钢丝绳缓冲器安装方法

首先你要准备一辆汽车吊或手拉葫芦《用手拉葫芦时在卷筒上方要有固定的悬挂点。下面以汽车吊作业操作》在卷筒中心位置用钢丝绳挂好，然后把卷筒支座一头的固定螺丝拆掉，让吊具以卷筒和减速机连接点相反方向稍微移动一点，左右摇晃卷筒直至卷筒脱离减速机，然后把卷筒吊到地面固定放好。安装时相反的操作程序。要注意安装卷筒时与减速机连接的一头有个轴承必须放正不能歪，不然是装不进去的。希望对您有帮助。

一、梁体吊装前的准备工作 当构件及墩台达到设计强度100%时，经监理及现场技术人员检查合格后方可进行运输安装，安装前要求检查构件的外形尺寸，预埋件尺寸和位置，符合要求的构件方可使用；需要做的准备工作有：严格检查橡胶支座相应尺寸和受力性能、对各部位几何尺寸丈量、梁体外观检查、梁体强度检验（梁体养护条件）、校验梁体预埋件位置、剔出预埋件须焊接的钢质表面，刷净表面灰渣、提前验收梁体安装后造成隐蔽不易检验的部位。

1、机具准备 安装架设前，应组织邀请有关专业人员对使用的架桥机、吊装钢索、吊扣、滑车、扒杆、葫芦、电机、千斤顶等进行鉴定。检查卷扬机的地锚、卷扬机绳索的牵引方向、校对卷扬机牵引力及滑轮组的穿索方式、检验卷扬机的摩擦制动器。对先简支后连续T梁，要提前做好临时支座，临时支座可采用砂箱或砂筒制作，如下所示 梁板安装吊装前，必须出具架桥机的说明书及检验合格证明，同时应进行试吊，一般不得用钢丝绳扣直接吊梁，应用型钢及钢板做专用吊架。架桥机安装后应经重载试车检验合格方能正式进行架梁施工。使用吊车施行梁体安装时，吊车起重量须有足够的安全富余。

2、场地准备 梁体安装施工前，应由测量人员在桥梁墩、台顶上，按设计要求将所有梁的纵横位置测出，并按设计要求安装桥梁支座。安装支座前，将墩台垫石顶面清理干净，保持清洁无油污，认真检查其标高及平整度与设计是否相符，将墩台垫石标高校核调整满足要求后，在支座垫石上弹画出支座设计中心线，按图纸要求正确安放支座。支座安装必须与垫石密贴，支座顶面坡度必须与梁底坡度一致。架桥机及运梁台车的轨道应铺设平顺。轨道枕木的基底承载力应能满足运梁台车、架桥机重载运行的需要，不致引起不均匀沉降。梁体的堆放场地应平整，必要时应对存梁地基应做加固处理。梁体堆存时在梁体设计支点部位加垫枕木。梁板叠放时，上、下层梁板的垫木应上下相对，T型梁只允许单层摆放，同时应有防止梁体倾倒的措施。

二、梁体吊装

1、架桥机上桥须对已安装的梁体（桥面）采取补强措施，如加垫木等，对宽翼缘的T型梁应先浇筑完湿接头砼，养护达到设计强度后，方允许吊车上桥。

2、梁体起吊前，相应的边角应用型钢加工专用器具保护或用橡胶皮带衬垫保护，梁体构件应兜底捆绑，保证梁板水平，受力均匀，牢靠，起吊速度要均匀、平稳。构件下放时，必须低速轻放，禁止急快忽慢和忽然制动。梁体禁止斜拉、斜吊。

3、运梁台车上应做好梁体的保险支架，由卷扬机慢速均衡拖运。

4、架桥机的前支腿在到达前跨桥墩时应在落脚点摆放防滑块（平面块）。

5、刚安装上的单片梁体要立即支撑临时固定，当有第二片梁安装后即时焊接联接。随即进行横隔板梁的施工，保证梁体的整体稳定性。

6、梁体的吊点位置在满足安装的条件下，尽量靠近梁体设计支承点位置，并采取可靠措施，不使施加的预应力产生负弯矩，对梁体产生不利影响。

7、梁体移位要求采用双门式吊机。当采用人工移梁，使用千斤顶时，应注意下列事项： ①千斤顶应放在坚实平整处，低部及顶部与接触面光滑时，须加铺粗糙平整的垫板防滑； ②所用的千斤顶的起重能力不得小于所顶起物体重量的1.5倍，每次顶起高度不得超过其安全行程； ③顶起重物时，应在顶旁另设保险垫物，随顶随垫，每次重物底面与垫物之间隔最好不超过30mm； ④荷载中心应与千斤顶重合，两台以上千斤顶顶构件时，两端最好倒替顶升，一端起顶时，另一端必须垫稳，两端高差以不大于30mm为宜； ⑤使用两台千斤顶或两台手拉葫芦横移梁体时，梁体两端行走速度要均衡，保持梁体平行横移，且不得使同一梁体两端在两个桥墩上以不等速度行进。

三、安装梁板应注意事项： 1、梁体结构安装须结合施工现场条件和设备能力而选用合适的安装方法，制定相应的安装方法。 2、梁体结构安装使用的各受力设备机具应具有满足安全操作的安全系数。 3、梁体安装的全过程中，各作业班组均须有明确劳动分工，并有专人负责。在操作过程中，除确定的现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。统一安装作业的各种手势、旗语、哨音，不得随意改动。 4、施工操作人员应事先经过培训，明确构件安装工序，操作步骤，起重工须持证上岗。 5、梁体吊装作业，当风速大于8m/s（五级风）、雾天能见度低于50m、降雨时等恶劣气候均应停止施工。一切起重设备在每次使用前经应检查并试运转，以保证安全可靠。电动卷扬机在雨季须有足够的防雨设施，冬季有霜雪时应将安装运行部位清除干净，方能进行操作。

6、梁体张拉、压浆完成后，且达到设计强度的100%时方可进行吊装。 7、喂梁时，将小车移至架桥机尾部，将运梁平车前架行至前小车，将梁吊起，使前小车与运梁平车后架同时向前行走，使运梁平车后架行至后小车下时，将梁吊起，前后小车共同运至桥跨部位，梁上支座预埋钢板标有纵向支座中心线与横向中心线，支座也按照垫石上纵横支座轴线安放就位，将按此轴线对应安放梁板，再适度调整横隔板位置，使横隔板对齐，然后梁板就位，梁板就位后，两头用方木打撑，使梁体稳固，待半幅梁调好后，再焊接横隔板钢筋，内外边梁线型要控制好，且要保证桥面坡度。在架桥机过孔时，所运行的轨道必须顺直以与架桥机平行，其他过孔程序同上。在铺设前横移导轨时，因桥台横坡太大，必须将横移导轨调至水平以确保架桥机能顺利架设桥梁。按要求架设桥梁，在圆曲线缓和曲线上架设边梁时，须调整前后横移导轨的位置或架桥机的位置，以使边梁能顺利架设到位。架梁顺序为先两边后中间、对称均衡的原则进行。全跨安装完成，将各片T 梁相互连接稳固，立即浇筑翼缘湿接缝、隔板湿接缝和现浇连续段，当达到100%强度后，铺设枕木轨道，将架桥机向前行走，进行下一跨T梁的安装。 8、在T 梁安装前注意支座的位置和标高控制，必须对桥梁临时支座垫石进行准确测量放线，并将设计图纸上标明的临时支座中心线位置标在临时支座垫石和橡胶支座上。在T 梁就位前，将橡胶支座准确安放在支座垫石上，支座中心线同支座垫石中心线重合，然后落梁。对于T梁连续刚构施工应按第9项中施工流程进行施工，同时注意及时安装过渡墩墩顶临时支座；对于T梁结构连续施工注意及时安装临时支座，对于临时支座的设置可采用罐砂筒罐砂和放砂来控制设置。 9、墩（台）施工完毕后，安装临时支座和永久支座，按连续接头施工步骤逐次连接连续接头处钢筋，浇筑墩顶连续接头及两侧各9.5米范围内的湿接缝和现浇横隔梁混凝土。待混凝土达到设计强度的90%后，张拉相应的顶板负弯矩钢束并压浆，填补负弯矩钢束张拉槽口混凝土。待混凝土强度达到设计要求后，拆除临时支座，形成连续体系，然后逐孔浇筑剩余部分的湿接缝和现浇横隔梁的混凝土。 10、梁（板）安装时必须严格按照施工技术人员要求进行施工，不得擅自进行。同时注意纵、横向偏差尺寸一定要在规范要求之内，以免造成梁（板）安装就位后，梁、板之间的横向间距大小不一，有的间距很大，有的基本无间隙，影响梁（板）均衡受力，有的桥梁梁（板）安装纵向尺寸偏差大，伸缩缝处间隙过小，有的甚至无间隙顶死，导致伸缩逢部分失效或完全失效。

四、安全保证措施 认真贯彻执行“安全生产，预防为主”的方针，严格按操作规程、施工工艺、施工方案进行施工，建立健全各级安全体系，消除不安全因素，坚持作好安全生产的三级教育。 1、现场设置梁体安装场地警界线，非施工人员严禁入内。高空作业悬挂安全警示标志牌。 2、每工班（单片梁）安装结束，即时清理现场、机具，准备下一个工作循环。 3、高空作业人员应佩带安全帽和安全绳，不得向下乱抛东西以免伤人。架桥机前移跨墩安装前支腿时，操作人员行走于架桥机桁架上，必须配带安全帽、安全带及安全绳，并安排专人负责行走人员的安全。 4、对进场工人在开工前进行安全教育，严把各工种工人进场关，严禁带病和素质低下的工人进场。同时，从事吊装作业的人员必须持有相相关的作业操作资格证书方能上岗。 5、在整个施工过程中，施工区内设立施工警示牌，白天挂警示旗，晚间挂警示灯。施工人员和机械应注意安全，严禁违章指挥、操作； 6.桥梁吊装设备进场前必须出具其合格证书，在进行杆件的拆卸、龙门吊起吊模板砼和架桥机T 梁安装时，操作人员必须熟悉和熟练操作起重设备作业，每次吊装前应他细检查各紧固件联接是否可靠，开机前应进行空载，试运转无发现异常才可正式工作。专职安全员必须在场，负责安全协调 7、加强机械设备管理，特别是架桥机、砂筒，有足够的安全系数，确保安全。对机械设备的使用和维修人员进行岗位培训，熟悉机械设备性能，掌握机械设备的作用和维护性能，杜绝重大机损、机械伤人事故的发生。 8、砂筒使用前必须进行预压，防止T梁就位后出现沉降。 9、T梁平移时，速度应缓慢匀速，保险风缆放松速度与T梁平移速度保持一致。专人负责观察滚筒与走板的位置，发现问题及时进行处理。 10、定期检查各种吊索、吊具，发现问题立即报告并处理。吊装时注意吊索、吊具的布置、使用要安全可靠。 11、现场所使用的各种机具设备、电器设备要有专人管理、专人操作；现场吊运施工时，应设专人指挥，所有操作人员必须接受指挥人员的指挥。严禁违章指挥、违章施工，指挥人员手势必须准确。

技 术 交 底 记 录

2011年3 月27日

工 程 名 称 分部工程 塔吊

分项工程名称 塔吊安装

1、现场安装由安全员负责安全监督工作，要求安全员认真负责行使好自己的职权。

2、所有参加安装的专业人员，必须统一接受安全教育，每人都配戴安全带和安全帽。

3、登高安装作业人员随身所带工具、用具全部用绳索串挂系牢在身上，防止安装时滑脱掉落伤人。安装螺栓等重要零散部件，采用专用工具集中放置。

4、设一～二名守护人员，专门负责阻止无关人员进入安装区域。

5、各安装部件的安装全部按照原厂家说明书要求进行，安装后作详细检查。

6、保证塔吊基础加强节预埋水平、方正，确保塔身安装垂直。

7、汽车吊吊装操作时必须有专人指挥。

8、发现安全设施有缺陷或隐患，应及时报告处理，对危及人身安全的，必须停止施工，消险后再进行高处作业。

9、汽车吊旋转半径内不得站人，操作前应检查距尾部迥转范围50cm内无障碍物。

塔吊安装、拆卸施工方案

一、工程概况

1、本工程位于处。会议中心工程为地下三层，地上七层框架结构，总高度44.7m，地下室底板标高为-14.1米。计划本工程采用无锡长城机器制造有限公司生产的XC5013型（QZT63）塔式机重机，该塔机最大起重量为6T，最大工作幅度为50M，最小工作幅度1.9M，最大幅度处起重量1.3T，起重力矩63吨米，最大起重力矩为82.5吨米，独立自由高度40M，最大爬升高度140M（附着时）。

2、本方案已考虑各单位工程造型及外用脚手架与拆除塔机后的影响。具体位置在R轴往南4.1米交36轴向39轴方向4.2米处。该处据会议中心主楼5米，塔吊设置与会议中心北立面平行，与东西轴线成14°夹角，基础位于地下室筏板基础之下，底板钢筋贯通在塔吊基础之上。

二、编制依据

1、《中华人民共和国安全生产法》

2、《建筑施工高空作业安全技术规程》

3、《建筑施工现场安全管理标准》

4、《 施工图纸》

5、《 施工组织设计》

三、安装所需机械工具：45T汽车吊一辆、板手、手锤、吊索等。

四、安装时间 拆除时间

○1 安装时间：暂定为2011年4月2日

○2 拆除时间：本单位工程主体施工完成屋面施工完成后拆除。在条件允许时适当延期。

五、人员组织一览表：

拆装总指挥：

现场指挥：

吊装指挥：

司机：

电工：

机修：

吊装司索：

信 号 工：

六、塔基承载力与基础选用

塔吊基础位置黄海高程为-13.000米左右，土质为第三层粉砂层，查地质勘探报告得知该土层地基承载力为fk＝150kpa。根据无锡长城机器制造有限公司QTZ系列产品XC5013塔机使用说明书要求 125kpa地耐力选择基础，本塔机使用直接固定式基础，基础砼强度等级为C35；平面尺寸为5600×5600，基础截面高度为1350mm基础内均配置 Φ25HRB335@170双层双向钢筋网片，上下两层钢筋网片之间设Φ16HRB335@510拉筋。

固定埋放在砼中加强节必须保证：

（1）加强节埋入砼中深度不应小于1.2M

（2）保证加强节顶面标高偏差不大于1mm

（3）标准节必须固定牢固，确保其在浇注砼时不发生位移及影响顶面平整度

（4）注意正确做好防雷接地

（5）砼承压能力达到90％以上方可进入整机总装

（6）砼强度等级C35；

（7）此种工作方式最大独立高度为40M。

七、塔机的安装和拆卸

1、本塔机使用直接固定式基础，将加强节直接固定在砼基础上。安装时，检查4个脚柱是否水平，超出千分之一，需进行修整。

2、吊装塔身基节，并用螺栓与下部连接。

3、将爬升架套入塔身，爬升架的开口方向应与建筑物保持平行，以使施工后拆卸。

4、在地面上，将上下支座以及回转支承、回转机构等用螺栓联成一体后，吊装到塔身与套架上，并用螺栓锁紧。

5、吊装塔顶，在地面上将平衡臂拉杆的第一节与塔帽用销锁连接起来，然后吊装塔帽到上支座上，并用四个Φ60的销轴相连。

6、吊装平衡臂、平衡拉杆。在平地上拼好平衡臂，并将卷扬机、配电箱、电阻箱等装在平衡臂上，接好各部分所需的电线，然后将平衡臂吊起来，安装在上支座的接头上，并固定完毕，再抬起平衡臂成一角度至平衡臂拉杆的安装位置，安装好平衡臂拉杆后，再吊装一块2.4T的配重块，压在前端（距塔身近端），再将吊车卸载。

7、吊装起重臂及拉杆。

7.1起重臂与拉杆的安装

7.1.1不同臂长的起重臂拉杆，其臂节和拉杆节的配置。

7.1.2组合塔吊长度，用相应销轴把它们装配在一起，把第一节臂和第二节臂连接后，安上小车和吊蓝，并把小车和吊蓝固定在吊臂根部，把吊臂停靠在1M高左右的支架上，使小车和吊蓝离开地面。

7.1.3组合塔吊长度，用销轴把它们连接起来，固定在吊臂上弦杠的相应架上。

7.1.4检查吊臂上的电路是否完善，并穿绕小车牵引钢丝绳。

7.1.5用汽车起重机将吊臂总成平稳提升，提升过程中必须保持吊臂处于水平位置，使得吊臂能够顺利地安装到上支座的吊臂铰点上。（55M吊臂其重心在距臂根约22.5M处）

7.1.6在吊臂与上支座连接完毕，继续提升吊臂，使吊臂头部稍微抬起，并用起升机构钢丝绳通过塔顶和吊臂拉杆上的一组滑轮拉起拉杆，使短拉杆的连接板能够用销轴连接到塔顶的相应拉板上。然后，再调整长拉杆的高度位置，使得长拉杆的连接板能够用销轴连接到塔顶的相应拉板上。

7.1.7松弛起升机构钢丝绳。把吊臂缓慢放下，使拉杆处于拉紧状态。并根据要求检查吊臂是否上翘1/100,否则，更换一组拉杆的连接板，直到满足上翘1/100的要求。最后，松脱滑轮组上的起升钢丝绳。

8、塔吊司机室。在地面上，先将司机室的各电器设备检查以后，将司机室吊起至上支座的平面上，然后，用销轴将司机室与上支座连接好，并将司机室的最外角用一钢丝绳悬挂于塔顶上。

9、塔吊平衡配重。

9.1根据所使用的臂架长度，按规定安装不同重量的平衡配重块。

9.2穿绕起升钢丝绳。将起升钢丝绳引出经排绳装置经塔顶导向滑轮后，再绕过在上支座的起重量限制滑轮，再引向小车与吊钩滑轮穿绕。最后，将绳端固定在臂头防扭机构上。

10、检查整机的机械部分，结构连接部分电气和液压部分等无误后开始等升工作。

11、塔身标准节的安装及顺序。

11.1由于塔身标准节主弦杆的规格有两种，因此，在安装标准节时应根据标准节主弦杆的壁厚大小，依次从下到上按装塔身标准节。最下面三节标准节主弦杆壁厚为12mm,其余九节标准节主弦壁厚为10mm。12mm壁厚标准节在踏步上钻有标记。

11.2将起重臂旋转至引入塔身标准节的方向。

11.3调整好爬升架与塔身之间的间隙，一般以2～5mm为宜。

11.4在地面上先将四个引进滚轮固定在塔身标准节的四个角上，然后吊起标准节并安装在外框架上。调整小车的位置，使得塔吊的上部重心在顶升油缸粱的位置上（若55M臂，小车开到幅度约40M的位置或吊一个标准节为20M的位置，若50M臂，小车开到幅度约42.5M的位置或吊一个标准节在幅度为25M的位置，若45M臂，小车开到幅度约45M的位置或吊一个标准节在幅度为25M的位置），然后将爬升架与下支座用16个M24高强度螺栓连接，最后卸下塔身与下支座的8个M36连接螺栓。

11.5将顶升粱在塔身的踏步上，开动油压系统，顶升油缸。利用顶升油缸和爬爪的轮流支承实现爬升工作。经过油缸两次顶升，爬升至能安装一个标准节的空间为止。利用引进滚轮在外伸框架滚动，对标准节的螺栓连接孔，缩回油缸放下被顶升部分，用8个M36高强度螺栓将上下塔身标准节接牢（拧紧螺栓一般采用风动板手BE42或力矩板手，预紧力为23T，预紧力矩为150KGm）卸下引进滚轮，调整油缸的伸缩长度，将下支座与塔身连接牢固，即完成一节标准接的加节工作。若连续加几个标准节，则可按照以上步骤连续几次即可。

（1）在顶升过程中，司机室设有旋钮2QA,当臂架转到所需位置后旋转2QA旋钮，控制塔机回转机构制动器将吊臂锁住，严禁吊臂回转。保证起重臂与引入塔身标准节的方向一致。

（2）加完一塔身标准节后，起吊下一塔身节之前必须使塔身各弦杆和下支座有一个M36螺栓连接。

11.6顶升工作全部完成后，可以将爬升架下降到塔身底部并加以固定和拆除，以降低整个塔机的重心和减少迎风面积。

11.7降下爬升架后，在塔身的最高一节上，安装塔内平台及活动平台，增加塔身与下支座平台间的通道。

12、塔机的拆卸。塔机的拆卸方法与安装方法基本相同，只是工作程序与安装时相反，即先装的先拆，但是，在拆卸过程中不能马虎大意，否则将发生人身及设备安全事故。

13、起重机的使用。

13.1一般说明：

13.1.1起重机必须在符合设计图纸规定的固定基础上工作。

13.1.2起重机的操作人员必须经过训练，了解机械的构造和使用，必须熟知机械的保养和安全操作规程，非安装、维护人员未经许可不得攀登塔机。

13.1.3起重机正常工作气温为＋40℃∽－20℃，风速低于20m/s。

13.1.4起重机每天移一次工地重新安排后，必须进行空载、静载、动载试验后方能进行吊装作业，其静载试验吊重为额定载荷的125％，动载试验吊重采用额定载荷的110％。

13.1.5在夜间工作时，除塔机本身具有照明外，施工现场必须备有充分的照明设备。

13.1.6司机室内禁止存放润滑油，油棉纱及其他易燃、易爆物品，冬季用电炉取暖时更要注意防火。

13.1.7起重机必须有良好的电气接地措施，防止雷击，遇有雷雨，严禁在底架附近走动。

13.1.8塔机应定机定人，专机专人负责制。非机组人员不得进入司机室和擅自操作，在处理电气事故时，必须有专职维修人员二人以上。

13.2起重机的顶升作业

13.2.1在进行顶升作业过程中，必须有专人指挥，专人照管电源，专人操作，液压系统和专人紧固螺栓。非操作人员，不得登上爬升架的操作平台，更不能擅自起动泵阀开关或其他电气设备。

13.2.2顶升作业应在白天进行，若遇特殊情况，需在夜间作业时，必须备有充足的照明设备。

13.2.3风速低于13m/s时方可进行顶升作业，如在作业过程中突然遇到风速加大，必须停止作业，并紧固连接螺栓，使上下塔身连成一体。

13.2.4顶升前必须放松电缆，使电缆放松长度大于总长度的爬升高度，并作好电缆卷筒的紧固工作。

13.2.5在顶升过程中，把回转部分紧紧刹住，严禁回转及其他作业。

13.2.6在顶升过程中，如发现故障，必须立即停车检查，非经查明真相和将故障排除，不得继续进行爬升工作。

13.2.7每次顶升之前后，必须认真作好准备工作和首尾工作特别是在顶升之后。各连接螺栓应按规定的预紧力紧固，不得松动，爬升套架滚轮与塔身标准节应调整好，操作杆应回到中间位置，液压系统的电源应切断等。

13.3起重机的操作

13.3.1司机必须严格按起重机性能表中规定的幅度和起重量进行工作，不许超载使用。

13.3.3起重机不许斜拉和斜吊物品，并禁止用于起重机不许斜拉和斜吊物品，并禁止用于拔桩等类似的作业。

13.3.4工作中塔梯上严禁有人，并不得在工作中进行调整或维修机械等作业。

13.3.5工作时严禁闲人走进臂架活动范围以内。

13.3.6液压系统安全阀的数值，电器系统保护装置的调整值及其他机械，结构部件的调整值（制动器、限位开关等）均不允许随意更动。

13.3.7有两台以上塔机工作时，要根据工程特点，注意相互之间的位置，并采用不同标高的方法，以免塔机的起重臂、平衡臂相互碰撞。

13.3.8起重机作业完毕后，开到轨道中间位置停放并用夹轨钳紧压在轨道上，回转机构松闸吊钩升起，小车停在离塔机中心45M处。

14、起重机的维护保养：

起重机应当经常进行检查，维护和保养，传动部分应有足够的润滑油，对易损件必须经常检查，维修或更换，对机械的螺栓，特别是经常振东的零件，如塔身连接螺栓应进行检查是否松动，如有松动则必须拧紧或更换。

14.1机械设备维护与保养：

14.1.1各结构的制动器应经常进行检查和调整制动瓦和制动轮的时间隙，保证灵活可靠，其间隙保证0.5－0.1mm之间，在摩擦面上，不应有污物存在，遇有污物必须用汽油或稀料洗掉。

14.1.2减速箱、变速箱、外啮合齿轮等各部分的润滑以及液压油均按润滑表中的要求进行。

14.1.4凡开式齿轮传动必须油防护罩，行走开式齿轮下部有外露部分，因此要经常检查轨道的清洁。使砂粒泥土等不致进入齿轮，而损坏齿轮。

14.1.5经常检查各部分的连接情况，如有松动，应及时拧紧，塔身连接螺栓应在塔身受压时检查松紧度（可采用旋转臂架的方法去造成受压状态）所有连接销轴都必须有开口销，并需张开。

14.1.6经常检查个机构运转是否正常，有无噪音。

14.1.7装、拆卸和调整回转机构时，要注意保证回转机构行星齿轮减速器的中心与齿轮的中心平行，其啮合面不小于70％，间隙要适中。

14.2液压爬升系统的保养：

14.2.1使用液压油严格按照润滑表中的规定进行加油更油并清洗油箱内部。

14.2.2溢流阀的压力调整后，不得随意更动，每次进行爬升之前，应用油压表检查其压力是否正常。

14.2.3应经常检查个部管接头是否紧固严密，不准有漏油现象。

14.2.4滤油器要经常有无堵塞，检查安全阀在使用调整值是否变动。

14.2.5油泵、油缸和控制阀，如发现渗漏应及时检修。

14.2.6总装和大修后初次起动油泵时，应先检查入口和出口是否接反，转动方向是否正确，吸油管路是漏气，然后用手试转，最后在规定转速内起动和试运转。

14.2.7在冬季起动时，要开开停停，反复数次，待油温上升和控制阀转动灵活后再正式使用。

14.3金属结构的维护和保养：

14.3.1在运输中应尽量设法防止构件变形及碰撞损坏。

14.3.2在使用期间，必须定期检修和保养，以防锈蚀。

14.3.3经常检查结构连接螺栓，焊缝以及构件是否损坏、变形和松动等情况。

14.3.4每隔1－2年喷刷油漆一遍。

14.4电气系统的维护和保养：

14.4.1经常检查所有的电线、电缆有无损伤，要及时的包扎和更换已损伤的部分。

14.4.2遇到电动机有过热现象要及时停车，排除故障后再继续运行，电机轴承润滑良好。

14.4.3集电环及其他部分电刷，其接触面要保持清洁，调整电刷压力，使其接触面积部小于50％。

14.4.4各控制箱，配电箱要经常保持清洁，及时清扫电器设备上的灰尘。

14.4.5各安全装置的运行开关的触电开闭必须可靠，触电弧坑应及时磨光。

14.4.6每年摇测保护接地电阻两次（春、秋）保证不大于4Ω。

14.5塔机维修时间的规定：

14.5.1日常保养（每班进行）

14.5.2塔机工作1000小时后，对机械、电气系统进行小修。

14.5.3塔机工作4000小时后，对机械、电气系统等进行中修。

14.5.4塔机工作8000小时后，对机械、电气系统等进行大修。

15当塔机工作高度超出自由独立高度时，及时按说明书要求安装附着。

16多塔作业注意事项

16.1为避免塔吊吊臂前端相碰，应将彼此间塔机高差控制在5m以外。

16.2两塔臂杆在交错方向作业时，吊钩要控制在彼此安全回转半径内，防止碰撞。

16.3两塔吊司机在操作臂杆回转时，在到达同一方向前应鸣笛提醒对方注意。

16.4停止作业时，两塔吊的吊钩应升至高度限位距离2m处，以防臂杆随风转动时吊钩碰撞臂杆。

八、塔吊安装后验收、备案

塔吊安装完成后，现场项目安全负责人组织项目技术部门、项目机械部门、电工对塔吊的垂直度、螺栓、机电进行全面检查，检查合格后报监理单位进行验收。

监理单位验收后由项目机械负责人申请政府专职部门进行报验，由政府专职部门验收合格后备案使用。

九、安全防范措施

1、现场安装由安全员负责安全监督工作，要求安全员认真负责行使好自己的职权。

2、所有参加安装的专业人员，必须统一接受安全教育和安全技术交底，每人都配戴安全带和安全帽。

3、登高安装作业人员随身所带工具、用具全部用绳索串挂系牢在身上，防止安装时滑脱掉落伤人。安装螺栓等重要零散部件，采用专用工具集中放置。

4、设一～二名守护人员，专门负责阻止无关人员进入安装区域。

5、各安装部件的安装全部按照原厂家说明书要求进行，安装后作详细检查。

6、保证塔吊基础加强节预埋水平、方正，确保塔身安装垂直。

十、紧急救援措施

1、当现场塔吊安装时发生意外，要及时向上级领导人员汇报情况，并组织人员对在场人员进行急救工作，及时拨打“120”急救中心，将受伤者立即送到医院救治。

2、高处作业人员跌落时，根据轻重情况对此人进行救治，受伤轻者，可派人将其送往医院，对于重伤者，要经有医务常识的人员进行处理或拨打“120”急救中心，不可善自处理。

3、现场的材料发生火灾时，要求拨打“119”火警电话，及时撤离在场的工作人员，并组织人员用灭火器进行扑救工作。

4应急救援领导小组

组 长：

副组长：

组 员：

脚蹬吊篮的安装和调整步骤具体可以分为8点：

1、脚蹬吊篮安装地面应选择水平面，遇有斜面时，应在角轮下面可靠垫平，如安装面是防水保温层面时，应在前、后座下加垫2.5~3厘米厚木板，防止压坏防水保温层面。

2、可调式悬挂支架的调节支座高度应使前梁下侧面略高于女儿墙（或其它障碍物）高度，可能情况下，应在悬挂机构定位后，在前梁伸出端下侧面与女儿墙间加垫木块固定。

3、前梁伸出端悬伸长度额定调整范围为0.3~1.5米。超出额定悬伸长度时，必须采取可靠的加强措施和额定工作载荷，并经负责部门确认后方可使用。

4、前、后座间距在场地允许条件下，应尽量调整至最大距离。

5、脚蹬吊篮两个支架间距离应调整至前梁悬伸端点间距离比悬吊平台长度小3~5厘米。

6、张紧加强钢丝绳时，应使前梁略上翘3~5厘米，产生预应力，提高前梁钢度。

7、装夹钢丝绳时，绳夹的数量不少于3个，U形开口再钢丝绳尾端对侧，且方向一致。绳夹应从吊装点处依次夹紧，并在最后一个绳夹和前一个绳夹间，应使钢丝绳有少许拱起。绳夹螺母拧紧时，应将钢丝绳夹扁至1/2~1/3直径。

8、垂放钢丝绳时，应将钢丝绳自由盘放在楼面，将绳头仔细抽出后沿前面缓慢向下滑放，严禁将钢丝绳成盘向下抛放。钢丝绳放完后应将缠结的绳小心分开压住，地面多余的钢丝绳应仔细盘好扎紧，不得任意散放地面。

引起电梯系统振动的因素分析 1、曳引机因素 曳引机的机械运动部分是电梯振动发生的最常见原因。曳引机中的蜗轮蜗杆运动副的制造、安装精度和轴承精度，则是影响电梯机械振动的主要因素。电梯使用太久，长期不进行检修，蜗轮蜗杆与齿轮间的磨损比较大，就会出现电梯加速或者减速时有轴向窜动，继而导致加速或者减速时有台阶的感觉。如果蜗轮副的加工装配存在误差，在运转过程中蜗轮副不能正常完成啮合过程，就会引起蜗杆、蜗轮齿间的连续冲击，形成蜗轮副受迫的激振力，加工时的误差越大，形成的激振力也会越大，这样引起的机械振动也越大。因此，为减少机械振动应对曳引机的制造提出更高的要求，蜗轮副的制造精度按照GB10089中的5～6 级进行制造，并更换曳引机的部件或者更换质量最好的曳引机整机。另外，减速器密封圈损坏，漏油夹带着异响易造成噪音超标，这是由于电动机主轴—联轴器—减速器输入轴的传动不能保持在同一轴线上，齿轮间的啮合不完全造成齿轮油有问题造成。在安装过程中，应该将螺丝紧固，并每隔一段时间对电梯进行检修。 另外一种永磁同步无齿轮曳引机由于省略了传统减速箱等减速部件，在构件上主要由电机、曳引轮、制动器 3 部分组成，因此在电梯使用中具有很多优点：结构简单，维护比较方便；体积小，重量轻，安全可靠；运行比较平稳，维护简单，绿色环保。 2、导轨和导靴的因素 电梯在下行时振动非常明显，最直接的原因有可能是导轨表面润滑不好造成的，导靴损坏，可以加油或者更换导靴。导轨的垂直度和两导轨的平行度是需要满足一定的数值才符合 T型导轨的平行度，如果误差比较大，电梯运行过程中就会出现振动或者抖动现象，个别电梯的轿厢会出现左右晃动的现象。导轨的工作接头也要符合标准，接头如果处理不好，轿厢的个别位置也会出现台阶感。如果导靴太紧，电梯在启动时也会有台阶感；如果导靴太松，轿厢也会有晃动感。因此在滑动的导靴和导轨之间应该有少量的间隙，可以稍加一些油。 3、钢丝绳松紧均匀度的因素 钢丝绳的松紧是否均匀对电梯运行过程中受力有着重大影响，如果钢丝绳有几根比较松弛，有几根绷的很紧，在某一时刻内受力较大的曳引轮绳槽必然会加快磨损，这样就形成节经差，形成异常抖动，继而带动轿厢抖动。在这个期间，绳间又会出现相对滑移，对运行中的振动和噪音的影响也会更大，并且这种影响还是不能调节的。因此在对钢丝绳的张力调节上，应该保证其张力保持在平均值的 3%范围之内。并且在曳引机的制造中应对曳引轮节经差提出严格的要求，一般来说应该小于0.10 mm。在对钢丝绳的均匀度进行测试时，可以让电梯停在中间偏上的楼层，在轿顶用手以相同的力拉对重侧每根钢丝绳。如果拉开的距离大致一样，这就说明钢丝绳的张力均匀，否则就必须对其松紧度进行调节。此外，在安装钢丝绳时，应提前对盘旋捆扎的钢丝绳恢复一下，释放一下其扭应力，以保证钢丝绳呈现的张力是其常态下的张力。 4、防机械共振装置检查 门机在关闭后堵转转矩非常大比较容易引起电梯轿厢顶部共振，继而引起噪音，因此主动减震装置对减少噪音和振动是非常重要的。针对电梯中的减震装置，可以进行如下检测，主机隔音橡胶垫的安装有没有错位，是不是正确的，有没有被螺丝并死等；钢丝绳从轿底穿过轿厢，轿底和下梁的连接螺丝，安装方式错误也可能导致轿底跟下梁为硬性连接，轿厢也会出现抖动现象；轿顶轿厢减振弹簧或橡胶是否安装正确；轿厢过于轻容易产生共振，特别是高层速度又快的电梯，可以加一些适量的负载来改变轿厢的固有频率，从而消除机械共振。 5、电梯轿厢安装是否紧固，密封是否完好 电梯在高速负载时，轿厢要承受很大的作用力，如果轿厢架或轿壁等处某个部件没有紧固好，如果电梯速度比较快，该部件容易产生相对位移，继而引起电梯产生振动。 6、电梯轿厢是否平衡 轿厢平衡分为动平衡和静平衡，动平衡是指电梯在运行过程中导靴紧蹭导轨面，运行中会有振动或抖动感。静平衡是指当电梯停在底层时，卸下轿底导靴，看轿厢是否倾斜。轿厢的悬挂中心偏离或补偿电缆的悬挂，轿厢有偏载，都会是轿厢产生一个不平衡力，造成较为强烈的抖动。因此应调整悬挂中或补偿电缆或正确放置重物，使其倾斜不大于3%。轿厢的平衡系数比较大的时候，也会引起电梯运行过程的舒适感不好或者发生故障。如果有问题，可以改变轿底物件的悬挂点来调整平衡。 7、抱闸调节 电梯在启动或停止的瞬间，人们会感觉到不适感，虽然不是什么大问题，不影响电梯的使用，但这说明变频调速的电梯还没有调整到最佳状态。出现这种问题有可能是抱闸间隙调整的不太好、闸瓦与制动轮间间隙过小或过大、抱闸的间隙过紧等。过松则会引起电梯倒溜，甚至会有可能出现严重的安全事故。抱闸时间与停止时间不一致、启动的曲线太陡、调速器减速时间太长、控制器的有关参数不合适等原因都会引起电梯在启动或停止时产生振动。针对这个问题，首先将抱闸间隙调整合适，将调速器的有关参数重新调整设定，同时对控制器的参数进行检查和调整。

1、 全线紧急停车保护

全程急停开关安装在横梁中间（应分情况安装，对于轨道巷和钢丝绳间距≥1.5m，

应安装两套，且靠边安装），每隔 50 米装一个急停保护开关，离地高度约 1.2

米；急停拉线穿过拉线吊架和急停开关，必须保证在全线任意点拉动急停拉线都

能使架空乘人装置停止运行。

2 重锤下限位保护开关

重锤下限位保护开关安装在重锤上部的单滑轮支架上， ， 用 Φ3 3 钢丝绳与重锤支座连接， ， 当重锤离地 0.2 2

米时此开关必须动作 。 安装时 ， 必须计算好当重锤下降离地 200mm 时 φ 3mm 钢丝绳拉跑偏拉线开关动

作时的长度。

3 3 越位保护

1 3.1 越位保护采用乘人身体触动跑偏开关的碰杆作为越位信号的发生装置。

越位装置安装在下车点之后 ， 距驱动轮( ( 或迂回轮) ) 不小于 m 5m 的托轮处 。 当有人乘坐到达下

车点而没下车经过禁止越位点时，越位开关必须动作，使架空乘人装置停止运行。

2 3.2 H H 型机头、机尾越位保护

越位保护采用抱索器触动跑偏开关的碰杆作为越位信号的发生装置。

越位装置安装在下车点之后 ， 距驱动轮( ( 或迂回轮) ) 不小于 m 5m 的托轮处 。 当有人乘坐到达下

车点而没下车经过禁止越位点时，越位开关必须动作，使架空乘人装置停止运行。

菱形桁架式挂篮施工方案

一、工程简介

南京长江第二大桥北汊大桥主桥上部结构为90+3*l65+90（m）的五跨预应力混凝土连续箱梁。其主跨165m为目前国内同类型桥梁中跨径之首。根据设计要求，施工方法需采用悬臂灌筑施工工艺然后通过合龙及体系转换成为连续梁。每个墩设23个悬浇段——5*2.5m＋5*3.0m＋5*3.5m＋8*4.0m。梁段最长4.0m，最大重量156吨。箱梁横截面：顶板宽15.42m，腹板宽7.5m，梁高由0号块的8.8m按二次抛物线渐变至23号块的3.0m。预应力设计为三向预应力：纵向采用27束及25束φj15.24钢绞线；横向采用四束φjl5.24钢绞线；竖向采用φ32精轧螺纹钢筋。张拉控制应为0.75Ryb。E2标为北汊主桥的一半，由中铁第十九工程局施工，根据该桥的特点并参照国内外已有各种型式挂篮，选择了菱形桁架式挂篮作为悬臂灌筑的主要设备。该挂盘为中铁建集团总公司附属设计院设计，已多次应用于国内连续梁悬准施工中，但应用在如此大跨的桥梁施工中尚属首次。

二、菱形桁架式挂篮的构造

菱形桁架式挂篮由主构架、行走及锚固装置、底模架、内外侧模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁等组成（图1）。

1．主构架 主构架由两片桁架连接系和门架组成。两片桁架均使用2［40栓接成菱形，由连接系和门架将之联成整体，组成该挂篮主要受力结构。

2．底摸架及底模板 底摸架由六根纵梁和前后横梁组成，纵梁为桁架式结构，桁高12m，桁架长5.43m；前后横梁由2[40组焊而成。底模为竹胶板，下垫100mm*100mm的方木，竹胶模板和方木用 U形卡固定在纵梁上，以便脱模和固定。

3.前上横梁 前上横梁由2［40工字钢组焊面成，连接于主构架前端的节点处，将两片主构架流架连成整体。

4.钢吊带前后吊带均由150mm*32mm的16Mn钢板用销子连接而成，设置间距为100mm的调节孔，用LQ30千斤顶及扁担和垫梁调节所需长度。

5.内外模板箱梁外侧模采用5mm钢板和钢框组焊而成。两外侧模各支承在两个走行梁上，走行梁通过吊杆悬吊在前上横梁和已浇注好的箱梁翼板上。走行梁用2[30a组焊面成。内模由内模桁架、竖带、纵带及组合钢模板组成，内模桁架吊在两根内模走行梁上．走行梁吊在前上横梁和已浇梁段的顶板上，内模脱模后可沿走行梁前行。走行梁采用2[30a组焊面成。

6.挂篮走行及锚固系统走行装置由轨道、钢（木）枕、前后支座、手动葫芦等组成。轨道由［16a及δ10钢板组焊成Ⅱ型断面，底板每隔500mm开椭圆形长孔，以便与竖向预应力筋锚定。竖向预应力筋为QL32精轧螺纹筋，外露0.3m，轨道根据梁段长度的不同分3.0m，1.0m两种。

挂篮设前后支座各两个，前支座支承在轨道顶面，下垫聚四氯乙烯滑板，可沿轨道滑行。后支座以反扣轮的形式沿轨道下缘滑动，不需要加设平衡重。挂盘前移时，使用手动葫芦牵引前支座，带动整个挂篮向前移动。挂篮在灌注混凝土时，后端利用12根φ32精轧螺纹钢锚固在已成梁段上，轨道锚固在已成梁段的竖向预应力筋上，在锚固时，利用千斤顶将后支座钩板脱离轨道，然后锚固。

三、挂篮强度及变形检算

计算荷载：按挂篮自重，梁段自重，施工机具、人员产生荷载，振捣混凝土时产生荷载组合来检算，其中混凝土容重取2.6t／立方米，施工机具、人员荷载取1.0KPa，混凝土振捣荷载取4.OKPa。

进行了主桁架、底模桁架及各部主要受力杆件的在最不利荷载位置的检算，并采用了同济大学的《桥梁结构综合计算程序》进行了相应复核。

检算表明：单根上弦杆最大受力为72kN，小于单根上弦杆允许受力252kN；单很斜杆最大受力为39kN，小于单根杆允许受力129kN；单根竖杆最大受力为27kN，小于单根上弦杆允许受力为170kN。

还进行了挂篮的变形检算，计算结果显示，针对北汊大桥的梁段，其最大变形发生在16号节段，此时挂篮弹性变形值为21mm。

四、挂篮使用前的试验

为了检验挂篮的计算变形值并消除首次安装后的非弹性变形，在工厂进行了挂篮的地面加载试验。同时在挂篮安装之后，为了检验地面试验结果，又选取了一对挂篮进行了现场压重试验。

在工厂对主桁架、销座、销子、前后吊带、前上横梁等构件进行了试验。

主桁架：采用背对背方式，将后锚位置使用精轧螺纹钢筋锚死，对前吊点使用YC60千斤顶按每10t一级加载，得出每对主析架的变形曲线。

销座、销子、前后吊带、前上横梁也采用了类似方法进行了地面模拟加载试验，配以主桁架试验得出的结果取得每套挂篮的变形曲线。

首对挂篮拼装完成后，使用砂袋按梁段实际荷载情况进行了现场模拟压重试验，将其结果与计算变形值、工厂试验值对比，得出每套挂篮的在施工备节段时的变形值指导各梁段的立模施工。

参照挂篮设计及试验结果，挂篮变形使用公式： Y=0.4X＋2（其中， X为各节段前吊带处的受力值）。

五、拼装工艺

1.拼装准备

在工厂将主构架的菱形桁架拼装成形，拼装后运至现场吊装，编写拼装工艺，准备好拼装工具及各种连接螺栓，培训拼装工人。

2．铺枕

用1：2水泥砂浆找平梁顶面铺枕部位，铺设钢枕。

3．安装轨道

从0号段中心向两侧安装2.5m长轨各两极，轨道穿入竖向预应力筋，抄平轨道顶面，量测轨道中心距无误后，用螺母把轨道锁定。

4．安装前后支座

先从轨道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座，前支应安放前，在相应位置轨道顶面置放一块四氟乙烯滑板（300mm*500mm），然后安放前支座。

5.吊装主构架

主构架在工厂拼成菱形后运至现场分片吊装，放至前后支座上，并旋紧连结螺栓，为防止倾倒，用脚手架临时支撑。

6.安装主构架之间的连结系、间架，旋紧连接螺栓。

7.用长螺杆（φL32精轧螺纹钢）和扁担架将主构架后端锚固在已成梁段上，前支应处用扁担架将主构架下弦杆与轨道固定。

8.吊装前上横梁

将前上横梁上的4个千斤顶、上、下垫梁及2根钢吊带，一起组装好后，整体起吊安装。

9.安装后吊带

在1号梁段底板预留孔内，安装后吊带，先安放垫块，千斤顶和上垫梁，后吊带从底板穿出，以便与底摸架连接。

10．吊装底模架及底模板。

11.吊装内模架走行梁，并安装好后吊杆，前吊采用钢丝绳和倒链。

12．安装外侧模板

挂篮所用外侧模首先用于1号梁段施工，在上述拼装程序之前，应将外模走行梁先放至外模竖框架上，后端插入后吊架上。两走行梁前端用倒链和钢丝绳吊在前上横梁上。

用倒链将外侧模拖至2号梁段位置，在1号段中部两侧安装外侧模走行梁后吊架，解除0号段上的后吊架。六、悬臂灌注施工工艺

每个T构从2号段开始，对称拼装好挂篮后即可进行悬臂灌注施工。

1.分片吊装底板及腹板构造钢筋并安放预应力管道。

2.将1号梁段内的内模拖出。

3.根据2号梁段的高度调整下部模板。

4.在顶板和腹板安装下料串筒位置留洞，在腹板的捣固位置，预留位置进行捣固。

5.安装端模板，并与内外模板连结。

6.绑扎顶板钢筋。

7.安放预应力管道、锚板等。

8.对称灌注2号梁段混凝土。

9.混凝土养护。

10.预应力筋张拉。

11.压浆。

12.挂篮行走

找平梁顶面并铺设钢（木）枕及轨道。

放松底摸架前后吊带。

底模架后横梁两侧的吊耳与外侧模走行梁之间安装10t倒链，即底摸架悬挂在走行梁上。

拆除后吊带与底模架的连结。

解除挂篮后端锚固螺杆。

轨道顶面安装两个5t倒链（每套挂篮）并标计好前支座的位置（支座中心距梁端50cm）。

倒链牵引前支座使挂篮、底摸架、外侧模一起向前移动。移动时挂篮后部应设10t保险倒链。

安装后吊带，将底摸架吊起。

在2号梁段上安装外侧模走行梁后吊梁，先解除一个1号段上的后吊架，移至2号段，再解除另一个后吊杆移至2号段。

拉出内模，挂篮走行完毕。

六、挂篮的拆除

待合龙段施工前，便可拆除挂篮，拆除顺序如下：

1.在梁顶面安装卷扬机，吊着外侧模前后吊杆（底模架吊在走行梁上）徐徐下放，落至船

上。或先放底模架，后放外侧模。

2.合龙段不用的内模、走行梁，在合龙段施工前拆除，余者可从两端梁的出口拆除。

3.拆除前上横梁。

4.主构架可移至塔吊可吊范围内，分片拆卸。

5.拆除轨道及钢（木）枕。

八、在南京长江二桥北汊大桥应用的菱形桥架式挂篮的主要技求参数

1.适用最大梁段重：160t

2.最大梁段长：40m

3.梁高：8.8～3.0m

4.适用梁宽：16m

5.走行方式：无平衡重走行

6.挂篮自重：49t

7.挂篮的倾覆稳定系数

空载时：28

灌注时：2.48

8.挂盘系数；3.0

九、应用菱形挂篮进行悬浇施工的主要体会

1.优点

菱形挂篮自重轻，在本桥施工中的利用系数达到了3.0，应是国内除滑动斜拉式挂篮外最轻的一种，由此而带来在加工、运输、拼装、移动、拆除等方面的省力，进而达到节省资金的目的。总之，应用该挂篮施工可有较大的经济回报。

菱形挂篮内模、外模均采用纵向滑梁吊在桥面或挂篮上，纵向走行非常方便，且加固亦采用该滑梁，一梁两用。

菱形挂篮结构简洁，受力明确，加载后的实际弹性变形与理论计算值相差不大，如曾使用过该挂篮，可省去试验加载的程序。

挂篮由于设计成菱形，吊点均位于梁面以上空中，给施工人员提供的操作空间大，利于施工。

2．缺点及建议修改措施

外侧模设计略显单薄，加固时内外模间拉杆数量偏多，不利提高箱梁外观质量。可在下一次设计时增加外侧模桁架刚度，减少拉杆数量。

挂篮横向纠偏无有力措施，如能在前吊带处加设液压式横移设备则会更好。