苏州巨人动力链条有限公司怎么样

苏州巨一科技加班严重，巨一的加班太惨了，007是常态，是产线搭建阶段，觉都睡不满7个小时。熬夜到早上7点钟下班是常态。巨一科技股份有限公司（简称JEE）成立于2005年1月，是国家创新型试点企业、国家知识产权优势企业、国家专精特新“小巨人”企业，是国内领先的智能装备和新能源汽车电驱动系统解决方案专家，为汽车尤其是新能源汽车提供白车身、动力总成以及动力电池的智能制造解决方案，同时为新能源汽车提供电驱动产品的研发、生产与全生命周期服务，两大业务板块相互促进，形成良性循环。

说不定你正在驾驶的车辆上，就有不少零件来自博格华纳。

在2020 北京车展 上，博格华纳带来了电驱动模块、整车热管理、电子涡轮、48V P2技术、混动车EGR、尾气后处理、VFT系统等实物展品，工程师亦现场为大家详细展示产品的技术亮点，甚至毫不忌讳点出比竞品性能“高出了多少个点”，展现出行业引领者的底气与胸怀。

不同混合动力路线的P2技术

众所周知，德系、中系混动车型尤为偏爱P2架构，小改动+低成本+强动力是该架构的核心优势。博格华纳的P2方案更是强调与现有动力总成的兼容性，车企无需改变发动机或变速箱原本的设计与定位，就可以将内燃机汽车轻松升级为HEV / PHEV车型。

博格华纳的P2方案中的电机中，S型绕组导线成型工艺已得到大规模应用，从而令整个系统的功率和扭矩密度都明显提升。

而高度集成的P2混合驱动模块和P2液压控制模块，采用CSC高压液压驱动，能够帮助提高系统效率和性能，并兼容HV PHEV，HV HEV和48V轻混系统。

博格华纳P2驱动模块的电机，直接置于内燃机和变速器之间（提供串联和侧置两种灵活布置形式），并集成多达三个离合器；其中的断开离合器允许系统与发动机分离，以实现纯电动驾驶、发动机驱动、混合驱动，并支持发动机启停、能量回收以及支持发动机停缸，帮助实现更高燃油效率、更强的系统总输出。

综上所述，博格华纳的P2技术解决方案，令汽车制造商可以充分利用现有资源，以很少的投资和更多的灵活性来扩展他们的整车产品线，有助于混动汽车快速上市，占领更大市场份额。

展开余下全文（1/3） 2 电子涡轮 /混动车EGR /正时链条 回顶部

eBooster电子涡轮增压器

eBooster®电子增压器采用48V系统作为坚实后盾，尤其在发动机低转速时提高动态性能，顺带拔高燃油效率。

eBooster® 的压气机采用电驱动，能在很短的时间内建立足够的增压值，帮助较小排量发动机实现与大排量自然吸气式发动机类似的油门响应性能，特别是在传统机械涡轮尚未产生正压的初段区间——与此同时, 显著降低能耗和废气排放值。实际装车产品中，奔驰M256以及 沃尔沃 B5动力总成较有代表性。

拿 奔驰 A MG E53车型举例，得益于eBooster®电子增压器的加入，E53的这具M256引擎怠速低至500RPM左右，同时初段油门响应线性而敏感，在1000rpm附近的响应前所未有地舒畅。奔驰车型惯有的“轻踩不走，重踩窜车”的现象竟完全消失，整辆车的加速度完全与油门的开度挂钩。

而当驾驶员将E53油门踩进地板时，48V ISG电机迅速帮助引擎拉升转速，同时eBooster®电子增压器毫无迟滞地建立正压，令3.0T引擎瞬间输出全数的520N·m扭矩，将E53“弹射”出去，eBooster®电子增压器的优势可见一斑。

eTurbo电子/废气二合一涡轮增压器

而相比eBooster更进一步的eTurbo™技术，将电子涡轮与传统的废气涡轮合体，将电机集成在涡轮两个叶片之间，既可以用电驱动模式增加涡轮轴的转矩以提升性能，也可以利用发动机的尾气驱动电机发电，甚至能承担部分BSG/ISG的能量回收功能。而当电机部分不工作时，eTurbo™ 就如同传统的涡轮增压器般运转。

理想 很丰满，显示很骨感。受限于较为复杂的架构，以及暂时较为高企的购入成本，导致这个“看起来很完美”的eTurbo™，时下尚未有装车案例。

运用于混合动力车型的EGR再循环

与普通车型常用的高压EGR系统相对，混动车型主要考虑到引擎长时间处于低负载/停机的工况，因此对于排气余热的利用显得尤为重要，已达成长时间维持发动机水温，从而减少为维持水温而导致的发动机介入。

博格华纳运用于混合动力车型的低压EGR系统，与排气余热收集器实现融合，并具有三种工作模式，能很好地根据发动机实时工况实现无EGR、半EGR的切换，以满足更为严苛的尾气排放标准，相比不带排气余热收集器的系统节油达14%。

正时链条机构

针对链条配气机构的固有问题，博格华纳推出了可变力张紧器，能够在冷启动时稍微放松链条，从而降低链系统各主要运动部件之间的摩擦力，轻松地达成节油+易启动的效果；也能在高负载时很好地控制住链条的跳动，大大提高系统运行的可靠性，避免发生跳齿等严重故障，保证更长的系统寿命。

3 “三合一”电驱动模块 /VTG涡轮 回顶部

“三合一”电驱动模块iDM

2019年，博格华纳继“双合一”（既电机和减速器合一）的eDM电驱动模块后，顺势推出了“电控+电机+减速器三合一”，且适用于纯电力驱动、P4混动的全集成电驱动力单 元 。博格华纳iDM eAxle电控部分采用了主流的IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor) 绝缘栅双极型晶体管技术。

iDM系列产品的主要优势在于其可扩展和模块化的架构，且支持各种齿轮速比（目前可提供12.5的固定减速比）和电机尺寸。iDM的工作电压为220-480V直流电压（VDC），根据客户的不同的整车电压平台，该可提供高达160kW的峰值功率和3800N.m的峰值扭矩。

电机方面，博格华纳的iDM系统中的电机是最高转速16000 rpm的永磁同步电机。可以支持更高速比从而提升轮端扭矩输出，减小电机尺寸。该电机也采用发卡式定子绕组技术，以大幅提升电机的功率密度以及NVH表现。

此外，iDM系统中要支持延伸出电子矢量控制功能：该系统可以同时控制左右轴的扭矩输出，使得电动汽车具备燃油发动机车辆的电子稳定程序（ESP）能力，矢量分配效果类似于 讴歌 的SH-AWD。

博格华纳目前的iDM以集成了开放式差速器，可以实现电机扭矩矢量控制，以为了防止车轮一侧打滑（50%的扭矩），另一侧失去动力（50%的扭矩不足以驱动车辆离开），博格华纳还可以加装电子差速锁，从而在车轮一侧打滑时，将打滑侧扭矩设为零，赋予另一侧100%扭矩，从而驱动车辆离开打滑区域。

VTG涡轮增压器

博格华纳最新的汽油 VTG（可变截面涡轮增压器）系统，由强大的电动执行器作为核心控制部件，可快速、精确地调节导向叶片，控制涡轮上游的压力，实现接近瞬时的功率输出/加速效果。

VTG的原理在于通过改变涡轮机叶轮入口处的S型叶片形态，从而实现对流入角度和速度的精确控制，从而实现VTG涡轮机的输出功率可调，在极低的转速下有效提高发动机响应速度、低速扭矩能力表现，并兼顾大功率时的增压水平，从而降低低油耗。

全文总结

下方这幅图片，是博格华纳为 广汽 传祺 某款车型提供的总成。博格华纳对于自主品牌的功劳在于，各种打着博格华纳LOGO的零件，多年来一直充当着“中国心”背后的“洋补品”，帮助其快速追赶上国际水平。

当然了，博格华纳的影响力远不仅限于自主品牌，其多年来对性能参数“几个点几个点提升”的执着，何尝不是车坛革命性技术迭代的基础。这也意味着世界上绝大部分车企，如果“闭门造车”般制造所有零件，是绝对比不过博格华纳“专业造零件”体系的速度与性价比，最后还不是乖乖地与博格华纳签订合作协议。

汽车行业全球化的当下，成为造车新势力并不难，砸钱即可。这也令博格华纳这样的“全球汽车行业幕后巨人”，愈发显得硬核而可贵。

（图/文/摄： 秦 子钧） @2019

独眼巨人号不能装核反应堆，目前来看，如果巨人号换核动力，那么基地的意义就小了很多，所以为了游戏的寿命，换电池是一种不错的方法，所以现在电池都能充电了，开发组应该是希望继续走换电池的道路了，一般来说，潜水艇按照驱动动力可以分为常规动力潜艇和核动力潜艇，而我们的独眼巨人号，自然不是柴油等驱动的常规动力潜艇，严格意义上也不属于核动力的范畴，而是直接由六块动力电池或离子电池驱动，独眼巨人号用热能发电，稍微费时间的办法是海鹅号带太阳能模块，只能用动力电池，到后期解锁蓝图可以换离子动力电池，等后期还可以换上热能充电模块，可以在高温的地方充电，但仍然是要动力电池，电池不够用可以多带点备用的，在引擎室做一个储藏柜，装上几十个动力电池，至于核反应堆的碎片嘛，五指山下面有一个残骸有很多核反应堆碎片，19号周围的血油海沟里的残骸也有核反应堆碎片，蛇菇洞德加斯250米基地也可能刷核反应堆碎片，独眼巨人是一艘长54点2米，宽12点6米，高14点2米的人操潜水艇。最高速度为14.4节或者7.4米/秒，27公里/小时，可以通过载具舱建造并且可以充当一座移动海底基地，由于独眼巨人的尺寸很小，工作环境危险复杂是无法装核反应推的。

主要是提升普通电气化火车的舒适性，提升档次的作用，倒车就不用拖车头了， 科技 含量比普通电气化火车高。

cr200j设计之初就是160公里级的

cr300f系列 跑250公里级的

还有cr400系列 跑350公里级的

所谓的绿巨人列车虽然名为CR200J，但是它的设计时速就只有160公里，当然只能跑160公里的时速，和Z字头普速客车的速度是一样的，只是内饰按照动车的标准改善了一下，实际上CR200J的车厢和Z字头普速车的25T型客车没有什么本质上的区别。

CR200J是动力集中式动车组，本质上算机车车辆模式，只是列车编组比较固定，做成了动车组的样子，两头都有驾驶室，其中一端是动力车，相当于机车，另一端尾车是带有驾驶室的车厢，被称为控制拖车。唯一的好处就是不用换挂。

当然长编组的CR200J是两端都各有一台动力车。

这两年推出这个CR200J的动集只是运行普速铁路和快速铁路，宣传说是普速升级换代产品，由于普速客车的票价是由发改委定价，动车组的票价才可以由铁路部门自主定价，而这个所谓绿巨人列车虽然速度和Z字头普速车一样，但它是用D字头或C字头的车次，是打的动车组的旗号，所以票价就由铁路部门自己定了。

火车结构和铁路决定了。铁路是弯曲，弯曲大小叫转弯半径，越大，火车转弯时速度越大，越小，火车容易中脱轨。火车越长，转弯是转向器控制，转弯难度大些。速度越高，对刹车要求要求高些。

本来就是25T型客车改造的，最高时速不超过200公里，和原来的直达特快差不多持平，只是车头改为流线型，取消了机车，外观和功能介于直达特快和CRH2型和谐号动车组之间，跑的是普速铁路，也就是一般的电气化铁路，而非高速线，经停的车站和一般快车相同，而不是专门建造的，时速能达到160就不错了，但是票价比直达特快稍微提高了一些。

25T的车底改的，所以先天原因所以只能这个速度了

你为什么没有马跑的快

《进击的巨人》的地鸣是一个计划，就是用始祖的巨人以及继承王家血脉的巨人相结合，并利用藏在城墙内的千万巨人踏平世界。

“地鸣计划”的初衷是，唤醒一部分巨人，以警告其他敌视帕拉迪岛的势力不要轻举妄动。本来，这个计划只会在岛内稳定受到威胁的时候才会执行的，毕竟唤醒那么多巨人，会有什么样的严重后果还真是没人知道的。事与愿违的是，这个计划似乎要提前实行了。

故事内容

107年前（743年），世界上突然出现了人类的天敌“巨人”。面临着生存危机而残存下来的人类逃到了一个地方，盖起了三重巨大的城墙。人们在这隔绝的环境里享受了一百多年的和平，直到艾伦·耶格尔十岁那年，60米高的“超大型巨人”突然出现，以压倒性的力量破坏城门，其后瞬间消失，凶残的巨人们成群的冲进墙内捕食人类。

艾伦亲眼看着人们以及自己的母亲被巨人吞食，怀着对巨人无法形容的憎恨和痛恨，誓言杀死所有巨人。城墙崩坏的两年后，艾伦加入104期训练兵团学习和巨人战斗的技术。

在训练兵团的三年，艾伦在同期训练兵里有着其他人无法比拟的强悍精神力。即使亲眼见过地狱也依然勇敢地向巨人挑战的艾伦，如愿以偿加入了向往已久的调查兵团。

在他正做着到墙壁的外面去这个梦的时候，毁坏墙壁的超大巨人出现了。

魔兽世界更多被缩小的巨人的任务是地精的小把戏，这两个任务是做不完的，第一次任务完成有奖励，此后就没有奖励了。

该任务使用索尔宾的超级压缩器来缩小菲拉斯的任意种类的巨人，将他们缩小到更容易控制的体积。从缩小过的巨人身上收集10份微缩残渣，把它们交给菲拉斯被遗忘的海岸码头的索尔宾·范达瑟（44.8,43.4）。

《魔兽世界》（World of Warcraft）是由著名游戏公司暴雪娱乐所制作的第一款网络游戏，属于大型多人在线角色扮演游戏。游戏以该公司出品的即时战略游戏《魔兽争霸》的剧情为历史背景，依托魔兽争霸的历史事件和英雄人物，魔兽世界有着完整的历史背景时间线。

约顿巨人驻扎在冰冻星球冰原星上。约顿这是古斯堪的纳维亚语Jotunn的变体，Jotunn是挪威神话中冰雪巨人的名字。其被广泛认为是人类领域中最精良的装备之一，其厚重的装甲和强大的火力使它成为任何战场上的主导要素。

冰之巨人约顿简介

基于多用途机甲鲨鱼的设计，约顿巨人有一个加强的结构并整合了一个先进多层装甲以及一个更强大的动力装置以承受额外的重量。发动机的动力和约顿巨人的伺服系统使得工程师们可以在不影响机甲性能的情况下将武器装备藏在装甲下。

主要设想作为后备系统的反坦克武器，是一个装备在可折叠射击平台中的短／中程非制导装置。将其整合到机甲中可以使手自由携带主武器并参与近距离战斗，提高了这个泛大洋洲巨人的战术能力。

在泛大洋洲装甲骑兵编制结构中，约顿巨人组成了冰原星重装骑兵团；正因为如此，他们的设备是专门为在最不适宜的环境下工作而设计的。

这些系统包括一个足部扩展系统，以在雪中或软地中行走，一个动力装置环境保护系统，可以避免低温或气候原因造成的故障，以及一个更好的性能命令和控制系统。其被玉京部队称为铣山，他们与蓝狼对抗的故事已经成为了冰原星平原上的传奇。

约顿巨人是泛大洋洲技术力量的象征，毫无疑问，它是泛大洋洲军队中最坚韧和最有弹性的远程铁骑。预期将面临配备反坦克武器的强大抵抗的战区往往需要他们的存在，这种情况下装甲骑兵的其他单位可能受到威胁。

然而，无论面对何种威胁，没有什么可以阻止这个金属巨像。无论它被部署到哪里，约顿巨人都会把自己塑造成冷酷无情、不可战胜的泰坦。

近年来，国家出台了一些政策助力于电子元件行业的发展，那在政策的波及下，相关的电子元件类股票能不能投资？今天就来给大家介绍电子元件行业中的领头羊--泰晶科技。

在深入了解泰晶科技前，可以先看看学姐整理的这份电子元件行业龙头股名单，赶紧点击链接进行了解吧：宝藏资料：电子元件行业龙头股名单

一、从公司角度来看

公司介绍：泰晶科技股份有限公司成立于2005年11月，是一家国家级高新技术企业。其主要从事电子元器件、高速高稳通讯网络器件及组件、精密冲压组件及部件，相关智能装备的研发、生产。在2019年，工信部认定泰晶科技股份有限公司为全国2019第一批专精特新‘小巨人’企业。

稍微熟悉了公司的情况后，我们再来一起认识下公司有什么特色！

亮点一：自主创新能力强

公司自成立之初即十分重视在新设备、新工艺等方面的资源投入与研发能力建设，逐步形成了基层研发人员、资深技术骨干、核心研发团队三级梯队结构合理的研发队伍。公司掌握了音叉晶体谐振器产品切割、调频、烧结、压封和分选等主要工艺技术，并取得了一系列自主知识产权，是有助于公司持续发展的。经过一直研发投入，公司提升了生产效率，更好的提高了产品在市场的竞争力。

亮点二：客户资源充足

长久以来，公司投入自己的心血在石英晶体谐振器的生产和经营，大力开拓终端客户，利用多年的市场运作，公司以产品性能稳定、质量可靠、生产能力和按期交货能力等优势与一大批优质客户建立了稳定的关系，与同类型企业相提并论的话，公司率先把握了优质的客户资源，抢占了先机。

亮点三：产品品类扩张迅速

公司着眼于KHz、MHz、热敏、TCXO 产品，品类全覆盖得以实现，并且还不断地对新产品进行研发创造，在产能方面，扩充了频点高、微型化、稳定性高的优势产品，未来 TCXO 和热敏产量有望显著增长。另外一点是，公司在国内是第一家实现半导体光刻工艺产品产业化的企业，掌握的光刻工艺成为全球继爱普生、大真空、NDK 之后第 4 家有该技术公司，使得海外高端产品垄断链条不再完整，从产业化红利中受益。

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二、从行业角度来看

在科技的进一步发展之下，消费电子产品的需求也越来越旺盛，导致部分电子元件供给无法满足需求。汽车电子、互联网应用产品、移动通信、智慧家庭、5G、消费电子产品等领域成为中国电子元件行业发展源源不断的动力，使得电子元件的市场需求更大了，也使得电子元件更迭换代的速度得以提升，从下游需求层面着眼，电子元件行业的发展前景一片向好。而在电子元器件行业中作为龙头企业的泰晶科技电子，在将来能够在行业趋势影响下得到一定红利。

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应答时间：2021-12-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看