脉动阻尼器的原理

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环链电动葫芦的载荷的代表意义是环链电动葫芦在作业过程中，承受载荷许多复杂、载荷作用方向不同，这不仅表现在运行过程中环链电动葫芦要受到包括静载荷、动载荷、交变载荷等各种载荷的作用，而且随着环链电动葫芦作业的工况改变，即使是同类载荷也表现出多变的特征。受到载荷作用的起重机械各承载零件和结构件会产生相应的应力和变形，当应力和变形超过一定的限度，就会使零、构件丧失功能，甚至破坏，造成危险。环链电动葫芦的载荷计算是起重机及其组成零、部、构件受力分析的原始依据，也是报废或事故原因判断分析的重要依据。载荷状态判断得准确与否，将直接影响计算结果和事故结论的正确与否。因此，我们需要了解起重机上的载荷种类、各种载荷的作用方向以及在不同工况下的载荷作用方式。1.动力载荷动力载荷使环链电动葫芦在运动状态改变时产生动载效应，动载效应使原有静力载荷值增加。动力载荷包括在变速运动中，结构自重和起升载荷产生的惯性载荷由于车轮经过不平整轨道接头，或起重机的运动部分撞击缓冲器产生的冲击载荷在惯性载荷和冲击载荷作用下，金属结构和工作机构的弹性系统产生振动的振动载荷等。动力载荷与工作速度(加速度)有关，与运动方向有关，与结构的形式和性质(诸如系统的质量分布、系统的刚度和阻尼等)有关，与起重机的使用条件和司机操作方法、操作技能的熟练程度等多种因素有关。2.重力载荷环链电动葫芦的重力载荷包括自重载荷和起升载荷两大部分。自重载荷包括起重机的金属结构、机械设备、电气设备等(不包括起升载荷)的重力载荷。载荷的作用方式及简化的力学模型可以分别考虑，一般情况下，起重机的机械设备和电气设备可视为集中载荷作用在设备安装的位置中心，桁架的自重视为作用在结构节点上的集中载荷，箱型结构的自重作为均布载荷处理。起升载荷指所有起升质量的重力，包括允许起升的最大有效物品、取物装置、悬挂挠性件以及其他在升降中的设备的重力。当起升高度小于50米时，起升钢丝绳的重量可以不计。当环链电动葫芦机处于非运动的静止状态，即环链电动葫芦不工作，或吊载停止升降运动悬吊在空中的状态，或环链电动葫芦处于稳定匀速运动状态时，环链电动葫芦的自重载荷和起升载荷可作为静载荷处理。3.自然载荷自然载荷专指风、冰、雪、地震和温度变化等自然因素所造成的载荷。在室外工作的环链电动葫芦，风载荷对起重作业的影响应该给予足够的重视。

根据GB/T 2900.50-2008，定义2.1中规定，高压通常不含1000V。高压线通常指输送10KV（含10KV）以上电压的输电线路。中国国内高压输电线路的电压等级一般分为：35KV、110KV、220KV、330KV、500KV、750KV等。其中110KV、330KV多用于北方地区。一般称220千伏以下的输电电压叫做高压输电，330到750千伏的输电电压叫做超高压输电，1000千伏以上的输电电压叫做特高压输电。

气囊减震器产品说明: 空气弹簧是一种帘线增强的橡胶囊，内充压缩空气，利用气体的可压缩性起弹簧作用的金威减振橡胶制品，有长枕式、葫芦式和隔膜式等类型。汽车上采用的空气弹簧可以大致分为自由膜式、混合式、袖筒式和囊式空气弹簧，其橡胶囊结构与无内胎轮胎相似，由内胶层(气密层)、外胶层、帘布增强层及钢丝圈组成，其载荷主要由帘线承受，帘线的材质是空气弹簧的耐压性和耐久性的决定性因素，一般采用高强度的聚酯帘线或尼龙帘线，帘线层数一般为2层或4层，层层交叉并且和囊的经线方向成一角度布置。

你认为什么是创新

你认为什么是创新，在现实生活中，创新二字被人们经常提起，好似各行各业都在追求创新，创新的具体含义也是有一定说法的，那么下面就为大家分享你认为什么是创新。

创新，也叫创造。创造是个体根据一定目的和任务，运用一切已知的条件，产生出新颖、有价值的成果（精神的、社会的、物质的）的认知和行为活动。

创新的最主要特点是新颖性和具有价值。

1、新颖性。新颖性包括三丁盯弛故佾嘎崇霜搐睛个层次：（1）世界新颖性或绝对新颖性（2）局部新颖性（3）主观新颖性，即只是对创造者个人来说是前所未有的。

2、具有价值。这个特点与新颖性密切相关，世界新颖性的价值层次最高，局部新颖性次之，主观新颖性更次之。

大卫.史密斯发明了"邮包炸弹"梅利莎病毒，到案发时已使100万台电脑瘫痪，造成8000万美元的经济损失。

这不是创造价值，而是价值大破坏。

创新是以新思维、新发明和新描述为特征的一种概念化过程。其起源于拉丁语，有三层含义：第一，更新；第二，创造新的东西；第三，改变。

创新是指以现有的思维模式提出有别于常规或常人思路的见解为导向，利用现有的知识和物质，在特定的环境中,本着理想化需要或为满足社会需求，而改进或创造新的事物、方法、元素、路径、环境，并能获得一定有益效果的行为。

创新是人类特有的认识能力和实践能力，是人类主观能动性的高级表现，是推动民族进步和社会发展的不竭动力。

从本质上说，创新是创新思维蓝图的外化、物化、形式化。

创新方法一直为世界各国所重视，在美国被称为创造力工程，在日本被称为发明技法，在俄罗斯被称为创造力技术或专家技术。

我国学者认为创新方法是科学思维、科学方法和科学工具的总称。其中，科学思维是一切科学研究和技术发展的起点，始终贯穿于科学研究和技术发展的全过程，是科学技术取得突破性、革命性进展的先决条件。

科学方法是人们进行创新活动的创新思维、创新规律和创新机理，是实现科学技术跨越式发展和提高自主创新能力的重要基础。科学工具是开展科学研究和实现创新的必要手段和媒介，是最重要的科技资源。由此可见，创新方法既包含实现技术创新的方法，也包含实现管理创新的方法。

很多专家学者做了各种长篇大论定义，这些定义比较专业和晦涩，我们找出其中的共性，把它翻译、总结、归纳一下，用一句话来定义：创新 是 成熟知识 结合具体需求 的 实践应用。

再对比一下创造和创新的区别，创造是从无到有，创造是科学发展的结果，是技术领域的概念，是技术进步，非市场推动；也是对未知世界的探索，不确定性大、风险大、投资大、回报周期长；创造追求学术成果、理论进步、和现实生活结合不紧密，对未来意义可能更大；

创新是从有到用，创新是技术应用的结果，是经济领域的概念，是经济发展，由市场推动；是对成熟技术成果的举一反三应用实现，结果能预见，风险小、投入少、见效快；创新追求经济效益和社会效益，和现实生活结合紧密，社会价值和经济效益立竿见影！

创新的手段不胜枚举，人们都早已习以为常、熟视无睹了，如：古为今用、洋为中用；它山之石可以攻玉；照猫画虎，依葫芦画瓢；改革开放以来，我们创新成绩比比皆是，随处可见，日新月异；创造的成绩则不及创新的九牛一毛。

大家公认日本的技术、韩国的技术不是世界一流，比欧美落后，但是他们是世界一流的创新国家，经济发展成绩有目共睹！

冰箱的诞生是创造，经过了几十年的发展才实现了市场化应用；冰箱从单门改为多门、单压缩机改为多压缩机，技术进步不大，但市场成长很快，这是创新。

中国人四大发明是创造，很先进，但是用于庆典鞭炮、算命风水罗盘，不是好的市场应用，创新效果不大；而用于枪炮、航海罗盘的创新则改变了世界！我们的高铁技术中，为了减少车体的横向震动，把习惯垂直使用的减振器用于水平阻尼减振，也是典型的`创新！

虽然缺少中国创造，但是中国的创新到处都有，成绩斐然。没有中国创新，就没有改革开放30年的成绩，就没有中国的汽车、飞机、高铁、家用电器等等，没有我们现在的生活！

举两个笔者个人认为的反面例子：电动车概念诞生近百年了，近期的发展除了人为炒作之外，主要得益于电池和电机技术的成熟，但推广电动车是来源于环境压力，不是市场需求！是环境政治任务不是市场经济追求，属于创新吗？不是。即便到了2025年，我国实现500万辆电动车的保有量，那么在机动车总量里面也只占有2.5%，能说明什么？能带动产业经济的大发展吗？不能！

石墨烯技术非常前沿和先进，是成熟技术吗？不是！现在基本成熟和产业化的锂电池应用还没有完全替代古老甚至获得新生的铅酸电池，更别说石墨烯电池，形成产业规模应用至少十年以后。来源于市场需求推动吗？不是！是创新吗？不是！能带来现代社会经济的快速发展吗？也显然不能！

创新是设想、热情、行动和汗水的结合物，是把设想变成真实的过程，是人类伟大而独有的特质。创新无处不在，创新不是科学家的专利，而是每个人生活的一部分，是你无法躲避的必要技能。作为一个企业、民间组织，一般来说没有能力创造，不应该承担创造的义务，但是只要想生存和发展，就应该创新、而且必须创新！

作者｜水木公

编辑｜刘伟

底盘叫板库里南，500万内最好的家用车，定价45万+，72小时订单超过3万...要说这个月最热门的车型，应该非理想L9莫属了。

大空间加上眼花缭乱的配置，让理想L9在收割热度的同时，也俘获了大批粉丝的芳心。那么L9实车表现到底如何呢？废话不多说，一起上车。

尺寸方面，凭借长5200毫米、宽1998毫米、高1800毫米的车身尺寸以及3100毫米的轴距，让理想L9拥有不输宝马X7和奔驰GLS的身型，位列大型SUV。

外观设计上，作为一款增程式车型，理想L9的前脸当然少不了进气格栅，而和上代车型不同的是，整块格栅做了下移处理，前脸多出来一条完整的星环灯和一些棱角。

并且从侧面看来，车头星环灯的尾部还有一小块单独分离出来的灯带作为辅助驾驶指示灯，比如在自动泊车时，可以用来警示行人。

另外就是侧面整体看来，理想 L9 采用了和隐藏式门把手，降低风阻的同时，也让车身更加的协调。全系标配电吸门，双层隔热隔音玻璃和21英寸大轮毂，使得整车的使用体验更上一层楼。

尾部的设计和前脸相呼应，也采用了贯穿式星环灯设计。尾部整体造型，有一种葫芦似的既视感，车尾下半部分非常的圆润饱满。

至于配备的辅助驾驶硬件，咱们后面再说，先上车简单再看看内饰。

因为新车用HUD和Touch Bar替代了仪表盘，所以第一次坐入驾驶舱的极果君，多少还是有点不适应。

HUD的整体观感尚可，不过自适应亮度变化的有些慢，在进出隧道时会有一到两秒的时间丢失仪表盘信息，这里极果君推荐HUD直接拉到最高，然后关闭亮度自适应。

方向盘设计和之前的理想ONE差不多，滚轮加按键，老车主上手会很快。

新车取消了传统的档把设计，而是采用了怀挡设计，点按停车，上拨倒车，下拨前进，快速下拨两下开启辅助驾驶。

通过Touch Bar来切换驾驶模式非常迅速，只需要轻击屏幕左侧就可以进行切换了。

中控二联屏显示效果还不错，操控起来也非常丝滑，主页面的卡片可以随意调动位置，并且都做了圆角设计，确实有点手机UI内味了。

车辆控制相关的常用功能都处于屏幕左侧，也设计了下拉菜单，方便驾驶员操作和自定义。应用稍微有些少，预计后续OTA会进行升级和扩容吧。

但是中控和副驾娱乐屏之间黑边有些大，屏幕也比较容易留下指纹的，这波可以说是逼死强迫症了。

语音交互功能很好用，理想同学这次不仅能听懂你说什么，而且还能看懂你的动作。比如你想打开窗户，可以直接用手指，然后说打开这扇窗户，车机就会帮你完成操作。

储物空间很给力，门下储物格大概能放五瓶矿泉水，扶手箱下方也做了掏空处理，放个包包鞋子啥的不在话下。

座椅乘坐感受，前排和二排的舒适度是持平的，并且都提供通风加热按摩功能。

老板位的小桌板很实用，放个电脑/平板来办公很舒服，设备续航也不用担心，冰箱上边就是两个充电口。

打开二排屏幕，开启座椅按摩，再从冰箱里拿瓶冰好的饮料，看个电影，美滋滋。

隔空手势交互极果君也简单试了一下，因为需要一直举着胳膊，所以难免有些不舒服，希望理想后续可以推出屏幕遥控器，这样更适合老年人或者小朋友快速上手。

虽然每一台六座SUV的三排都不是最佳乘坐位置，但理想L9还贴心的准备了电动调节，一键放倒，以及充电口和杯架，再搭配上面积不小的窗口，也让三排乘客不至于太过难受。

整体内部的静态体验和智能座舱体验，相信大家也看了不少了，这里极果君也不过多啰嗦了，还是让极果君把车开起来，让大伙感受一下吧。

极果君分别体验了高速，山路以及非铺装路面三种路线。接下来分别给大家总结一下具体感受。

辅助驾驶升级，自动超车并线很轻松

理想L9搭载了双英伟达Orin-X 芯片，算力总计能达到508 TOPS。行业第一梯队的水平。

感知硬件上激光雷达+6颗800万像素摄像头，以及5颗200万像素摄像头的硬件方案，相较于理想ONE也提升了不止一星半点。

整个高速路况的大部分情况，极果君都开启了高速领航辅助驾驶NOA，车辆会自己根据限速来保持速度，结合高精地图和实时车况来自己选择车道。

决策上，理想L9属于中立派，非常守规矩。它的整体变道，不会出现右手超车的情况，没有特斯拉那么杀伐果断，同时也不像某些车那么犹豫不决。

遇到龟速车，他可以自己完成左车道主动超车；

当车流量不大的时候，会主动变到最左侧快车道来行驶；

加速减速控制的非常柔和，不会给你带来那种晕眩感和不真实感。如果你想主动加速，车辆的反馈也很迅速，动力基本是随叫随到，非常猛。

同时为了保障安全，理想L9还搭载了电容方向盘，以便检测用户的手是否搭在方向盘之上。

差不多一百公里的路程，极果君只在环路上遇到堵车时，接管了一次车辆。整体大部分时间都是车自己来开。

开起来够稳，操控轻盈

1.5T四缸增程器+四驱双电机的动力组合，即使切换到混动模式，噪音也不是很明显，倒是会有一些若隐若现的振动传递到踏板上来。

理想L9采用了前悬架+后五连杆的悬挂结构，并且还配备了空气弹簧和CDC连续可调阻尼减震器，使得车辆驾驶起来更加稳重。

这一部分，没办法使用辅助驾驶，都是极果君亲自来开的。

方向盘手感上，非常地轻巧，一点也不像在驾驶一台超过2.5吨重的大型SUV。把悬架高度调到最低，即使在面对一些急弯时，控制好速度的前提下，<a href="https://car.yiche.com/lixiangx01/" title="理想L9" data-keyT

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