奔驰glk300正时链条怎么对

适用的型号有:

北京奔驰:

E300L 2012- 3.0T 272.952

GLK 300 2012款3.0T 272.948

SLK 350 2011- 3.5L 272.969 399

福建奔驰:

魏:2013- 3.0L 272.939 399

维亚诺:

2012- 2.5L 272.924 399

2013- 3.0L 272.939 399

2012- 3.5L 272.978 399

… ..

以下内容适用于212款发动机272/273的操作参考。

更换发动机正时链条的步骤

1.断开蓄电池接地电缆。

2.拆下火花塞。

3.拆下右侧气缸盖上的排气凸轮轴和进气凸轮轴1和2。

4.断开旧的发动机正时链条3。

5.拉入新的发动机正时链条4。

6.铆接新的发动机正时链条4。

7.沿发动机运转方向，将发动机曲轴转动到1号气缸点火上止点前55°的曲轴转角。左侧气缸盖上进气凸轮轴1和排气凸轮轴2上的脉冲轮标记5必须位于凸轮轴霍尔传感器孔的中心。如果没有对中，则沿发动机旋转方向将发动机曲轴再转动一圈。

8.沿着发动机的运转方向转动发动机曲轴，从1号气缸点火上止点后95度的曲轴转角转动到40度的曲轴转角。

9.将右侧气缸盖上的进气凸轮轴2和排气凸轮轴1安装到基本位置。标记6朝上，标记7与缸盖罩上的接触面对齐。

10.沿发动机运转方向转动发动机曲轴，然后在前盖安装在气缸盖上的情况下，检查点火上止点前55°曲轴角处凸轮轴的基本位置。进气凸轮轴1和排气凸轮轴2上的脉冲轮标记5必须位于凸轮轴霍尔传感器孔的中心。

1.安装火花塞。

12.将接地电缆连接到蓄电池上。

13.执行发动机测试操作，检查发动机是否泄漏。

上述步骤涉及的部件和位置见下图▼。

1—排气凸轮轴；2—进气凸轮轴；3—旧发动机正时链条；4—新发动机正时链条；5—脉冲轮标记；6，7-凸轮轴调整器上的标记

检查凸轮轴的基本位置

1.拆下发动机前盖。

2.拆下凸轮轴上的霍尔传感器。

3.沿发动机运转方向转动发动机曲轴，直到发动机处于点火上止点前55°的曲轴转角，并检查凸轮轴的基本位置。皮带轮上的305标记1必须与正时箱盖的定位边2对齐，脉冲轮上的标记3必须位于霍尔传感器的孔中。如有必要，调整凸轮轴的基本位置。

相关位置见下图▼

1—皮带轮上的标记；2—正时箱盖上的定位边；3脉冲车轮标记

4.按照与拆卸相反的顺序安装。

5.执行发动机测试操作，检查发动机是否泄漏。

调整凸轮轴的基本位置。

1.拆下排气凸轮轴的凸轮轴调整器13和14。

2.拆下张紧轨螺栓23，然后将张紧轨24从正时箱中向上拉出。安装前，在张紧轨螺栓23上涂抹密封胶。密封剂类型:乐泰5970。

3.提起发动机正时链条，然后从进气凸轮轴3向前拉动凸轮轴调整器15。

4.提起发动机正时链条，并将凸轮轴调整器16转到基本位置。

5.按照与拆卸相反的顺序安装。

6.进行发动机试运转，检查是否泄漏。

以上步骤的操作位置见下图▼。

3—进气凸轮轴；13、14—排气凸轮轴的凸轮轴调整器；15，16—进气凸轮轴的凸轮轴调整器；23—张紧轨螺栓；24—张紧轨@2019

（1）使用火花塞套筒拆卸全部火花塞。

（2）透过火花塞孔查看，并用手动扳手或套筒转动曲轴带盘固定螺栓｛注意：只能以发动机曲轴正常的转动方向来转动曲轴）。使1缸活塞接近于上止点。拆卸位于曲轴位置传感器（CKP）正后部约5 cm的盲塞螺栓。直接用手安装并拧紧2号专用工具。再次顺时针（发动机曲轴正常转动的方向）转动曲轴，使得曲轴的曲柄与2号专用工具接触上，然后再逆时针转动曲轴约30°；-60°；。

（3）用手动工具轻轻转动进、排气凸轮轴。使得1缸的进、排气凸轮位于进、排气门全部关闭的位置（即通常所说的“上八字”），然后将1号专用工具从气缸盖的后平面部位紧密地放入到进排气凸轮轴的正时槽内。

（4）再次用工具按照发动机曲轴正常转动的方向转动曲轴带轮固定螺栓，使得曲轴与2号专用工具紧密接触。

（5）拆卸曲轴带轮固定螺栓（不要使曲轴转动），拆下曲轴带轮，并找1只M6x18的螺栓，用手拧紧螺栓。将曲轴带轮固定在发动机的时规罩盖上（注意：固定螺栓用手拧紧即可．千万不要用工具拧紧，另外曲轴带盘上有1个安装M6螺栓的螺栓孔，固定时需将曲轴带轮垂直向下，与时规罩盖上的螺栓孔对齐，）。

如题，谢谢。如题，谢谢。 京东盖茨的一套800左右，四个轮子加根皮带一起就换了，6万换的，裂纹比较多了。。。 皮带150 是链条的。十万英里，也就是16万公里更换。 有异响赶紧换，我的有异响没注意，后来打着火走了两米就走不动了，皮带全部烂掉了，很危险 正常8万换一次M272发动机一个涨紧轮一个有槽堕轮一个无槽堕轮一根皮带四件套一定要一套换买德国INA牌子的就可以的原厂就这个牌子配套一套850 正时皮带如果到了厂家建议的更换里程，个人建议必须更换，因为正时皮带断裂会造成凸轮轴顶坏气门的故障，维修价格较昂贵！ glk发动机是正时链条不需更换，需要换的是发电机皮带，观察老化有小细纹，8万到十万公里之间换三件套皮带张紧轮 发电机皮带不管，正时十万一换。日常的保养也就是一个小保养哈，机油和机滤的更换就可以看，空滤间隔两次保养更换一次，变速箱油，刹车油六万一换，防冻液只要冰点低于负20就可以不管，至于其他推荐的清洗项目，完全就是忽悠钱，不需要。 @2019

11年奔驰GLK300换了链轮还是报正时故障的排查方法如下：

【故障排除法】

1、无油无火看发动机转速信号有没有问题，也就是曲轴位置传感器。

2、检查一下缸压吧，看顶了气门没有。

3、线束上有3个小螺丝，右边这个是喷油嘴和点火线圈的打铁线，必须上。

4、拆开正时发现进气凸轮轴信号盘偏移，更换凸轮轴组件，链轮故障排除，

链条，都会拉长，只是周期长短的问题。

1、正时规链条是金属材质的，本身一直处于一个高温运转状态，热胀冷缩，金属疲劳，长时间会产生一定程度的拉长。

2、现在链条的种类规格有很多，品牌品质也参差不齐。链条拉长是最让人头疼的，怎样避免和减缓链条拉长的周期。

3、无论什么品牌什么品质的链条，都会拉长，只是周期长短的问题。链条的组成部件有销轴，链片，套筒，滚子（油封链条还有密封圈)。

进口汽车发动机较广泛采用曲轴通过链条传动来驱动配

气机构。链条磨损松弛，啮合机件产生间隙，运转时，链条

就会出现异常响声。此响声特征是:当发动机以怠速运转，在

正时齿轮盖处能听到不间断，有节奏的“哒、哒”声。这种

响声近似敲击声，随转速提高响声减弱.油门由中速急减至

怠速时，响声更加清晰，冷车时较轻，热车较重，打开加油

口响声更为明显，这是链条传动普遍性故障，如丰田2Y, 3Y,

马自达E1600,日产Z22型汽车都出现过这种故障，其原因及

排除方法:由于链条磨损松旷，链轮轮齿磨损，链条紧链器

工作面磨损及柱塞推杆发咬、机油压力低而润滑不良，通往

紧链器油道堵塞等因素都会造成曲轴链条发生异响。这时应

拆开正时齿轮盖，检查谷部件磨损状况及紧链器油道、油压，

更换各磨损较严重的零部件，磨损较轻的通过修理继续使用。

重新装上链条后，紧链器能自动调整链条的松紧度，一般不

需人工调整。

可以参考这个方法更换：首先将新的正时链条接到旧的正时链条后面，然后绕过链轮接好即可。

奔驰发动机的优点：

1、通过增加功率和扭矩提高响应性；

2、通过更平稳的运转提高舒适型；

3、显著降低燃油消耗并减少二氧化碳排放；

4、符合欧V排放标准。奔驰是德国豪华汽车品牌，汽车的发明者，是世界上成功的高档汽车品牌之一。

正时链轮的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时链轮在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。

冷车启动异响的原因是：1、发动机皮带打滑；

2、起动机和飞轮严重磨损；

3、配气机构故障；

4、发动机缸盖内部的液压和气门的间隙过大；

5、正时链条故障；

6、传动皮带老化；

7、三元催化器故障；

8、发动机温度过低。

冷车启动时的注意事项是：1、起动机各个部件没有完全润滑，由于发动机的工作温度没有达到较好工作温度，不要长时间的怠速热车；

2、喷油嘴自动加大喷油量提高转速，发动机温度达到较好工作温度后可正常行驶。

一、故障可能的原因

（一）进气供给系统。

进气系统是电控喷油系统的一个重要组成部分。导致空气供给不准的故障主要有：

1、进气管及各种阀的泄漏，常见的有进气歧管破裂，进气岐管密封不良，真空管脱落，PCV阀/EGR阀关闭不严等。例如在正常情况下，怠速控制发的开度与进气量应严格遵循一定的函数关系，即怠速阀开大进气量就增加。当空气供给系漏气时，则进气量与怠速控制阀的开度不能遵循原函数关系，以至空气流量计不能准确的测出真实的进气量，导致发动机电控单元（ECU)获得的近气量信号不准而误判，造成发动机怠速不稳。

2、怠速空气通道与节气门积垢过多时，导致进气截面积发生变化，以至对怠速空气道控制失准，从而使进入气缸的空气量偏离正常值，造成混合气过浓或过稀，燃烧不正常，造成发动机怠速不稳。

3、控制怠速的传感器及其他电路失常。如怠速开关不能闭合时，ECU错误判定发动机处于部分负荷，造成进气量控制错误；怠速阀由于油污，积碳而动作滞后或发卡，节气门关闭不严等都会造成ECU无法对发动机进行真确的怠速调节，另外进气温度传感器、空气流量传感器、水温传感器及传感器电路短路、断路都会造成发动机怠速不稳。

（二）点火系统。

点火系统不良主要是高压火弱或火花塞并不点火，直接影响了气缸燃烧，造成各缸功率不同，从而使发动机怠速不稳。具体表现为：

（1)次级电压低；（2）高压线漏电；（3)高压线短路或内阻大；（4）点火提前交不对；（5）火花塞积碳、烧失；(6)火花塞电极间隙不对；（7）点火线圈损坏或点火控制电路故障；（8）ECU故障。

（三）燃油系统。

会导至燃油系统供油不准的故障有：（1）喷油器泄漏或堵塞；（2）燃油机电器损坏；（3）燃油泵滤网堵、燃油泵安全阀弹簧弹力小或泵油压力不足；(4)燃油滤清器堵；（5）燃油压力调节器故障；（6）燃油油质差；（7）燃油管路变形。例如当喷油器雾化不良、滴漏时，相应缸的混合气混合不良，以至燃烧不良，各气缸功率不同，造成发动机怠速不稳。另外还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号加浓混合气，一但增加的燃油量超出了设定的调节极限，ECU就会误认为氧传感器故障并记录故障码 。

（四）机械部分。

（1）凸轮轴凸轮严重磨损，加之磨损不一致，至使各气缸功率不同；

（2）正时链条（带）松动或磨损，导至配气相位失准；

（3）气门相关部件失常，如气门推杆磨损、弯曲，奇门卡死、漏气，气门弹簧折断和气门密封件破坏等；

（4）气缸垫烧蚀或损坏；

（5）活塞环端隙过大，活塞环对口、断裂；

（6）气缸磨损过度。

（五）其他电路故障。

主要指与进气系统，燃油系统，点火系统等相关的电源电路或控制电路有接触不良的故障。通常会瞬间供油不足或点或不良。使各气缸内混合气燃烧不正常，从而至使各缸功率不同，如发动机ECU 搭铁不良，电源电压超过9-16V，都会引起发动机故障。

发动机怠速抖动不稳故障的检测步骤

1、起动发动机后，“检查发动机”警告灯是否熄灭。

2.1警告灯不熄灭的，根据故障码 检查故障原因和部位。

2.2 警告灯熄灭，确定怠速匹配设定。

3、检查是否缺缸，分缸线是否正确，接插件连接可靠。

4、检查怠速执行装置是否正常。

5、根据氧传感器信号电压判断怠速混合气过浓还是过稀。

6.1 过浓，检测系统油压和各传感器是否正常，检查活性炭罐是否工作正常，检查燃油系统执行器是否工作正常，检查点火系是否工作正常。

6.2过稀，检测点火系是否正常，检测系统油压，检查是否真空漏气，检测各传感器是否正常，检查喷油器、EGR阀、气缸压力是否正常。

7、检查发动机支架及缓冲橡胶垫是否损坏。

二、故障排除方法

通过对电控系统怠速不稳故障的各种原因分析，做以下检查：

1 进行断缸试验。

当拔掉1缸高压线时，发动机转速反而增加，拔掉4缸高压线时，发动机无明显反应，当拔下2、3缸高压线时，转速均有下降。拆下4只火花塞，发现1、4缸火花塞中心电极均有烧蚀，更换全部火花塞启动发动机，怠速略有好转。

2 检查进气系统。

没有发现有漏气现象，于是将怠速阀拆下来检查，并用清洗剂把怠速通道和阀清洗装回，试车，没有解决问题。考虑到发动机加速正常，加之用仪器没读出故障码 ，认为不可能是电路或ECU故障造成的，燃油系统也应该没有问题。

3 再次仔细分析该故障原因

还是认为是进气系统有多余的进气量才造成的。根据以往经验，是不是废气再循环阀出问题了。于是拔下废弃再循环阀上的真空管，发动机没有变化，便拆下废弃再循环阀，发现废弃再循环阀内有积垢，阀关闭不严，造成废气一直进入进气系统参与燃烧，致使发动机怠速不稳，更换新件试车，一切正常。