滚子链的链片制成8字形
A
特点：与带传动相比
1.链轮传动没有弹性滑动和打滑,能保持准确的平均传动比；
2.需要的张紧力小,作用在轴上的压力小,可减少轴承的摩擦损失 ；
3.结构紧凑；
4.能在高温,有油污等恶劣环境下工作；与传齿轮动相比
5.制造和安装精度较低,中心距较大时其传动结构简单；
缺点：瞬时转速和瞬时传动比不是常数,传动的平稳性较差,有一定的冲击和噪声
B滚子链中滚子的作用:便于链节进入和退出啮合.为什么链片一般制成8字型:加工工艺简单节省材料,无应力集中,运动时圆滑对其余组件运动干涉小.
C链节距是指两滚子轴线间的距离.链轮节圆指的是传动时在节点处相切的一个圆.计算节圆直径有公式,建议查看机械设计手册,
.为什么有这么多为什么
相同的型号链条有些有双节距的型号，在此以40为例
40链条节距为12.7mm
双节距时节距变成了25.4mm，刚好两倍。
单节距链条比较适用於驱动，双节距比较适用於输送。
40
与C2040对比时，链片
滚子
内节宽都相同，就是节距不同，此时链轮可以共用
而40双节距又分为C2040
C2042两种，2042为大滚子，可让滚子直接於轨道上运行，更省力。唯一的缺点必须改变链轮。
大管用英语说就是:big pipe
小管用英语说就是:small pipe
销轴用英语说就是:pin
希望对你有帮助。
传动链分为A系，和B系。A系列是符合美国链条标准的尺寸规格：B系列是符合欧洲（以英国为主）两种链的区别不大：
A系的链条对滚子，轴销都有一定比例，而B系列零件主要尺寸与节距不存在明显比例，B系列除12B规格低于A系列外，其余各档规格均同档的A系列产品
其实这些都无所谓了，但楼主必须的注意了，链条的安全选取是，使用力矩必须大于极限力矩的三倍。
这里根据我的资料给你列举一些常用规格：
A系常用：（至于节距等参数，等下给你个网址去看看）
*03C-1链号：*15
一分
极限拉力：1.80KN
*04C-1链号：*25
两分
极限拉力：3.50KN
*06C-1链号：*35
三分
极限拉力：7.90KN
08A-1链号：40
四分
极限拉力：14.10KN
10A-1链号：50
五分
极限拉力：22.20KN
12A-1链号：60
六分
极限拉力：31.80KN
16A-1链号：80
八分
极限拉力：56.70KN
20A-1链号：100
一寸
极限拉力：88.50KN
24A-1链号：120
十二分
极限拉力：127.80KN
28A-1链号：140
十四分
极限拉力：172.40KN
32A-1链号：160
十六分
极限拉力：226.40KN
36A-1链号：180
十八分
极限拉力：1.80KN
其中，一分到三分多半用于精密机械力矩较小的传动部分，比如替代45°伞齿进行多轴联动等等，四分到八分多半是用于输送带牙箱与传动部件之间传动，八分以后都是用于重荷型的机械传动，比如柴油机、发电机、电葫芦、天车、电梯、叉车、吊车等水平力矩和垂直力矩较大场合，
下面是B系链条参数：
*03B-1链号：*15
一分
*04B-1链号：*25
两分
极限拉力：3.00KN
*05B-1链号：*35
三分
极限拉力：5.00KN
08B-1链号：40
四分
极限拉力：18.10KN
10B-1链号：50
五分
极限拉力：22.40KN
12B-1链号：60
六分
极限拉力：29.00KN
16B-1链号：80
八分
极限拉力：60.70KN
20B-1链号：100
一寸
极限拉力：95.50KN
24B-1链号：120
十二分
极限拉力：160.00KN
28B-1链号：140
十四分
极限拉力：200.00KN
32B-1链号：160
十六分
极限拉力：250.40KN
希望对你有所帮助。
正时链条拉长的原因：因为正时链条是金属材质的，不像正时皮带那样属于胶状部件，在高温运转状态下，发动机热胀冷缩，导致正时链条产生金属疲劳，长时间就会产生松动，造成一定程度的拉长。不同品牌，不同规格的正时链条，使用过程中磨损程度也不相同。
正时链条是由销轴、链片、套筒、滚子组成。滚子是链条部件发生摩擦最多的，一些劣质的链条在使用过程中会很快磨损，质量好的，会延缓磨损时间，但是也会达到一定的极限，滚子变薄之后，轴距也就相应的变长，这就是其中一个原因。为了使我们的链条使用寿命更长，一定要及时进行保养，油封链条也是一样，油封链条也是需要定期进行保养的，汽车保养，不仅仅是对汽车安全进行保障，同时还会延长汽车零部件的使用寿命，减小零部件的磨损。
正时链条坏了会出现什么情况
如果正时链条损坏了，会汽车发动机的配气机构无法正常运行，这样会导致发动机无法启动。如果正时链条损坏了，需要立即更换，否则会影响自己用车。汽车发动机的配气机构是非常重要的。
配气机构的主要部件包括进气门，排气门，凸轮轴，正时链条等。
大部分汽车的发动机都会采用顶置凸轮轴设计，并且每一排汽缸都有两个凸轮轴，一个凸轮轴是用来控制进气门的，另一个凸轮轴是用来控制排气门的。
在发动机处于吸气冲程时，进气门会打开，这样发动机可以吸入空气或可燃混合气。
在发动机处于压缩冲程和做功冲程时，进气门和排气门都会关闭。
在发动机处于排气冲程时，排气门会打开，这样汽缸内燃烧产生的废气可以排出。
有些发动机会使用正时链条，有些发动机会使用正时皮带。
使用正时皮带的发动机运转时噪音更小。
但是，正时链条和正时皮带都是需要定期更换的。
如果长时间不更换，就会导致发动机出现异常。
很多车主都以为正时链条不需要更换，其实这是错误的。
正时链条长时间使用可能会出现跳齿的情况。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
换正时链条的上涨紧板，需要拆下气缸头和气缸垫，拆开发动机左侧的皮带传动箱，卸下皮带和曲轴上的主动盘，用六号内六角扳手拆下曲轴根部附近箱体上的，一个大圆盘的内六角螺丝，然后就可以从缸体前面拉出涨紧板了。
下图中红色圆圈里面的就是那个内六角螺丝。
