。在已经量产的汽油发动中，这个热效率和丰田2.5L发动机同为目前全球最高热效率的引擎。当然，这不包括马自达的压燃引擎和各家的混动系统，这属于不同的技术路线，我们今天所说的只是传统汽油发动机。

从参数上看，无论是动力性还是效率，国产发动机都已经和合资品牌站在同一个跑道上了。不过，很多人对生硬的参数并没有明确感受。甚至，去年当长安发布40%热效率发动机的时候，我和同事分享这个消息，他的第一反应就是：“这是假新闻吧”。

作为汽车媒体行业的从业者，对国产发动机进步的认识尚且如此滞后，甚至是怀疑，更不要说普通人了。但其实，这些看似生硬的参数背后，是一个个艰难的、细节的技术进步的不断积累。

比如，长安蓝鲸系列发动机就搭载了智能凸轮调相系统、可变排量机油泵；再比如广汽传祺有自己专利的GCCS燃烧室控制系统。而双VVT可变气门正时、350Bar高压直喷、电控涡轮、低摩擦活塞壁，静音正时链条、双涡管增压器、集成式排气歧管等技术，都已经在最新的国产发动机上搭载了。

正是这些技术上的突破和积累，才换来了在参数上接近甚至追平国际一线车企。所以，国产发动机的进步是实实在在的，这些表面参数也并不生硬，而是充满了艰辛和汗水的。

之所以即便国产发动机在参数上已经并不差了，但很多人对国产发动机依然不信任，甚至嗤之以鼻。就是因为漂亮的参数，并没有带来很好的驾驶体验。也必须承认，在同级车型中，国产车目前的动力性能和油耗，和合资车型相比，也确实还有差距。但这并不是发动机的锅。

当前，发动机和变速箱作为动力总成，都是协同调校和匹配的，而变速箱和动力总成的调校匹配却是国产车企目前比较欠缺的。甚至有种说法：动力总成的表现3分硬件、7分调校。这个说法不一定准确，却说明了调校的重要性。

其实，动力性上，尤其是城市的日常驾驶中，所有发动机的绝对动力性都是完全够用的。绝大多数工况下，你需要调用的马力可能都只有几十匹。这时候，动力的响应性就比绝对的马力数更重要的多。

在你踩下油门的时候，动力总成能快速准确识别你的动力请求，并用最快的速度，最聪明的逻辑来输出动力，就会让你觉得车很好开、很听话、很跟脚。而这短短的零点几秒中，考验的正是车企对对动力调校的经验和功底，而这可能是比硬件技术更为宝贵的核心竞争力。

比如，马自达的车型坚持使用自然吸气发动机，而且自吸发动机的动力水平在同级中都算比较落后的。阿特兹的2.0L发动机只有158匹，同级2.0L发动机都在180匹左右。但阿特兹这套2.0L+6AT的动力总成，却凭借着极其聪明的调校逻辑，依然能带来不错的驾驶感受。

当然，动力较差肯定是阿特兹的缺点，在这我只是说，只要有好的调校，较差的动力表现也能带来不错的驾驶感受。

很多人都以国产车油耗普遍偏高，来否定国产发动机在效率上的进步。其实，这两件事都是事实，并不矛盾。发动机确实对油耗有着很大影响，但并不是决定性的。降低油耗是一个复杂庞大的系统的工程，涉及到一辆车开发的各个方面，国产车油耗表现一般，也并不全是发动机的锅。

首先，国产车的轻量化做的普遍不够好，而车重对油耗的影响是比发动机热效率来的更为直接。之所以国产车普遍较重，一因为国产车售价较低，成本有限，无法使用太多高成本的轻量化材料。二是和合资车型相比，同价位下国产车配置也要高出很多，车重也只能随之增加。

其次，发动机和变速箱的匹配程度也对油耗有很大影响，刚才也说到了，无论是变速箱还是调校上的功底，都还是国产车企欠缺的，所以这方面也对油耗影响很大。

最后，还有一个原因也不得不提，因为国产车的价格优势，同样价位下国产车往往能买到比合资车型更高一个级别的车型，无论是车型大小还是动力配置上。比如，10万出头，可以买到哈弗H6，却只能买到本田XR-V。而这两者比油耗的话，显然是不公平的。

当然，H6油耗表现一般，XR-V确实很省油，但因为它们价格差不多，人们讨论油耗的时候，往往就把它们放在一起比较了，但其实一个是1.5T紧凑型SUV，一个是1.5L自吸小型SUV。这样，国产和合资的油耗差距其实是被很大程度上放大了。

除了动力、效率之外，可靠性也是决定一款发动机好坏的重要标准。在这方面，国产发动机的表现还是比较出色的。相反，合资品牌的发动机缺陷却比较常见，比如前些年大众发动机的烧机油，比如本田的机油增多、丰田的机油乳化等等。

当然，这些问题厂家也都给出了相应的解决方案，目前相应的车型也完全可以放心购买了。但这也说明，在发动机技术快速升级的过程中，想要保证不出现技术问题，确实是一件极高难度的事情。

而国产发动机在短短几年中取得了明显的技术进步，而且很少爆出大面积的技术故障，确实非常难得。从很多车主的口碑中也可以发现，有人说国产发动机费油、动力差，但很少出现对发动机质量的抱怨。所以可靠性上，国产发动机的表现是值得肯定的。

总的来看，目前国产一线品牌的发动机，在性能、热效率、可靠性方面，相比合资品牌已经完全不落下风了。而国产车实际开起来无论是性能，还是油耗确实还落后于部分合资车型。这是因为国产车在变速箱、和动力总成的调校上还有所欠缺。

不过，说起包括变速箱在内的整个动力总成的调校，国产车的进步也是显而易见的。在短短两三年前，国产车开起来还是有比较多的问题的。但现今，主流品牌的国产新车开起来的表现就要进步很多了，很难说清具体进步在哪，但总的感受就是更好开了。而好开就是对一辆车调校水平最好的评价。

当然，调校上、变速箱上国产车企和国际大厂还有不小差距，这方面还需要国产车企继续努力，也需要我们对国产车企多一点宽容和信心。

今天我们聊了聊国产发动机的总体水平，如果大家感兴趣，下一期我们还可以再和大家聊聊各家品牌发动机的技术亮点。大家对国产发动机有什么看法，欢迎留言讨论哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达2.0汽车正时链条的方法为：将汽车发动机的进排气凸轮轴转到水平位，曲轴皮带轮固定到前盖，即可完成。

马自达汽车的正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式传动更可靠，耐久性更好。

正时链条相对于正时皮带，使用寿命更长，但并非终身免维护。在发动机运转过程中，正时链条与链轮间会有磨损，也有一定的使用寿命。正时链条靠润滑油进行润滑，如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好，容易加剧磨损。

扩展资料：

马自达汽车正时链条的使用介绍如下：

发动机的正时链条与正时皮带在材质上就不同，这是链条微合金材料，在发动机内部有机油润滑，使用寿命理论上是可以用到汽车报废，不过链条的张紧器，只有8到10万公里的磨损寿命，时间到了，也要进行更换，张紧器的购买价格基本只有正时皮带的十分之一。

正时链条的作用，可以说和正时皮带的作用是一样的，只不过两者之间的材质变换了一下，几年来，很多车型上使用的都是正时链条，其主要原因是因为他的优点就是寿命长。

参考资料来源：凤凰网-18款马自达6逆袭上市 全新阿特兹爆底价

参考资料来源：凤凰网-正时链条终身免维护，可为啥没能让正时皮带消亡？

当今社会，汽车是家家户户的基本产品，那么汽车的一些问题你都了解吗？比如你想了解阿特兹的发动机参数？如果你也有兴趣，我们一起来了解一下吧。2.0升自然吸气发动机最大功率116kw，最大扭矩202 Nm。2.5升自然吸气发动机最大功率141kw，最大扭矩252 Nm。2.0升自然吸气发动机在6400转时可以输出最大功率，在4000转时可以输出最大扭矩。这款发动机配备双可变气门正时技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。2.5升自然吸气发动机可在6100转/分时输出最大功率，在3250转/分时输出最大扭矩。该发动机配有双可变气门正时调节系统，发动机采用铝合金气缸体。与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。马自达阿特兹的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。这车的操控性很好，外形的设计也很漂亮。如果朋友们对马自达阿特兹感兴趣，可以去当地的马自达4s店试驾一下。马自达阿特兹在国内受到了很多消费者的欢迎，马自达阿特兹的内饰设计也符合年轻消费者的审美。马自达阿特兹是一款中型车，内部空间还是很大的。

斯柯达的汽车品质挺好的。

斯柯达汽车质量与大众汽车不无二致，但综合品质如果是五六年前一定是斯柯达更高更有性价比，只是今天的斯柯达已经完全不同了。

斯柯达系列车型均与大众共享平台和总成，实际就是换壳换标的大众汽车，只是外观设计延续了斯柯达的设计语言。曾经的锐系列品质相当不错，普通代步的昕锐明锐品质绝对优于捷达朗逸等车，昊锐更是斯柯达这十年内的巅峰车型，从动力到做工以及细节处理都能显示出高品质和品味。

内饰朴实，功能实用性高：

内饰上，虽然没有太过于华丽的设计，但是基本上符合中国人家庭传统理念，实用性特别强。整体使用了T字造型，简洁明了，加上中控区贯穿仪表台的镀铬装饰，让新车显得不再过于沉闷，增添了些许生活的味道。传统的方向盘配备了多功能按键，方便驾驶者操控，搭载的智能互联操控系统。

能够及时地将车况信息传递给驾驶员，减少了安全事故的发生。动力方面，KAMIQ柯米克搭载全新1.5L发动机，最大扭矩为150Nm，配合Tiptronic手自一体变速箱，带来充沛流畅的动力输出。传动方面，匹配5速手动和6速自动两种变速箱。满足了不同人需求。