小链条张紧器损坏会出现什么情况

骐达链条张紧器用的方法是对发动机起导向和张紧的作用。链条张紧器作用在发动机的正时皮带或正时链条上，对其起导向和张紧的作用，使其始终处于最佳张紧状态。一般分为油压和机械两种方式，它们都可以自动的对正时皮带和正时链条进行涨紧度的调节。

吉利帝豪链条张紧器的原理是在发动机的正时皮带或正时链条上，对其起导向和张紧的作用，使其始终处于最佳张紧状态。张紧器的张紧力为：油压力＋弹簧力。压缩柱塞，单向阀关闭，高压腔的油液处于压缩状态，由于机油的可压缩比小，形成较大阻尼，进而回压过程中，柱塞阻尼较大，减小正时链条的振幅及传动噪音。过剩的机油通过柱塞与壳体孔的配合间隙泄漏到总成外，起过压保护及润滑系统的作用。

链条张紧器的作用

 汽车发动机链条张紧器其特征是将装有棘爪弹簧、棘爪顶杆、导向销钉的棘爪衬套和带有导向槽的棘齿杆装入已由棘爪旋起螺钉将棘爪固定于其上的前套筒中，并用弹性卡圈卡固；将安装凸台板和装有棘齿杆锁紧螺杆、棘齿杆弹簧压紧螺帽、棘齿杆弹簧、防松螺帽、棘齿杆弹簧压垫的后套筒顺次旋在前套筒上。

【太平洋汽车网】斯柯达汽车张紧器轮异响的原因：1、张紧器出现故障或者损坏；2、机油压力不够，引起张紧器异响；3、张紧轮轴承损坏。

斯柯达汽车张紧器轮异响的原因：1、张紧器出现故障或者损坏；2、机油压力不够，引起张紧器异响；3、张紧轮轴承损坏。自从2011年11月购买了斯柯达昊锐以后，我就不断地听到或看到因大众EA888发动机正时链条张紧器质量问题引起的发动机顶缸案例，上海大众一直宣称正时链条系统终身免维护，然而现实中却频频发生因张紧器失效导致正时链条跳齿造成发动机顶缸损毁的严重事故，期间也不乏有很多受害车主对上海大众公司进行索赔或投诉，由于缺陷张紧器引起的顶缸案例多发生在6万公里左右，此时车子质保期已过，大众公司就“理直气壮”地以车辆已过保修期为由无视消费者的诉求，处于弱势地位的这些顶缸的车主不得不自己耗费上万元维修发动机，替上海大众汽车的质量缺陷埋单。随着案例的越来越多和事件调查的不断深入，发现使用存在质量隐患的老款张紧器的汽车生产日期为2012年6月前，2012年6月以后，上海大众公司在事先未有任何声明的情况下偷偷改进并更换了新款的正时链条张紧器，试问若非质量问题大众为何要对张紧器这样一种发动机内部看不见摸不着的普通机械构件进行如此大的设计改动呢？事实就是大众公司早就已经意识到其质量隐患问题，但是出于自身利益考虑始终对这一问题保持沉默、回避甚至推诿，完全无视广大消费者的利益，给消费者造成巨大经济损失。

我的车现在已行驶近3年3.2万公里，这款缺陷张紧器一天不更换就随时存在发动机顶缸的危险，特别是对于那些行驶里程已近6万公里的车主，为避免发生顶缸不得不自费提前更换新款张紧器，在4S店自费更换正时链条张紧器的全部费用至少要三四千元，作为生产厂商的上海大众汽车有限公司面对自己存在的质量问题，非但自己不肯主动担责，还通过授权4S店高价收费更换张紧器这样一种卑鄙手段变相向消费者敛财，这简直就是对广大消费者明目张胆地抢劫！我强烈要求上海大众汽车有限公司必须对其产品质量问题承担全部责任，主动为我们老用户免费更换存在质量缺陷的正时链条张紧器，此问题一天不解决，我还会继续投诉到相关政府部门，目前政府非常重视汽车消费市场的各类投诉问题，希望上海大众汽车有限公司能认清形势，本着负责任的态度，给我们消费者一个满意的答复。

下图是顶缸车上拆下的老款张紧器和改进后新款张紧器对比图，经一些维修机构检测，大众EA888发动机顶缸的原因就出在老款张紧器的设计缺陷和质量问题，由于设计不合理且材料质量不过关，老款张紧器上的止回齿极易发生断裂，致使张紧器失效、链条跳齿、正时错乱、气门杆与活塞碰撞、发动机顶缸损毁。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽车在加速时，如果张紧器坏了，车子会发出刺耳金属声。张紧轮的作用是调节同步带的松紧度，但它的使用寿命很短，一般建议5万公里左右更换一次。张紧轮坏了更换时，同步带也需要一并更换。

如果出现异响，则说明张紧器的轴承损坏了，发动机可能出现跳齿、点火及配气时紊乱，影响汽车的正常使用。张紧器内部有轴承，出现问题时如果不及时更换，可能造成发动机抖动、点火困难，严重打不着车，还可能把气门顶变形，造成发动机零件损坏，导致皮带不能正常使用，造成车坏了。

张紧器的作用是引导和张紧同步带或链条上的发动机，使其始终处于最佳张紧状态。而张紧轮，是张紧器的一部分，与链条直接接触，用于链条在传动过程中能有适当的张紧度，避免皮带打滑、跳齿或松脱现象，可减少链轮、链条磨损。

皮带张紧器是一种汽车张紧器，用于发动机的正时系统，用于调整正时皮带/链条的松紧度。张紧轮一旦损坏，皮带松紧度无法调节，发动机会出现异响，正时跳齿，点火及配气时间紊乱，都会影响汽车的正常使用。还会导致抖动、油耗增加、加速无力、爆震等故障。

皮带张紧轮问题，要及时更换，如果不及时更换，可能会造成发动机抖动，点火困难，严重打不着车，也可能是气门顶部变形，造成发动机零件损坏，更容易抱死，导致皮带不能正常行驶，造成汽车故障。

一般情况下，张紧轮与同步带的更换周期相同，张紧轮是车身的易损件。 橡胶带长时间自然拉伸。 带张紧轮，皮带运行更平稳，噪音更小，还可以防止打滑。 张紧轮一般用同步带代替，免除后顾之忧。更换正时皮带时，将更换上紧轮。4s店会相对贵一些，但是比较安全。

【太平洋汽车网】张紧器坏了是金属刺耳声或风啸式的异响。张紧器是皮带、链条传动系统上常用的保持装置，其特点是保持皮带、链条在传动过程中可以拥有适当的张紧力，从而避免皮带打滑，或避免同步带发生跳齿、脱齿而拖出，或者是防止链条松动、脱落，减轻链轮、链条磨损。

张紧器的结构多种多样，其大致包括固定式结构和弹性自动调节结构，其中固定式结构多采用固定可调式链轮调节皮带、链轮的张紧。弹性自动调节结构多采用弹性部件可自动回弹控制皮带、链条的张紧，国内可自动调节的链条张紧器多采用弹簧结构，而国外张紧器多采用橡胶部件。从效果上来说，采用弹簧结构的张紧器其建构简单价格便宜，因此使用较为普遍，而采用橡胶部件的张紧器，由于橡胶的良好的弹性性能，寿命较弹簧长，不过其对橡胶的性能要求比较高，价格较为昂贵，因此使用情况较少，通常应用在高端机械设备上。

张紧器坏了可引起车辆费油、无力、爆震等故障。

（图/文/摄：太平洋汽车网凌秀芳）