什么是汽车AT传动系统

针对第一位朋友的回答，我先插一句哦，如果楼主真想买RENOLD的品牌，请楼主查询一下RENOLD的中国官方网站（http://www.renold.cn/）内相关经销商的情况。

瑞诺德动力传动（上海）有限公司（应该是外商独资企业）授权经销商：http://www.renold.cn/RenoldChina/web/site/CN/Company/Authorised_Distributors.asp

回答如下：

1、国产和进口首先是价格上的区别，进口贵

2、从质量上而言，也不能绝对做比较，毕竟链条还有各式各样品牌，并没有严格意义上的，国产或者进口好之类，但相对而言进口略好于国产。

3、由于为了降低生产成本，很可能所谓进口链条，其实就是在国内相关授权工厂生产的该品牌链条，质量还是肯定保证。这种降低生产成本的模式未必带来销售价格的下跌（还是按进口的价格卖），这就能使掌握核心技术的国外商标权利人赚取相当大的利润。所以我觉得，这样的零件销售，应该不会大量依赖于进口，依赖于进口不利于商家的利益最大化。

4、选择链条也要从你自己公司的生产成本出发，在质量和价格上先做一个博弈，然后再考虑是购买国产的还是外国的

5、推荐品牌如下：英国RENOLD、日本KCM、中国台湾TYC

传动链分为A系，和B系。A系列是符合美国链条标准的尺寸规格、B系列是符合欧洲链条标准的尺寸规格，两种链的区别不大。

传动链条的规格参数如下表所示

扩展资料

现代的链式传动装置，把一台机器所存的连接部位形成紧凑的整体，它是提高机械性能的关键部件。

传动链条在我国早在公元二世纪就已出现了。当时东汉毕岚创造的翻车就已经成功地运用了链轮传动原理。这种方形板叶链式水车可算是原始的链式传动装置。

到了公元十世纪的北宋时代，张思训受到当时遍及乡村龙骨水车上齿轮链原理的启发，将这一重要发明用于他制造的天文钟上。按结构可分为滚子链、齿形链等类型，其中滚子链应用最广。

主要区别是，性质不同、方式不同、特点不同，具体如下：

一、性质不同

1、CAT

是机械式无级自动变速箱（Continuously Variable Transmission，简称CVT）。

2、AT

是液力自动变速箱（Automatic Transmission ，简称 AT）。

二、方式不同

1、CAT

目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递。

2、AT

液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。

三、特点不同

1、CAT

机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。

2、AT

优点是不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。缺点是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏。费油不经济，传动效率低变矩范围有限。机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。

参考资料来源：百度百科-自动变速箱

链条型号规格表：传动链分为A系，和B系。A系列是符合美国链条标准的尺寸规格、B系列是符合欧洲链条标准的尺寸规格，两种链的区别不大。

1、传动链主要用于传递动力的链条。

2、输送链主要用于输送物料的链条。

3、曳引链主要用于拉曳和起重的链条。

4、专用特种链主要用于专用机械装置上的、具有特殊功能和结构的链条。

起重链条规格

及载重量是多方面的，有材质，规格，等级所决定，比如26mm*78mm规格起重圆环链条，极限工作载荷21.3T，最小破断负荷850KN。 规格为8*24mm起重链条，载重量为2吨，山东金鑫链条厂起重链条依据国际EN818标准生产制造，强度可达80级。

传动链检验方法：

一、外观检查

1、内/外链片是否变形，裂缝，绣蚀。

2、销子是否变形或转动，绣蚀。

3、滚子是否裂缝，破坏、过度磨损。

4、接头是否松脱变形。

5、运转时有无异音或不正常的振动，链条润滑状况是否良好。

二、精度检查

1、测量前链条经过清洗。

2、将被测链条围在两链轮上，被测链条的上下两边应得到支撑。

3、测量前的链条应在施加三分之ㄧ最小极限拉伸载荷状态下停留1min。

4、测量时，在链条上施加规定的测量载荷，使上下两边链条张紧、链条于链轮应保证正常齿合。

5、测量两链轮中心距。

三、链条伸长检查

1、为去除整个链条的游隙，要在链条上施加某种程度的拉扯张力状态下测量。

2、测量时，为了尽量减少误差，在6-10节(link)的地方测量。

3、测量节数的滚子之间的内侧L1和外侧L2尺寸，以求出判断尺寸L=(L1+L2)/2。

4、求出链条的伸长长度，这个值和前项的链条伸长的使用界限值成对比。

链条的伸长=判断尺寸-基准长度/基准长度*100%。

基准长度=链条节距*节数。

四、链条的区别

1、标准传动用滚子链是以JIS和ANSI规格为基准的通用传动滚子链。

2、板式链是由链板和销轴组成的垂吊用链条。

3、不锈钢链是可以在药品、水中和高温等特殊环境使用的不锈钢链条。

4、防锈链是表面镀镍的链条。

5、标准附件链是在传动用标准滚子链上附加附件的链条。

6、空心销轴链是用空心销轴连接的链条，根据客户的要求可以自由附加或取下销轴、横杆等附件。

7、双节距滚子链（A型）是以JIS和ANSI规格为基准的标准滚子链的2倍节距的链条。是平均长度的重量比较轻的低速传动链条，适用于轴间距离长的装置设备。

8、双节距滚子链（C型）是以JIS和ANSI规格为基准的标准滚子链的2倍节距的链条。，主要用于低速传动和搬运，有标准直径S型滚子和、大径R型滚子。

9、双节距附件滚子链是在双节距滚子链上附加附件的链条，主要用于搬送。

10、ISO-B型滚子链是以ISO606-B为基准的滚子链英国，法国，德国等地进口的产品用这样型号的比较多。

有。爱信6at变速箱里面有链条，是传动钢带进行。爱信6AT变速箱号称是最好用的变速箱之一，动力传输直接迅速，稳定性高，爱信变速箱是丰田控股的一家企业，所以多数丰田车都在使用爱信变速箱。

AT和CVT的区别如下：1、原理方面：AT原理由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮从而实现自动变速变矩。CVT的传动滑轮构造比较奇怪分成活动的左右两半可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向运动相反会向圆心以内运动。这样钢片链条带动的圆盘直径增大传动比也就发生变化。2、使用方面：AT不用离合器换档档位少变化大连接平稳因此操作容易既给开车人带来方便也给坐车人带来舒适。CVT由于没有一般自动挡变速箱的传动齿轮也就没有自动挡变速箱的换挡过程由此带来的换档顿挫感也随之消失因此CVT变速箱的动力输出是线性在实际驾驶中非常平顺。?

现在，自动挡的车已经成为大多数家庭的首选，但是很多人不知道自动挡的种类有很多种，或者买车的时候，一听到销售讲DSG/CVT/AT等变速箱就蒙了。今天我们就来告诉大家这几种变速箱分别代表着什么，各有什么优缺点。CVT和AT变速器都是自动变速器。车辆向前行驶时，只要挂上D挡，加油门或减油门，就可以自动换挡，不用换挡。

主要区别是：CVT变速器采用金属传动链带，依靠摩擦传动，传动比(档位)连续变化；AT变速器使用档位，依靠啮合传动，前进档在1、2、3、4档之间变换.AT变速器和MT手动变速器的区别在于换挡不需要手动操作。与手动变速器相比，自动变速器是一种能够根据车速和发动机转速自动换挡的传动装置。目前汽车自动变速器有四种类型，分别是液力自动变速器(AT)、机械式无级变速器(CVT)、电控机械式自动变速器(AMT)和双离合自动变速器。

自动变速器的核心是实现自动换挡。所谓自动换挡，就是汽车在行驶过程中，驾驶员根据行驶过程的需要，控制油门踏板(加速踏板)，自动变速器可以根据发动机负荷和汽车的行驶状况，自动换入不同的档位。所以CVT无级变速器应该是发展方向。可惜它是靠摩擦传动和滑动来实现变速的，这是矛盾的，也是难以兼顾的。所以车辆重载时，传动链带容易打滑，突然加速时，传动链带因为摩擦阻力反应慢。

4AT和CVT都属于自动挡，但是有两种传动结构。4AT，有四个档位。液力变矩器和行星齿轮的传动比为60~70%。优点：发展历史悠久，可靠性高，经久耐用。缺点：有4档，传动效率低。油耗略高。CVT，体积比CVT更大，结构更复杂，也叫无级变速，是一种类似于变速自行车的链条，通过一根钢带实现两个可变锥盘之间的无级传动。由于没有固定齿轮，传动过程是线性的，传动效率在90%左右。与AT相比，结构简单。这是一个理想的传输。