摩托车的链条为何在左边，而自行车的在右边，有什么原理吗？
“虹之间i”给大家分析一下为什么摩托车的链条在左边，而自行车的在右边
因为摩托的变速器在左边，大家都用左脚换档都不用说了吧。变速和传动系统在左边，它没理由还安装多余的传动齿轮安到右边。所以链条自然从左边走，即使是轴传动的车轴一般也在左边。另外右边有排气筒和后刹车来保持重量平衡。
自行车的链条在右边的原因有很多说法，比较靠谱的有上车方便，以及飞轮螺丝方向，还有一般人都是右脚发力等各种，不过并不是没有在左边的。如果自行车链条在左边，所有齿轮什么的上的螺纹的就要用反丝加工，简单说就是越踏越松，最后掉下来。从人体工学的考虑，一般人都是右利，右腿更发力更灵敏灵活，所以牙盘放在右侧适合发力，刹车放在右侧操纵灵活精准有力，那么档杆只能放在左侧了，毕竟变速档杆的操作不需要多么精细，一个简单的上钩下踩动作而已。
传动的效率考虑，一般很多人的惯用腿都是右脚，因此传动系统在右侧的话，发力会更直接地传导到后轮上去。而且之前Dogma就有个革命性的不对称设计，就是为了解决两只脚发力不均匀的问题。这就是个约定俗成的东西，最早自行车的传动就在右边,后人也就延续了这个习惯...同时,零件规格也就这么定下来了，尤其是飞轮，就是后轮的齿轮早期的飞轮，不像现在这样多数用卡飞，当时是旋飞，就是固定的时候要用扭来固定，而不是现在这样卡在塔基固定的位置。
而传动系统在右边,正好飞轮也就是正丝.这时如果强行把传动放在左边,飞轮如果不是反丝,就会越骑越松直至掉落.然后就是牙盘,就是那个大的齿轮,由于螺丝是正丝,所以牙盘放在左边的话更容易踩着踩着变松.虽然左边的曲柄也是正丝,但是曲柄松的后果明显比牙盘松的后果要好些,毕竟挂着链条的不是曲柄.当然你一定要问我有没有链条在左边的自行车,我就明确地告诉你有.有些动作车的传动系统就在左边。
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根据牙盘的不同，自行车链条的方式分为三种（单速车不在范围内）单片牙盘、双片牙盘、三片牙盘，所以链条长度的判断方式就各有不同。首先，我们来确定链条的长度。单片牙盘链条安装：常见于旅行车和折叠车牙盘。
如上图所示，链条不穿过后拨，过最大牙盘和最大飞轮，形成一个完整的圈之后，留出4节链条。
双片牙盘链条安装：常见公路车牙盘，折叠车也有用公路牙盘的，山地车从2010年开始有双盘设计。
如上图所示，链条穿过后拨，过最大牙盘和最小飞轮，形成一个完整的圈之后，张力轮和导向轮所形成的直线于地面交叉所形成的角度小于等于90度即可。这样的链条长度为最佳链条长度。
三片牙盘链条安装：常见山地车牙盘，公路牙盘也有三片盘的设计。
如上图所示，链条不穿过后拨，过最大牙盘和最大飞轮，形成一个完整的圈之后，留出2节链条。
长度判断完了以后要安装链条了。这里值得注意的是，部分链条是有正反的如shimano5700,6700,7900，山地的HG94（新款10s链条）的链条，一般来说字面朝外都是正确的安装方式。安装方式如图所示。
至于为什么有正反，是因为反面和正面链条的倒角不一样。严重警告不要把正反面装错了。否则，会导致短时间内链条出现断裂现象。
最后的准备链条安装时候的一个小细节，这一点往往是被忽略的。就是安装的时候内导板和外导板的方向，应该是在左边还是在右边。正确的安装方向会让你的链条强度更高，在大力踩踏时，A会比B更不容易断裂。所以我们推荐下图A的链接方式。
要一点点调，很费事的，耐心，慢慢调。
一般链条布置在左边或右边是无所谓的，只要结构合理，维修方便就好。现在摩托车大多将链条布置在左边，是因为右边有启动杆，这是一个条件。再加上，因为驾驶人员包括后座人员的上下车在左边为主，那排气管是危险源，最好布置在右边，排气管跟链条错开布置又有利于维修，所以大家都这么布置了。
