使用边坡防护网绳时有哪些注意事项

边坡挂网是很重要的一个工程，要是处理不好，将会影响到后续施工和使用，而边坡挂网防护施工流程是怎样的，现在我们一起来看看吧。

一、边坡挂网防护施工流程是怎样的

1、实地考核施工现象，根据整体地形做放线施工。2、定位好了后，就可钻孔，预埋锚杆。3、浇筑基础混凝土，且装上地脚螺栓。4、在挂座上安装挂环，锚边另一端连接好并用绳扣锁紧。5、布置减压环，同时安装好上支撑绳。6、安装栅栏，并挂网即可。

二、边坡挂网有哪些用途

1、在边坡进行挂网是很重要的，其主要是有两种形式，每一种带来的效果均是不一样的，如主动和被动两种。在边坡挂网，一般都是使用钢丝网，能够制作成网状的造型，在日后的使用过程中，能够避免由于雨水引起的山体滑坡，也能够避免由于雪崩而出现的危险，保证了路边行车的安全。

2、边坡挂网防护工程中，主要的构造有钢丝网、栅栏，能够共同起到安全保护作用。注意，这里所使用的材料是强度比较高的栅栏，和铁丝做成的隔断，才能起到较好的安全保护。而要是使用了普通的钢丝栅栏，则要使用钢丝绳锚杆，和固定支撑绳，才能够保证整体的强度。

3、边坡挂网防护施工适用范围是非常广的，只要是坡面，都可以进行，能够保证绝对的安全。而且挂网施工是比较简单的一个工程，需要的费用也不会很高。同时对于人工绿化将会带来较好保障。

我总结：边坡挂网防护施工流程是怎样的，以及边坡挂网有哪些用途，就先介绍到这里了，各位是否了解了呢。边坡挂网防护施工需要注意的细节是比较多的，若是处理不好，将会影响到正常的施工，从而带来不必要的麻烦。

边坡防护网施工方案方法步骤如下：

(1)环形防护网安装步骤按设计并结合现场实际地形对钢柱和锚杆基础进行测量定位。现场放线长度应比设计系统长度增加约3～8%，对地形起伏较大，系统布置难沿同一等高线呈直线布置时取上限8%；对地形较平整规则，系统布置能基本上在同一等高线沿直线布置时取下3%；在此基础上，柱间距可有为设计间距20%的缩短或加宽调整范围。

(2)基坑开挖对覆盖层不厚的地方，当开挖至基岩而尚未达到设计深度时，则在基坑内的锚孔位置处钻凿锚杆孔，待锚杆插入基岩并注浆后才灌注上部基础砼。

(3)预埋锚杆并灌注基础砼(对岩石基础，2、3工序应为钻凿锚杆孔和锚杆安装，对砼基础，亦可在灌注基础砼后钻孔安装锚杆)。

(4)基座安装：将基座套入地脚螺栓并用螺帽拧紧。

(5)钢柱及上拉锚绳安装。

(6)侧拉锚绳的安装：安装方法同上拉锚绳，只是在上拉锚绳安装好后进行。

(7)上支撑绳安装。

(8)下支撑绳安装。

(9)钢绳网的安装。

(10)钢丝绳网格栅安装。

（1）钢丝绳卡扣连接法一般常用夹头固定法。通常用的钢丝绳夹头，有骑马式、压板式和握拳式三种，其中骑马式连接力最强，应用也最广，压板式其次，握拳式由于没有底座，容易损坏钢丝绳，连接力也差，因此，只用于次要的地方。

（2）钢丝绳夹头在使用时应注意以下几点：

a)选用夹头时，应是其U形环的内侧净距比钢丝绳直径大1~3mm，太大了卡扣连接卡不紧，容易发生事故。

b）上夹头时一定要将螺栓拧紧，直到绳被压扁1/3~1/4直径时为止，并在绳受力后，再将夹头螺栓拧紧一次，以保证接头牢固可靠。

c）夹头要一顺排列，U形部分与绳头接触，不能与主绳接触，如图a所示。如果U形部分与主绳接触，则主绳被压扁后，受力时容易断丝。

d）为了便于检查接头是否可靠和发现钢丝绳是否滑动，可在最好一个夹头后面大约500mm处再安一个夹头，并将绳头放出一个“安全弯”，如图b所示。这样，当接头的钢丝绳发生活动时，“安全弯”首先被拉直，这时就应该立即采取措施处理。

株六复线DIIK184+930～DIIK185+090

段高边坡路堑位于既有线右侧，长1 6 0 m，

扩后的路堑边坡设计为1：0.05，边坡最大

相对高度为32米，方量约为13000m3。

该段地势左低右高，地形陡峭，基岩

裸露，节理发育，灰岩溶蚀、破碎、坡面

植被差，危岩松石较多。

爆区边缘与既有III线间距最近仅4.5

米，接触网杆距坡面最近0.6米，山体左

侧接触网纵横交错，爆区四周约1 0 0米处

有高压线及房屋。

三、施工难点

根据施工现场可以知道，在路堑以右

即山体上随处可见松散的石块，悬石或倒

悬坡等，这些都是影响施工安全的不利因

素，另外，上述所说本段路堑距既有线距

离太近，加上该段岩石整体性较差，影响

爆破安全的因素较多，药量控制者在装药

过程中药量难免会出现或多或少的现象，

这样一来，便有产生飞石的可能，为解决

这些问题，便必须在防护上下功夫，缓解

爆破中产生的失误和抵制由于振动波而飞

出的石块，使爆破施工安全顺利地进行。

四、防护措施

根据不同位置，爆破岩石种类的不同

采取的防护措施各不相同，下面就针对该

段扩堑施工所采取的防护措施做如下介绍：

（一）山体侧防护

高边坡扩堑的爆破施工一般是自上而

下，由内而外，无论如何施工，爆破时山

体特别是临近边坡处的山体所产生的振动

是巨大的，尤其是在下部施工时，山体上

的危石，悬石均有掉落的危险，如果仅靠

爆破前后人工排危显然是不现实的，这便

要求我们采取一种有效的防护措施，针对

此我们根据设计要求采用了S N S柔性防护

网，该防护网属于永久防护，每段防护网

需在本段路堑开工前完成，其作用有2个：

1、防止在扩堑施工中，因爆破震动产生山

体石块落入施工区域。2、防止线路运营

后，因山体滑动或其他原因造成山体石块

落入线路区域。防护网主要是由钢柱、钢绳

网、格栅等组成，防护网所设置的减压装置

起着重要的防护缓冲作用，此防护施工工

艺简单，施工速度快，在此不详细阐述。

（二）线路侧的滚石防护

爆破山体的临空面在既有线路侧，爆

破后飞石走向除沿开挖方向飞散外，向线

路侧飞散的可能性也很大，特别是光面爆

破，这便要求线路侧需要设置防护，而且

由于此防护在整个施工过程中起的作用最

大，我们采取了刚性支护——靠壁式防护

排架（见下页图）。

施工方法是：由钢轨组成1 2米左右高

的防护排骨架，钢轨为P

4 5

型，骨架

横向每2米设置一道Ф5 0钢管作为

横向支撑，钢轨间距为1.2米，特

殊部位调整为1.0米，同时应沿钢

轨每隔3.5米设置一根Ф25，L=2.

5 m的砂浆锚杆，并使之与钢轨用连

接筋和箍筋焊在一起，形成整体，骨

架内侧用竹排捆扎严密，并填充背

材或树枝，以缓减爆破飞石对排架

冲击毁坏，确保线路安全，整个排架

分为上下两层，上层为Ф50钢管，横

向间距为5 0 c m。钢管排架与下层钢

轨搭接长度为1.5 m，搭接处全部使用Ф1 6

圆钢焊接箍死。排架将开挖高度内的爆破

体全部覆盖，并超出堑顶1.5米，上部钢管

骨架的加固方法比钢轨骨架的加固方法应

适当加强。另外，钢轨和钢管顶部均应设置

Ф1 6钢丝绳与山体上部固定锚杆用绳卡固

定。钢轨底部应使其深入C18基础砼1.0米

以上，防止立柱发生倾斜。

施工注意：

1、立柱顶部钢丝绳与钢轨、钢管之间

必须连接牢固，不能产生滑动。

2、横向钢管支撑必须与钢轨、纵向钢

管焊接牢固，形成整体刚性结构。

3、砂浆锚杆的连接筋应箍死立柱，双

面焊接长度不小于1 5 c m。

4、竹排绑扎要严密，以防止飞石穿

出，影响行车安全。

5、上部因采用Ф50钢管搭接，其与钢

轨相比，抵抗径向冲击的能力要小，故在锚

杆连接的数量上应比钢轨排架增加5 0%。

6、对于危险地段，上部钢管排架可由

一层增加为双层或设置钢筋网等来达到安

全防护的目的。

7、靠壁式防护排架距既有线中心必

须大于3.5米以上。

（三）爆破面的防护

爆破面防护主要是防止个别飞石的飞

散，相对靠壁式排架而言是起到一种提前

缓冲作用。根据材料不同可采用如下三类：

1、竹席、草垫覆盖措施：适用于岩石

整体性差、岩石松散状态下。采用主要材

料及分配情况为：竹席、草垫2 0%，钢丝

绳5%，加压用竹捆10%。每爆破100m3，覆

盖面积8 3 m 2。

2、轮胎片、竹排、钢丝绳防护覆盖措

施：适用于岩石较坚硬整体性较好状态。

采用主要材料及分配情况如下：旧轮胎片

10%、竹排5%、钢丝绳5%、铁丝网4%、麻

袋1%。每爆破100m3，覆盖面积83m2。

3、轮胎片、砂袋压孔覆盖防护措施：

适用于岩石裂隙发育一般状态。每1 0 0 m 3

控爆石方材料为：轮胎片1 6个，麻袋1 6

个、砂或碎屑100kg。

施工注意事项：

1、防护过程中施工人员避开已连接

好起爆网络，轻轻覆盖于炮孔上部，以免

碰断或踩断导爆管影响起爆。

2、要使防护把整个爆体全部覆盖，线

路侧最好使用Ф1 6圆钢织成的钢筋网在

竹排内侧作临时挡护。

3、防护施做完毕后要仔细进行检查，

合格后方可引爆。

五、防护效果

经过采取上述的施工防护措施，扩堑

施工得到安全顺利地进行，山体上的危

石，爆破中出现的飞石都有效地得到了控

制，起到了较好的安全效果。

六、认识与体会

通过此项工程，防护技术得到了充分

的应用，并取得了良好的效果，使高边坡

扩堑施工高质高速地进行，这一点有力证

明了，采取正确的防护技术是实现高边坡

扩堑施工安全顺利进行的有力途径，同样，

此技术也将渗透到其它既有线附近爆破施

工中去，并能为其创造良好的安全环境。

货物悬空时，起重机卷筒的抱闸在起作用，长期悬挂重物，卷筒抱闸因为长期受力容易损坏。起重机常用钢丝绳有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，磷化涂层提高钢丝的耐磨性和耐蚀性，不易磨损和不易腐蚀是提高钢丝绳使用寿命的原因，光面钢丝绳正在被彻底淘汰。磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了制绳前的耐磨磷化处理工序，钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，磷化钢丝不经过冷拉直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3倍左右（试验室可比条件下），不易磨损和不易锈蚀是钢丝绳使用寿命超大幅度延长的原因，已经远远超越进口钢丝绳。锰系磷化涂层可以解决钢丝绳使用过程中的磨损问题并提高抗腐蚀能力，仅供参考

为避免事故发生，从技术角度分析，要注意以下几点基本要求：①.钢丝绳直径的选择；②.钢丝绳的穿插和夹固；③.钢丝绳的保养和检查；④.吊具夹角；⑤.钢丝绳的报废。

针对上述要求，以最常用的6×37+1钢丝抗拉强度1700Mpa（170Kg/mm2）的麻芯钢丝绳为例，谈一谈本人的看法，供各位参考。

一、钢丝绳直径的选择

钢丝绳直径的选择考虑的问题很多，主要是工作环境、工作级别，以及与之配套的滑轮直径、轮槽尺寸和卷筒直径等，通常来说，其它条件一定时，工作级别是决定钢丝绳直径大小的重点，应按照工作级别选定钢丝绳的安全系数，工作级别越高，其安全系数的取值相应增加。对于建筑工地，许多是定型产品，如塔吊、井架提升机等使用的钢丝绳，都是经过设计验算后采用的，此处不再叙述，但吊具、缆风用的钢丝绳则随意性较大，有时会发生吊物重量估计不准的问题，考虑到建筑工地起重专业技术人员较少和缺乏相应的工具书的情况，以单索绳为例，建议安全系数取6倍。这里有一个经验法：

单索钢丝绳承载允许值S：

S=F/6F——钢丝绳的破断拉力：N

F≈500d2d——钢丝绳直径：mm

用于缆风绳，绳径的选择并无明确规定，选用时应根据高度来综合考虑，建筑工地使用最多的是12.5mm、15mm两种，使用前要先保养，日后的保养要相对困难许多。

对于吊具用钢丝绳，经验丰富的起重工通常采用一种极为简便的方法选择钢丝绳，此文不妨介绍一下，供大家参考：

单索：S1=d2/10d——钢丝绳直径，英制英分

S1——钢丝绳承载允许值，吨

如直径为12.5mm即4分绳，即可认为单索可以起吊42/10=1.6T，在合理的夹角范围内，四个吊点情况下，总起重量不应大于6.4T为宜。

二、钢丝绳的穿插和夹固

实际使用中，钢丝绳搭接的情况十分少见，但穿插和夹固就较普遍，采用穿插时应由专业人员来完成，否则还是用夹固更为安全方便。相比之下，建筑工地使用较多的是用夹头夹固，如缆风绳、吊索等，但夹头不应少于3个，夹固时，夹头的开口方向应一致，夹头大小应根据钢丝绳直径来选定，不宜过大、过小。同时紧固力也有一定的要求，不要认为越紧越好，一般以扳手紧固，手感为准，不得使用加力杆。夹头的间距有一定的要求，绳径增加间距加大，但最小间距不得小于100mm。

　三、钢丝绳的保养和检查

钢丝绳在使用过程中，绳径会减小，一方面是磨损产生，另一方面是受力后的缩径，如何正确处理这一问题，是许多单位的一个难题，本人认为，使用中的钢丝绳应定期检查，特别是工作段，尤其是发现断丝时更应特别引起高度重视，但平时的保养工作也特别重要。多数单位对钢丝绳从不保养，这将大大降低其使用寿命。为提高钢丝绳的使用寿命，日常保养十分重要，不应让钢丝绳的外表干涩，定期或不定期的涂抹润滑油。对于暂不使用的钢丝绳，在收藏前，加抹润滑油后入库。用作保养用的润滑油，采用普通黄油即可，没有必要特别高级，但废机油最好不要使用，因其中有金属粉末会加剧钢丝绳及其它零件的磨损。

四、吊具夹角

吊具在建筑工地上使用最多的是两吊点起吊，四吊点用得相对较少，目前大家通常采用的吊具夹角一般不大于60°（此值为吊钩下的吊索夹角）。

特别强调，这一说法是经验数，仅供参考。

五、钢丝绳的报废

考虑到建筑工地的实际情况，钢丝绳的报废也要因具体情况而定，一般出现下列情况下应立即报废：

①.绳芯断裂；

②.整股断丝；

③.磨损严重，当钢丝绳在受力情况下，其直径小于等于其公称直径的93%时，即使未发现断丝等其他情况也应报废；

④.钢丝绳在许多资料里都列有一捻距内的断丝数量来确定报废标准，发现断丝的情况钢丝绳是否报废，应请相关专业人员来鉴定。

钢丝绳的报废是一个十分复杂的问题，报废太早是浪费，迟了又是重大安全隐患，在施工单位无法确定是否真正达到报废时，宜早不宜迟，更换下来的钢丝绳征询相关专业人员的意见后可视具体情况另作安排，可以做到物尽其用，不会造成太大的浪费。