雪铁龙C4L13年1月的1.6T发动机正时链条异响无法索赔，还有办法嘛

1.前端轮系皮带及齿带处异响 （1）故障现象： 发动机起动加速时，皮带发出“吱吱”如口哨般响亮的声音。 （2）故障原因： V型皮带松动；发电机不转；水泵轴承损坏；正时齿带与护罩干涉。 （3）故障诊断： 检查V型皮带张紧度； 检查发电机固定情况； 检查正时齿带张紧度及运动情况； 检查水泵轴承及其润滑情况。 2.气门液压挺杆异响 （1）故障现象：发动机运转时有“哒哒”声响。 （2）故障原因： 油底壳中机油面过高或过低； 机油粘度低或稀释； 机油压力低； 液压挺杆中有脏物； 液压挺杆磨损。 （3）故障诊断： 起动发动机听到“哒哒”的响声，从气门罩盖中发出且随发动机转速升高而频次增高为气门响； 检查机油量； 检查机油压力； 检查液压挺杆状况。

我买了辆二手1。6T的C4L，热车的时候啥毛病没有，但是冷车启动，或者把车停那一会再启动，发动机里就有哒哒哒的声音，有点像自行车磨链条的声音，开个1-2公里后就没有异响了。我想问问各位大神，是正时链条松了吗？如果要更换的换需要大概多少米？还有能推荐个天津地区靠谱点的4S店吗？谢谢我买了辆二手1。6T的C4L，热车的时候啥毛病没有，但是冷车启动，或者把车停那一会再启动，发动机里就有哒哒哒的声音，有点像自行车磨链条的声音，开个1-2公里后就没有异响了。我想问问各位大神，是正时链条松了吗？如果要更换的换需要大概多少米？还有能推荐个天津地区靠谱点的4S店吗？谢谢 我也是一样的毛病 发动机异响，大体可以分为冷启动时发动机异响，急加速时发动机异响，怠速状态下发动机异响。1、机脚垫老化或松脱导致的异响。机脚垫，也叫鸡爪垫、机脚架，一般装在发动机与车身中间，连接着车身和发动机，起到固定发动机的作用。而它最重要的作用，是起到缓冲减震的效果。一旦机脚垫老化或松脱，发动机的抖动就会厉害，从 压力阀是指的涨紧器吗？ 继续用吧，不用管 不要听4s店的人！ 4s修好几千，普通维修一两千可以了 换正时压力伐，不过千万不要去4S店修！ 我的刚修好 已经过保了 更换涨紧轮 这个可以索赔，13款，属于第一批车，都有这个问题，可以保修维修 换个涨紧轮就行，不用换一套 这么贵！ 7000 换一条大概多少米？算上工时。谢谢 换正时链条和导轨套件 请问怎么解决？ 这是通病 还有个问题，就是水温有时候会报警，有时候是刚开没一会就报警，应该不是水温过高，是不是水温传感器有问题？ @2019

我的车现在四万一千公里。最近开空调加速能听到哒哒哒跟链条一样的响声，非常明显！请假各位车友是不是我的链条出现问题了我的车现在四万一千公里。最近开空调加速能听到哒哒哒跟链条一样的响声，非常明显！请假各位车友是不是我的链条出现问题了 发动机异响，大体可以分为冷启动时发动机异响，急加速时发动机异响，怠速状态下发动机异响。1、机脚垫老化或松脱导致的异响。机脚垫，也叫鸡爪垫、机脚架，一般装在发动机与车身中间，连接着车身和发动机，起到固定发动机的作用。而它最重要的作用，是起到缓冲减震的效果。一旦机脚垫老化或松脱，发动机的抖动就会厉害，从 哦。投诉一下，最好找技术总监帮你判断下。 全换了好不好？ 推荐 不知道，反正开空调加速声音明显 一般是涨紧轮的问题，链条变长了点吧！ @2019

一、异响与发动机转速的关系

发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。

1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。

2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。

3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。

二、异响与负荷的关系

发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。

1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。

2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。

3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。

三、异响与温度的关系

1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。

2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。

四、异响与发动机工作循环的关系

发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。

1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。

2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。

3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。

五、异响与发动机部位的关系

发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。

c4l正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴相连接配合一定的传动比，保障发动机进气时间和排气时间的准确，之所以采用正时皮带是因为皮带的噪音小，变化量小，但是使用寿命斯链条的使用寿命短，需要定期更换皮带。

正时皮带的使用

正时皮带的上部连接发动机缸盖的正时轮，下部分连接曲轴正时轮，起到承上启下的作用，发动机在工作状态下，气缸内循环进行4个过程，而正时皮带在发动机内扮演着桥梁作用，使汽车发动机的进气和排气可以相互协调工作。

应该使用的是正时皮带，具体可以按照我以下的方法来判断下，简单介绍如何辨别车辆使用的正时皮带还是正时链条。首先打开发动机机盖，找到发动机皮带的位置，之后查看正时罩壳的材质。如果正时罩壳使用的是塑料，那这款车的发动机使用的就是正时皮带。

一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。

二、点火正时调整

1、调整分电器断电触点间隙

触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。

2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。

慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。

3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。

4、确定断电器触点刚张开的位置

旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。

5、按点火顺序接好高压线：

装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。

6、发动检查：

起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。