50t牙盘换成52t要加链条

每小时20公里。骑16寸轮组，大盘是52T的的变速车速度能到每小时20公里。变速自行车是一种赛车，车轮细窄，目的是最大限度减轻车身重量，使骑行轻便、高速。自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。

其最有效的摆速为80-90 R/MIN (冲刺或训练时可达110以上)，

我想大多数业余爱好者与我一样，只要习惯了此蹬踏频率，

在52T牙挂12、13、14T的小飞时，总有一种踩不动的感觉，

这时12、13、14T要么就没用了，要么就得让链条偏得远远的，

以让39T的小盘来挂12、13、14T，这样当然非常不爽!

其可能的解决方案如下：

1.用山地飞轮+山地后拔

优点：变速范围更大了。

缺点：变速太粗糙(即相临两档之间变速太大)，

有“快一档则沉，慢一档则空”的感觉，

已经完全失去了公路车变速细腻的特点与优势!

方案被我否决!

2.用山地牙盘

缺点：重、且在标准的公路车架子上根本装不上山地牙盘

方案被我否决!

3.用三片版公路牙盘(39-42-52)

缺点：其大盘还是52齿，没有实质上解决问题

方案被我否决!

4.用少年版公路牙盘(42-39)

优点：变速细腻

最大速比为42:12 (即3.5)，

以90的摆速计，时速约为：40 KM/H

如未买巨额保险，无论在冲刺、顺风、还是下坡时，

这个速度应足够了! (我们是业余啊!)

若以110的摆速计，时速可达：48.5 KM/H

我想大多数人在如此高速上也仅仅是试验一下而矣，

必竟，生命是不会 Once More 的...

缺点：变速范围小，

最大力速比为39:21 (即1.857)

若以70的爬坡摆速计，时速还是有16.5 KM/H

在盘山公路上，这个速比还是太大了一点，

比如我每次用该速比在翻深圳出梅林的长坡时，

心率都会达到188-192左右，这当然不好!

该方案可以采用，但对我来说尚不完美!

5.用14-15-16-17-19-21-23-25的飞轮+标准牙盘(52-39)

优点：变速非常细腻

变速范围也够宽，比如：

用52：14的速比(即3.714)，

速度可达 42 KM/H (按90的摆速计)，

最高速可达 51.6KM/H (按110的摆速计)

用39：25的最大爬坡档时，速比小至1.56

牙盘是自行车中轴和曲柄相连的部分。人们通过蹬踏带动曲柄，进而带动牙盘的转动，最终通过链条和飞轮，驱动后轮转动，提供动力，完成自行车的整个传动链。

折叠车是属于自行车的一个分类。 折叠车自行车。一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成，通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45%左右的长度，整车在折叠后可放入登机箱和折叠包内，以及汽车的后备箱。

1大部分车型都有链条说明，上下幅度在15—20毫米之间

2，根据不同车型，链条的可浮动范围也不同，一般越野摩托车较家用车大，因为减震行程长

3，调完松紧后，务必要把后轮的螺丝拧紧

4，如果链条使用年份 较长，多次调节后都难以适应，建议检查爱车的链条磨损情况或换一条新的链条。

“山地车越野团”很乐意为你解决关于山地车的问题，我们的团队欢迎你加入~

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禧玛诺RD--TY18 好像是低端的6速后拨，搭配用8速卡飞的兼容性很差，因为8速卡飞的齿轮排列的较为紧密，造成变速不顺畅~

另外，前面的最大牙盘搭配后边的最大飞轮是错误档位，链条很斜很容易蹭到前拨，而且还手后拨弹簧张力所限，可能变不到那个档位~

（52齿的好像是折叠车的牙盘吧？）

不需要这么麻烦，只需要牙盘和飞轮都在在最小齿，穿过变速器，链条不晃为适宜，理论上讲，链条越松骑行越轻松，如果你是DH ,FR ，等跳跃式骑行的单车，可以适当减短链条1节或2节，市面上的链条一般有112节的，118节的，122节的，一般来讲，普通26山地车需要112节，参考的齿数是后小飞11T，大盘44T，小一点的车请买了112节的回去截链条。公路车一般用118节的甚至更大，一般52T的大盘700C公路可选用118节的链条。如果车子继续大，比如现在的29寸的车，就要加长链条。你可参考本字段进行评估你车子的链条截数，取长不取短。

靠，你居然不是买自行车的，不过这种题目，会骑自行车的人都会算，方法如下：

答：作图如图所示，设O1,O2,P1,P2点，延长O2,O1与P2,P1相交于Q点，

【因为】P1P2为2圆形的切线，

【所以】O2P2与P1P2垂直，O1P1与P1P2垂直，

【已知】O1O2为6dM,O1P1为1dm,O2P2为4dm,

【因为】∠P1QO1与∠P2QO2为同角，∠QP1O1与∠QP2O2都为直角，

【所以】△P1QO1与△P2QO2为相似三角形

【因为】P1O1=1dm,P2O2=4dm，根据相似三角形的等比定律

【所以】QO1:QO2=P1O1:P2O2，QO1=2dm

【因为】cos∠P1O1Q=1dm/2dm=1/2    arccos1/2=60°

弧P1O1N1=60*π*d/180=πd/3m

弧P2O2N2=(180-60)*π*4d/180=π8d/3m

P1P2=QP2-1QP1

QP1=QO1*sin60=√3 dm

QP2=QO2*sin60=4√3 dm

P1P2=3√3 dm

【所以】链条的长度=2*(P1P2+弧P1O1N1+弧P2O2N2)=(3πd+6√3 d)m

五通：新版（去年我买710RMB的）的016无须磨五通，直接可换中轴

指拨：原装指拨为6速，因为我改了8速，换了大行683的微转8速的指拨。

后拨：原装后拨能兼容到8速，不过比较难调，我的后拨没换，因为不想花太多钱~

链条：这个还真要试试才知道需要多长的链条~

飞轮：建议跟轮组一起换吧，这里涉及旋飞和卡飞的问题。记得大行有个7速的可换，忘了型号。

轮胎：原装的16*1.75内外胎能塞到窄刀圈里的，如果想轻快一些，可以换16*1.35等小号的内外胎。我轮组是换了683的，窄刀圈，用原装轮胎骑了大半年，才换了建大16*1.20的光头胎，是轻快一些、也好看很多。

轮组：上面说到的683轮组装在016上，前叉是需要磨的，磨后才能卡进去。还有，个人能力有限的话，收二手件拿到车店改是会保险些，不过收取较高的手工费（有时还不如直接在车店改、、）

基本上就这些吧，怎么说呢，骑TR016有将近一年了，改车交了不少学费。有时觉得016是鸡肋，就是食之无味、弃之可惜。这样解释吧：车子是比较便宜，外形也不错，有时在路上还挺拉风的；但改动相对较难，效果不尽人意。

根据我自己的使用习惯，最不喜欢的两点是：车身太重二十多斤，轴距较长折叠后依旧不方便。

新手的话，016作为入门车是不错的，便宜是最大的优势。但如果以后不想太折腾又或者不打算换车，建议一次性买更好的，当然价格也更高。

又根据我自己的使用习惯：打算年底换改好的412，更轻便小巧、灵动拉风。朋友的风行412也能轻松上25-30km/h。412，小轮中的经典。

还是那句，仅供参考，有不对的地方，大家车友一起讨论指正哈，谢谢，祝玩车愉快！