禧玛诺十速和十一速的飞轮修补片通用吗

11速的6和7片是21齿和24齿，某宝，某鱼上搜喜玛诺飞轮修补片。有原装新的，有二手的。实在找不到就配第三方比如日晖或日驰的11速之6和7片（也要是21齿和24齿），凑合用（变档时在这两片上链条不怎么顺畅）。

接下来是Altus，一般设计成7，8甚至9速系统。不管后面是几速飞轮，前面一般都是三盘的牙盘。Acera则是上一等级，开始使用抗腐蚀材料，比如在一些重要部件使用不锈钢。

目前来说，Alivio是入门xc车最常见的套件。

禧玛诺Alivio在Acera上面一个等级，开始引入了指拨快速释放技术。和Acera相似，也使用9速飞轮和三盘的牙盘。我们认为假如你要购买一辆山地自行车，那么搭配禧玛诺Alivio套件是很好的入门选择。

接下去一个等级是Deore，准确地说，这才是混合路面套件的入门级别。使用10速级别，并且使用了更高级别套件的很多设计。Deore提供双盘和三盘牙盘系统，同时使用影子后拨技术。

SLX是禧玛诺提供的第三层次的山地自行车变速套件。通常来说，SLX拥有很多上一等级XT所拥有的技术，但是重量更大，换挡灵敏度略低。

在禧玛诺众多的山地自行车套件中，SLX被认为是最具性价比的。

第一个特殊用途的套件是Zee，这是禧玛诺入门级DH套件，一个便宜版本的Saint。单盘的设计让Zee适用于高速下坡骑行。制作强度比SLX高，但是价格和SLX差不多。

禧玛诺XT套件是仅次于顶级XTR的套件。11速设计拥有几乎和顶级的XTR一样的设计，能够满足专业运动员需求，但是重量比XTR要重一些。XT同时拥有单盘，双盘和三盘。

速降用户顶级配置就是禧玛诺的Saint套件。Saint和Zee一样都是为重度骑行者设计，拥有不可思议的强度，能够在FR， DH 和其他高强度骑行中游刃有余。只提供单盘系统，并且拥有护链器。

XTR是禧玛诺最顶级的套件，在自行车比赛中很常见。2016年，提供单盘，双盘和三盘牙盘系统。XTR使用了最高等级的铝合金，碳纤维和钛合金，并用最好的设计来降低重量。XTR拥有独特的的设计，比如说向下变速的时候拥有双向快速释放。

XTR拥有两套单独的设计方案--竞赛和林道，拥有不同的刹车，后拨和牙盘组。竞赛套件专注于降低重量，比如没有了刹车简易调节装置，快速冷却刹车盘技术也被去掉。而林道设计则相反，让你拥有更好的刹车，更容易的调整和链条保护。

禧玛诺同样为XTR提供最新的DI2电子变速功能。这个系统是使用电池能量驱动，并用无线型号传递变速信息，而电池可以安装在车架上或者隐藏在坐杆，立管或者头管里面。电子变速系统的一个优势是变速平稳，并且机械故障少。XTR Di2另外一个优点是连续变速，前后拨都是由同一个指拨控制，然后由系统决定指拨按下去到底是前拨还是后拨推动。上面的这个自定义方案，已经在XT级别上面实现了。

电子变速的主要缺点是价格比较高，另外还有重量的些许增加，还有你要记得定期充电。

Di2变速套件的牙盘，飞轮，链条和刹车和机械变速是通用的。

禧玛诺变速套件设计兼容性很好（不同套件之间速别相同），比如说，你可以轻易用Deore与SLX以及XT混搭。

因为公路的长腿也只相当于山地的中腿，变化范围比较小，所以难以兼容。

建议还是山地混搭山地套件，公路混搭公路套件，两种不同类别的还是不要混搭，会出现异响并且严重降低寿命。

禧玛诺M5100隐藏式山地后拨，型号：RD-M5100SGS、速别：11S、重量：357克、导轮：13T。

产品特点：1x11速SHIMANOSHADOWRD+（隐藏式后拨）后拨链器、林道上保持稳定的驱动系统、窄轮廓设计，可避免岩石造成的损坏、链条稳定装置可减少链条脱落、撞击和噪音、驱动系统在所有档位下都保持静默、在低速档下减少后拨链器和链条张力、更大的13T导轮。

10S就是10速。几速，看飞轮片数，有几片就是几速。飞轮片数x牙盘片数=总速级，比如10x3=30速，11x1=11速，12x1=12速（后两者即山地车现在的主流“1x单盘变速系统”）。总速级反映出一共有多少档位可以变（仅此而已，并不是说速级越多骑速越快）。

11T是飞轮的基础参数之一，指的是飞轮最小片数为11T。飞轮都是用最小片数和最大片数表示基础参数，比如10速飞轮11-36T（最小11齿，最大36齿），11速飞轮11-42T，12速飞轮11-50T和10-50T。（最小10齿的是速连12速中高端型号、禧玛诺12速的，此外最小都是11齿）

1，XT有山地车用零部件和旅行车用零部件两种，先说山地车用的，

指拨共有4款，分别是20速和30速的，有视窗和无视窗的版本。有视窗的叫M780，没视窗的叫M780I。

前拨共有4款，分别是20速用的上摆式的M785E2，下摆式的M786。30速用的上摆式M780，下摆式的M781。

后拨有两款分别是不带稳链器的M781和带稳链器的M786。

牙盘有两款，分别是三片式的M780，两片式的M785

链条有一款，型号是HG94。

飞轮有一款，型号是M771-10，

花鼓有三款，分别是9MM快拆的M785,12及15MM桶轴的M788和AX75

油碟有一款，型号是M785。

碟片有两款，型号是RT81和RT86

脚踏有两款，带边的M785和不带边的M780。

成品轮组有三款，分别是9MM快拆花鼓的M785，桶轴版的M788和29寸的M785F15-29。

旅行车用的XT零部件，

指拨有一款，型号是T780

前拨有两款，型号是上摆式的T780和下摆式的T781

后拨有一款，型号是T780

牙盘有两款，型号是T780和带Q因素设计的T781（啥是Q因素，真没看出来）

脚踏有一款，型号是T780

发电前花鼓有两款，型号是白色的T780和黑色的T785

油碟有一款，型号是T785

V刹有一款，刹把和夹器的型号都是T780

V刹花鼓有一款，前花鼓型号是T780，后花鼓型号是T785.

链条，碟片，碟刹花鼓和飞轮与XT山地车用零部件是同一款。

2，LX这个系列现在被禧玛诺划归到了旅行车用零部件里去了

指拨有一款，型号是T670

前拨有两款，上摆的叫T670，下摆的叫T671

后拨有一款，型号是T670

牙盘有一款，型号是T671

花鼓有两款，用于V刹的叫T670，用于碟刹的叫T675

发电前花鼓有两款，型号是灰色的T670和黑色的T675

刹车油两款，V刹的叫T670，油碟叫T675

碟片有一款，型号是RT54

飞轮和链条没有专属的，随便用，10速的就行。

3，DEORE这个系列有山地车用零部件和旅行车用零部件，先说山地车用的分9速版和10速版两种

指拨有两款，9速用的型号是M590,10速用的型号是M591

前拨有四款，上摆式的叫M590-10,下摆式的叫M591-10。9速版的上摆式叫M590，下摆式的叫M591

后拨有两款，9速用的型号叫M592，10速用的叫M593

牙盘有三款，9速用的型号叫M590，10速用的叫M590-10，此外还有一款中空曲柄花键轴的M522

花鼓有两款，V刹用的叫M590，碟刹用的叫M595

刹车有两款，油碟是M596，V刹是M590

飞轮有两款，9速的叫HG61-9，10速的叫HG62-10

链条有两款，9速的叫HG73，10速的叫HG54

碟片有两款，中锁的叫RT64，六钉的叫RT66

DEORE旅行车用零部件目前只有9速版的，在山地车用9速版的基础上多了个连体指拨，型号与分体9速指拨型号一样，也叫M590

牙盘有一款，型号是M591

后拨有一款，型号是M591

别的如前拨，飞轮，刹车，链条都是套用9速DEORE山地车用零部件的。

4，ALIVIO分9速版的和8速版的，

指拨有四款，9速的叫M430，8速的叫M410，分别都有分体指拨和连体指拨两种，但型号一样。

前拨有四款，9速上摆的叫M430，下摆的叫M431。8速的上摆叫M412，E型的叫M410E

后拨有两款，9速的叫M430，8速的叫M410

牙盘有八款，9速的不带链罩的叫M430，带链罩的叫M431。8速的不带链罩的叫M410，带链罩的叫M411。同时8速与9速又有花键中轴和方空中轴两个版本

飞轮有两款，9速的叫HG50-9，8速的叫HG51-8

连体有两款，9速的叫HG53，8速的叫HG50。

刹车和花鼓没有专属的，ALIVIO，ACERA，ALTUS三个系列共用。

ACERA9速的叫M390，8速的叫M360。ALTUS13款的只有8速版的，叫M310。Tourney系列是个杂拌，统辖7速和6速的产品，种类繁多就不一一列举了。

新的轮组塔基不兼容旧的11速飞轮，不用说adv这个级别配的轮组了，一般3k的入门买菜车打都能兼容禧玛诺11速的套件，只是一般没人这么干。

11速链条厚度1.5mm。11速链条技术运用上延续了上一代KMC顶级竞赛级X10SL的技术，包括最新的X2.0技术、双X桥形链片、内外片倒角、链片镂空、表面镀钛处理等，在顶级型号X11SL中还可以看到链条销钉中空技术应用，可以说已经达到了链条轻量化的极致了。

11速链条特点

11速链条抗拉扯的刚度令人满意，预想镂空链条疲软的感觉并没有出现，传动系统间的力量传到反馈直接。链销之间的精度控制蛮好的，润度无话可说，链条“唰唰”的声音消失了，踩踏阻力可以进一步减低。

11变速在目前使用中能得到较好的兼容效果，单片齿片的上下感觉能维持原有细腻的感觉。因为这套系统为单盘片11速系统，变速全凭后飞轮来调整齿比，链条使用的扭曲度会比所有车都大，但这条KMC X11L能游刃有余地接受了这种极限状况。