吉姆尼分动箱链条拉长的症状

男人的大玩具，第三代吉姆尼底盘解析

第三代吉姆尼是大家最熟悉也见过最多的，虽然吉姆尼迎来了换代，但整体结构，动力上跟第三代变化并不大，吉姆尼轻量的车身，加上其硬派的越野能力，深受越野爱好者的喜欢，也成了不少越野爱好者的大玩具。下面就介绍下第三代吉姆尼底盘结构。

吉姆尼的前、后都是整体桥结构，这也是硬派越野车最为传统的设计，目前还保留这种前后全整体桥结构的只有牧马人跟卫士了

吉姆尼前整体桥的后部有两根导向臂，前部装有平衡杆，平衡杆得粗壮程度对吉姆尼这种小体型来说绰绰有余，发动机位于整体桥的上方，不用考虑安护板更不用担心磕坏油底壳之类的问题

简单可靠的悬挂系统也有助于吉姆尼小而轻的车身更灵活

简单可靠的三连杆结构，不过不要给吉姆尼谈什么“舒适性”

因为前整体桥有转向球头，使用久了会产生间隙，经常涉水玩的朋友记得注意常检查保养前转向球头，防止润滑失效

吉姆尼的分动箱，虽然吉姆尼只装备一台1.3L引擎，但由于其变速箱在低速档传动比达到2.6:1，其引擎110牛米的扭力瞬间被放大至286牛米，达到3.0L自然吸气引擎的扭力输出水准，给于吉姆尼轻盈车身极高的越野能力

各种管线均布置在纵梁内侧，越野时更安心

吉姆尼油箱非金属材质，靠近排气管的地方，有金属防护板，防护一般

后桥的结构与前桥相同，均由螺旋弹簧与减振器搭配，并辅以平衡杆

硬派越野需要的就是可靠性

导向臂一段固定在大梁上

后悬挂是三连杆螺旋弹簧整体桥，消声器安置在后桥的后面，没有防护

后整体桥的前部有导臂，导臂与车体、整体桥连接处设计有橡胶衬套，每根导臂有3个橡胶村套

吉姆尼这种三连杆硬轴连螺旋弹簧整体桥悬挂结构简单，易于维修，改装空间大

由于减震跟整体桥固定处的位置很低，托底很容易拖到造成悬挂变形，可像上图一样安装一块小护板

短小轻盈的车身让吉姆尼的越野能力甚至超越那些大块头

第四代吉姆尼

总结：吉姆尼作为最小型的硬派越野，但是麻雀虽小五脏俱全，轻小的车身在越野时更不容易陷车反而会成为优势，结构简单可靠，在日本仅售几万块的吉姆尼把大多数成本都花在了底盘上，所以不要跟吉姆尼谈“舒适性”!不过吉姆尼算得上是一个很可爱的硬派越野了。

2. 机滤 汽配城找“豹王”专卖店，用配北斗星的机滤就替代了。螺纹口完全一样，而且大小体积都一样。这个东西，不要迷信什么原厂的了，日本的也许都是中国代工而贴标而已。

3. 自动变速箱油 这是最牛的，手册中竟然是16.5万公里才要求更换！而每3万公里最好检查一次油液是不是正常。这换油周期可比其他车的自动变速箱换油周期长了四倍！对于一般私家车主来说，16万公里相当于八年多的用车周期，几乎等同于这台车在手之年终生不换自变油了。

4. 分动箱油 在正常使用情况下，是每3万公里检查一次，视需要而更换。而不是说必须要更换。而新车开跑后第一次检查分动箱油才是你看到的1.5万公里。

在我理解看来，小吉的分动箱油如果没有进水或者阴油，10万公里更换一次比较放心。分动箱油油液温度不高，远低于变速箱油油温。所以没有外界渗漏，基本是很难变质的。

5. 差速器油 小吉手册要求是在新车刚跑了最初1.5万公里更换一次差速器油，而这次更换后，基本在9万公里的里程内都只是检查而不强制要求更换了。也就是说，差速器油呢，基本是9万公里更换一次。对了，有人问差速器是什么，就是前后桥那中间的铁块鼓包。

6. 刹车液 手册要求每3万公里更换。

7. 防冻液 南北气候不同换的也不同，基本市面的牌子都没问题。手册要求的是行车每4.5万公里更换一次防冻液。

8. 转向助力油 符合标准即可。

8. 汽滤 也很牛，一般车要求是差不多1-2万公里更换一次，而小吉是多少？是21万公里才更换！基本也等于如果没有去过油品极差地方，小吉的汽滤也是近似终生不换了。

9. 火花塞 小吉装车的铱金火花塞不是4S店说的9万公里使用寿命，手册要求的是6万公里更换一次，而镍金的是4.5万公里更换。也再次证明4S店不懂车不专研专业的技师大有人在。所以各位还是找自己信得过的汽配城照料小吉为好。

10.正时链条 小吉应该使用的是正时链条而不是大众车系常用的正时皮带，这省了不菲的更换费用。看来小吉的发动机正时链条是终生不用更换了。但发动机驱动空调、提供转向助力的的驱动皮带，手册要求的是9万公里更换

1、首先将吉姆尼的机盖打开，拆下分动箱，找到四驱电机的位置。

2、其次按照结构将电机拆下。

3、最后将新电机按照拆装顺序安装上测试即可。