奥迪q7正时链条更换步骤

正时链条拉长对转速有影响

如果在正规的维修企业严格按照操作流程进行维修，对发动机是没有任何影响的。相关资料：

1、链条被拉长了会出现异常，比如故障灯亮，比如怠速时异响明显，这时就需要更换了，如果不更换，轻则动力异常，噪音太大，重则出现跳齿，进一步影响动力，跳一个齿后，正时就会不正确，基本上就无法正常行驶了，跳两个齿就会顶气门；

2、有的车可以用电脑检测来确定是否需要更换，检测超过最大值后，即使目前没有任何异常，也需要及时更换，否则跳齿顶气门的可能性非常大；

可以。

副厂的正时链条的可靠性很高，一般在15万公里之内使用是正常的，理论上说，正时链条可以终生免维护，在实际使用的时候，正时链条也会产生一定磨损或者拉长，一般正时链条拉长了就会有异响，这样的话张紧器也作用不大了。

继续跑的话会容易跳齿了，然后会点火正时不对，发动机油耗高，动力下降等问题。

可以。

发动机正时链条响还能开，但是会影响驾驶感觉，因为正时链条相对于正时皮带，使用寿命更长，故障率更低，但并非终生免维护，在发动机运转过程中，正时链条与链轮间会有磨损，也有一定的使用寿命，然而，正时链条靠润滑油进行润滑，如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好，容易加剧磨损，会减少正时链条的寿命，不过，即使正时链条的寿命到了，也不会立马断掉，而是被逐渐拉长，拉长的后果就有可能顶气门，导致发动机不稳、加速无力，也可能会跳齿造成发动机故障。

奥迪q7皮带什么时候换奥迪q7皮带什么时候换 奥迪q7如何换实时带？奥迪Q7如何换实时带？有哪些注意事项？你需要电脑诊断吗？发问者:莫杨宁最好的回答奥迪Q7正时不使用皮带，使用链条，有4条链条。一条主链A驱动BCD的三条链，两条凸轮轴链B和C，一条副链D驱动水泵、油泵、转向助力泵和空可调压缩机。链条的设计寿命与发动机相同，终身免维护。我不知道你为什么需要更换正时链条。如果是事故车，不需要电脑诊断只是更换链条。更换时只需固定好正确的孔位置即可。更换后肯定需要诊断，因为发动机管理系统涉及的传感器太多了，没有电脑诊断就放心不下。 @2019

行驶时发动机出现加速无力的故障现象，仪表盘上的发动机故障灯也无故点亮，需要将车的凸轮轴链轮、凸轮轴链轮紧固螺栓和正时链条、后正时罩盖等部件全部换掉，更换完了后再次进行试车，如果车辆加速有力，则故障排除。

一辆奥迪Q7故障表现，此车行驶时发动机出现加速无力的故障现象，另外仪表盘上的发动机故障灯也无故点亮。

故障检修，维修人员接车后首先使用故障检测仪对此车的发动机系统进行检查，结果在发动机控制单元中发现了一个关于霍尔传感器G40不可靠信号的故障码，针对这一故障码，维修人员开始对其相关线路进行检测，但是最终并未发现传感器或线路部分存在异常，于是删除故障码进行试车，过程中明显能感受到车辆加速性能受限制且发动机故障灯点亮。

回厂后，维修人员再次连接故障检测仪进行检查，但故障码没有出现变化。经了解，此车装有两个型号相同的霍尔式凸轮轴位置传感器，由于之前检查G40时并未在传感器和线路上发现异常，于是维修人员将另一个传感器G163和G40进行对调，删除故障码后再次试车，然而故障还是会出现，而且故障码依然没有出现变化，这然维修人员感到十分困惑。

通过翻阅相关资料维修人员了解到，当车辆发动机配气相位错误或霍尔传感器靶轮安装位置不正确时，发动机控制单元也会存储此故障码，因此维修人员开始对配气正时进行检查，但配气正时本身并不存在故障，不过在拆解的过程中，维修人员发现此车的凸轮轴链条似乎有些松动不足，于是拆下后正时罩进行检查，结果发现凸轮轴链轮的固定螺栓已经被折断，难怪链条和链轮松动，配气相位也超差。

随后维修人员对故障点进行了详细的检查，发现此车链轮和后正时罩盖位置相邻，而且还有一个凹槽卡住链轮，这也是链轮没有脱落的原因，而后正时罩盖上也被磨出了很深的印迹，必须要进行更换，检修至此，故障点全部找到。

故障排除，将此车的凸轮轴链轮、凸轮轴链轮紧固螺栓和正时链条、后正时罩盖等部件全部换掉，施工完毕后再次进行试车，车辆加速有力，故障排除。

（图/文/摄： 问答叫兽）星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

奥迪Q7 3.6L发动机配备的是正时链条。该车正时系统校对可网购一本电子工业出版社出版的《新款欧美进口轿车正时速查手册》，作者是夏雪松。书中第1章第1节就是奥迪Q7轿车3.6L发动机正时链条校对操作方法。

     

奥迪Q7 2.0T发动机详解

      型号：EA888

      参数：最大功率140kW(5000rpm)，最大马力190Ps，最大扭矩320N_m(1600-4000rpm)

      搭载年款：2020款、2019款、2018款、2017款

      搭载车型：奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪A6、奥迪Q5、奥迪A5、奥迪A7

      EA888系列发动机是大众集团的黄金动力之一，包括斯柯达、大众以及奥迪的多款车型均有使用。EA888发动机是为了取代EA113而诞生的，第一代EA888发动机诞生于2006年，2009年大众在第一代EA888的基础上进行改进优化推出了第二代，2012年EA888再次进行改善推出第三代EA888，然后一直沿用至今日。

      

      EA888发动机一共有1.8和2.0两种排量，其中2.0排量的比较多见。同时2.0排量的又有多种动力调教，以满足不同车型的动力需求。

      轻量化一直是EA888发动机不断改进的核心工作，第三代EA888采用的是铸铁缸体，但是厚度已经减少了0.5mm只有3mm，这0.5mm的减少就为发动机的重量降低了5公斤，同时发动机的散热效果也更加好了。

      

      相比起EA113，EA888发动机的曲轴采用了4块配重，因此曲轴的质量就变小了。但是去掉配重会对曲轴的平衡造成一定影响，这就要求使用更加高的曲轴加工技术。

      

      第二代EA888会有正时链条跳齿的情况，原因就是正时链条的张紧轮加力机构的设计不合理，时间长了会松掉导致张紧力不足。此外链条与齿轮的啮合不足也是导致跳齿的一个原因，所以第三代EA888改进了链条的导轨使其更好啮合。

      

      EA888发动机永远离不开的话题就是烧机油，第三代EA888发动机采用了粗分和精分两阶段油气分离，尽量减少机油蒸汽通过进气道进入气缸燃烧。粗分离器集成在气缸体内，采用蜿蜒曲折的管路使大量机油蒸汽冷却重新流回曲轴箱。精分离器在气门室盖上，利用旋转离心力将质量不同的机油蒸汽和空气分开。

      

      而在配气机构方面，第三代EA888发动机采用了电装提供的双VVT正时技术以及AVS可变气门升程技术。其中VVT正时可以让进气侧凸轮轴在提前及滞后一共60度的范围内调整，排气侧凸轮轴可以在提前滞后共40度的范围内调整。

      

      而AVS升程技术是将凸轮轴的凸轮设计成可以沿轴向左右移动，而在凸轮轴上有两种不同高度的凸轮，移动凸轮就可以实现改变气门升程。只是相比起本田的VTEC，AVS的切换过程平顺性没那么好。

      

      在喷油系统方面，EA888可以支持气缸喷射和缸内直喷一起的复合喷射，但并不是所有车型的EA888都是复合喷射，本文的主角就是复合喷射。相比第二代机型，第三代EA888的喷油压力从150Bar提高到了200Bar，压力越高汽油雾化的效果就越好，但相应的对油品的要求也更高，必须使用95号以上的汽油。

      

      排气和增压系统方面，第三代EA888采用的是日本IHI提供的增压器，而且增压器与缸体之间的排气歧管非常短，差不多达到EA211那样集成于缸盖上的地步，有利于减少发动机的体积。

      

      这样设计的另一好处就在于排气管路和缸盖的冷却水管路可以靠得比较近，在冷启动时尾气可以加热冷却水使发动机迅速达到工作温度，反过来冷却水也会带走尾气的热量避免增压器热量过高。

      

      总的来说，第三代EA888发动机上很多技术都并非最新，只是在结构和功能上有了优化而已。确实，困扰EA888发动机的问题并非技术落后而是可靠性，随着三代机型的不断改进，EA888发动机的可靠性已经有了很大提高，像以往人们经常吐槽的烧机油现在已经有了很大改善，从而获得消费者的信赖与肯定。

奥迪Q7 3.0T发动机详解

      型号：EA839

      参数：最大功率250kW(5400-6400rpm)，最大马力340N_m，最大扭矩500N_m(1370-4500rpm)

      搭载年款：2020款、2019款、2018款、2017款

      搭载车型：奥迪A7、奥迪Q7、奥迪S4

      看到EA型号开头就不难推测，奥迪的这台3.0T发动机其实是来自于大众。EA839系列是EA837系列的替代产品，相较于前者，EA839在油耗以及排放方面有着更加优异的表现。

      涡轮增压取代机械增压：EA839发动机比EA837发动机省油，其中一个原因就是更换了增压方式。机械增压虽然平顺性较好，但因为是靠发动机曲轴带动的，所以终究还是会对动力造成影响。涡轮增压就不同了，它是由废气推动的，相对而言不会消耗动力，所以也就更加省油。

      

      曲柄连杆机构双循环：EA839发动机的压缩比达到了11.2，在涡轮增压发动机里算是非常高了。而且这款发动机使用的是双循环曲柄连杆机构，在发动机处于低负载时是米勒循环，会提前关闭进气门降低压缩比提高热效率；在高负荷时使用阿特金森循环，延迟关闭进气门提高压缩比从而提升爆发力。

      

      可变供油压力：RA839发动机的喷油压力可以根据实际工况，让低压油泵的压力在300-550kPa之间变化，高压油泵可以在8-25MPa之间变化。喷油嘴布置在火花塞周边，使得空气和雾化汽油可以更加充分混合并且充分燃烧，降低排放。

      

      优化热管理：在结构方面，EA839的气缸间距比EA837更大，并且缸体中的水道更加多，使得发动机的温度控制可以更加精确。同时软件设定了水温可以根据实际工况在90度-105度之间变化，在低温时帮助发动机迅速热机，在高温时可以更好地散热。

      

      总的来说，EA839发动机相比EA837发动机动力更强，油耗更低，而且也能适应不同地区的排放标准，使得奥迪以及大众的高端车型在严苛的政策压力之下依然能够使用符合车型定位的动力。

     【故障现象】

      一辆2007年款奥迪Q7SUV，行驶里程2万km，搭载VR6型发动机，用户反映仪表上的发动机故障警告灯点亮，且发动机加速无力。

【检查分析】

      询问用户后得知，故障是在一次发动机起动后突然出现的。连接故障诊断仪VAS5052检测发动机系统，发动机控制单元J623中存储有“霍尔传感器G40不可靠信号”的故障码。检查霍尔传感器的线路正常，使用故障诊断仪清除故障码后，试车发现车辆加速性能明显下降，在行驶一段距离后发动机故障灯再次点亮。

      图1

      使用故障诊断议进行检测，再次查出“霍尔传感器G40不可靠信号”的故障码。分析存储霍尔传感器故障码的原因只有两种可能：一是霍尔传感器、发动机控制单元或相关线路故障二是发动机配气相位错误或霍尔传感器靶轮安装位置不正确。VR6型发动机装有2个零件号相同的霍尔式凸轮轴位置传感器G40和G163(图1)，之前已经检查过霍尔传感器G40的线路正常，将2个凸轮轴位置传感器对调，清除故障码试车，加速无力的故障仍然存在，G40不可靠的故障码也会出现。

      图2

      将进气歧管、高压燃油导轨以及气门室罩盖拆下，检查配气正时正常，但是发现凸轮轴链条张紧度不足，活动量较大。于是拆下后正时罩盖检查，发现用于连接曲轴链条与凸轮轴链条的链轮的固定螺栓折断了(图2)，造成链轮和链条松动且配气相位超差。由于发动机设计紧凑，后正时罩盖距离链轮较近且有一凹槽卡住链轮，链轮才没有脱落。用户来厂前已经行驶了一段时间，后正时罩盖内侧已经被磨出一条凹痕(图3)，所以发动机并没有很明显的异响。

      图3

【故障排除】

      更换正时链条、链轮、链轮紧固螺栓以及后正时罩盖，装复试车确定故障排除。

【故障原因】

      笔者分析，螺栓断裂的原因有可能是质量不良。

链顶大小。奥迪q730凸轮轴链条分辨是链顶大小。链顶大的那一边就是长链条，另外一边就是短链条。奥迪Q7是奥迪公司旗下生产的一款舒适性中大型SUV汽车，将运动性、功能性、高科技和豪华品质巧妙地融为一体。