93年奔驰s400正时怎么对

建议去不同的专营店进行咨询。

找到性价比合适的门店调整。因为奔驰的电子集成化成度很高，自行调整会导致汽车电脑反复报错通常需要专业设备协助完成，技术水平会相对高。

去不同的专营店进行咨询。如果根据经验自行调整回引起其它的问题，出现问题再到专营店，费用就上去了

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奔驰s400进气凸轮轴信号过大，换过链条后，信号不在中间位置，这是怎么回事？

奔驰S400进气凸轮轴信号过大，一般都是进气VVT，可变正时轮出现了故障，需要更换点正时链条和凸vvt轮。信号不对，是因为你的正时没有对好。要再次打开检查一下，正时是否正确。

你好！首先要判断异响是从那里发出的。气缸盖的异响一般是气门间隙过大，需要检查液压挺柱。如果异响hh机体组发出，则要检查发动机内部。若是从发动机前部发出则要检查各附件轴承，皮带，以及正时链条等，供参考！

奔驰s400总是发动机故障灯亮是因为，故障灯亮的原因：1、传感器受损、接触不良或信号中断；2、发动机保养不良；3、燃油和机油质量不好；4、混合气燃烧不充分；5、火花塞故障、点火线圈故障；6、燃油泵故障，油路堵塞；7、空调滤芯堵塞1、传感器问题；这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。2、保养问题；发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。我们知道，车辆都是有一定的保养周期的，如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担，最终只能通过故障灯来提醒你该去关心下你的爱车了3、油质问题；这里说的油质包括燃油和机油，我们知道，汽车加注的燃油一般是有标号的，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损，那故障灯亮也不怪谁了。混合气燃烧不良；发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，报告给ECU后，自然是亮起故障灯以示警告进气问题；发动机里面燃烧的时候就需要进气，在这个过程中空气滤芯显得非常重要，汽车的空气滤芯如果不干净，没有定期清理就会影响汽车的进气，长期这样就很可出现堵塞，严重的话就会引起发动机故障灯亮进气增压管路、涡轮增压器也会导致发动机故障灯点亮。其中最常见的是涡轮增压器损坏，同时车辆还会出现漏油、机油消耗量大、动力下降、金属异响、排气管冒蓝烟或黑烟等症状。7、排气问题；后氧传感器、三元催化器、排气凸轮轴及轴瓦。其中最常见的是三元催化器故障导致发动机故障灯点亮。使用含铅汽油、使用含铅或硅的润 油添加剂、三元催化被磕碰、发动机供油系统故障都是容易引起三元催化器发生故障的一些因素。防盗系统；如果汽车电子防盗系统出现故障，高了对中国市场的重视程度，将中国市场看作其全球。或者防盗控制器与发动机电子控制器不匹配，防盗系统也会导致发动机不能正常工作，同时发动机故障灯点亮

1、识别故障原因。对于发动机无法启动这类故障的诊断，首先应检测蓄电池。必须要弄清楚，发动机无法启动是不是蓄电池电量不足。

2、检测点火正时。正时皮带出现了打滑现象，是导致没有电火花产生、发动机无法启动这一故障的根本原因。

3、检测启动系统。对于发动机无法启动这类故障，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。从最基本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包括下列最基本的部分，即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。当然，除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要组成部分。

4、检测电火花质量。当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。一般来说，首先检测的是发动机的点火系统，这也是最简单的一项检测工作。在早期的点火系统中，你可以很方便地取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。选择电火花检测器时，一个可以调整的检测器要比一个固定设计的更为可取，因为它允许你将检测器调整到一个更小的间隙，这样你就可以知道，是根本没有电火花产生呢，还是有电火花但却很微弱?

5、检测燃油系统。燃油系统的诊断可以分为两部分：燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。燃油供给系统可以通过测量燃油的流量和压力进行检测。测量燃油流量的最好办法，是在燃油供给管路中带负载时检测管路。

奔驰s400链轮坏了过后，发动机会工作异常或动力不足。

1、高、中、低速时发动机工作都不均匀并有节奏的振抖消声器排黑烟并放炮. 发动机发生了缺缸现象可以导致汽车出现耗油量大,冒黑烟，无力，马力下降车辆加不起速度，抖动严重，行车噪音加大。而且对行车安全十分不利。尤其是需要坡起路段，缺缸车辆的发动机负荷增大，车身抖动更加明显，非常容易出现瞬间死火。

2、发动机缺缸运转会带来很大的危害：发动机的转速、功率下降；增加燃料消耗和排放污染；加剧运转件的磨损，缩短润滑油的使用周期。

故障现象:

一辆2012款 奔驰 S40 0混动车，续航里程约8.8万公里，配备272.974发动机和722.950变速箱。汽车发动机无法启动。

故障诊断:

混合动力发动机无法启动的可能原因有:

节气门驱动机构机械损坏；缺少发动机转速信号；点火序列中有碰撞信号；电池电量不足；燃油压力低；发动机基本正时未对准；起动机及其线路故障；驾驶审批系统3不允许启动；保护开关不施加接通电压。

拿起车后，我试着启动发动机，但多次启动后都没有反应。检查低压车载电网电压，约11.7 V，高压车载电网电压约127.7 V，说明高低压电池SOC充足。用燃油压力表检查燃油压力。燃油压力为400千帕，这是正常的。

连接STAR-DAS进行故障诊断，

我读取了发动机电子设备控制单元中的两个故障代码。故障码U011000表示“与电机A控制单元通信存在功能故障”，故障码U011081表示“与电机A控制单元通信存在功能故障，接收到错误数据”。

SG-EM电力电子装置控制单元内存在故障代码P0A1E00，表示“电力电子装置控制单元部件存在故障”；

SG-DDW DC/DC转换器控制单元中存储了两个故障代码。故障码P0A0E00表示“高压车载电网联锁电路偶尔出现功能性故障”，故障码U010000表示“与发动机电子设备控制单元通讯出现故障”。

SG-BMS电池管理系统控制单元中存储有故障代码011000，表示“与电机A控制单元的通信存在功能故障”。

虽然发动机电子设备的控制单元中没有存储与电子风扇相关的故障代码，但汽车的电子风扇一直在运行，这可能是由于接收到错误的数据造成的。根据故障引导检查控制单元的通信，测试结果显示“与控制单元 HS G的通信成功”，表明车辆控制单元的通信正常。

根据以上初步检查结果分析，该车的故障可能出现在以下几个方面:相关线路故障；动力装置控制单元故障；SG-BMS电池管理系统控制单元故障；发动机电子设备控制单元故障；混合控制器局域网潜在分配器连接器损坏。

参考混合动力系统的相关资料，结合本车以往的知识和经验，先对各控制单元的电源保险丝、接地点和高低压CAN线的电压信号进行了测量，未发现异常。检查混合控制器局域网电位分配器连接器 X3 0/44的端子1和端子2之间的电阻是否为59.5 ω，正常。

故障诊断仪引导并提示检测控制单元的电阻。根据图2所示的电路，DC/DC变换器控制单元的实测电阻约为48.5 kω，电池管理系统控制单元的电阻约为49kω，发动机电子设备控制单元的电阻为51kω，电动制冷压缩机的电阻为24 kid -26 k0，电力电子装置控制单元的电阻约为48 k4。

根据测试数据，电制冷压缩机内阻过低，很可能是电制冷压缩机损坏。但由于汽车空调制系统的制冷功能正常，仅凭数据无法确定电动制冷压缩机的损坏情况，所以只能找同型号的电动制冷压缩机来交换验证。车间里刚好有一辆在修的奔驰 S4 00车，所以将实测数据进行对比，实测结果与原车一致，说明原车电动制冷压缩机正常。考虑到CAN通信故障和无法启动汽车很可能是由同一故障引起的。因此首先引导检测故障码P0A0E00，发现DC/DC换流器控制单元内高压车载电网实际电压为9.2 V，但电压为低压安盛电压，怀疑是电池或电池连接有问题。因此，决定检查部件A100上的引线连接器是否安装到位。拔下A100上的引线连接器进行观察。未发现异常。在A100上重新插入引线连接器后，进行了试运行，故障仍然存在。

然后，引导并检测故障代码P0A1E00，检查电力电子装置控制单元中的软件版本，为12.04.00，无需升级。用故障检测仪检测电力电子装置控制单元中记录的“总电容初始值”，为1037μF，正常。然后评估电力电子装置控制单元中记录的“总电容平均值”，为0μF且小于800μF，因此必须更换电力电子装置控制单元。

从以上分析来看，电力电子装置控制单元故障导致整个高压车载电网电压降至低压安全电压。因此，有必要在后续故障诊断之前更换电力电子设备的控制单元。

更换电力电子设备控制单元后，连接故障检测器进行在线编程。编程后，在DC/DC变频器控制单元中重新读取高压车载电网电压，为122 V，表示高压车载电网电压恢复正常。重新读取故障代码，所有控制单元中没有存储故障代码，电子风扇不再正常运行。

我试图启动车辆，但发现车辆仍然无法启动。在启动过程中，观察到启动前仪表盘上显示的高压功率为57%，但按下启动按钮后，仪表盘上显示的高压功率迅速下降到0%。高压电池电量低吗？所以用外接充电器充电，大约充电20分钟后进行试运行，故障现象还是和以前一样。

会不会是高压电池损坏了？如果高压电池损坏，原因是什么？电机的运行会受到干扰或阻碍吗？于是我试着用扭矩扳手转动曲轴，但发现曲轴不能顺时针或逆时针转动，这充分说明发动机的机械部分有问题，于是我决定拆开发动机检查。

在拆卸发动机的过程中，发现起动发电机的磁铁绝缘块脱落后卡在线圈上，堵塞了线圈，导致发动机无法运转。由于发动机机械堵塞，启动阻力过大，高压电池瞬间耗尽，导致上述故障。

故障排除:

启动发电机和电力电子装置控制单元后，连接故障检测器进行在线编程，初始化高压车载电网，激活车载高压电力系统，然后运行测试。发动机启动平稳，故障完全排除。 查看全文▼ @2019

超过5万公里以上就应该经常检查，及时发现正时皮带是否有异常。主要是听声音，一般如有磨损异常，都会有先兆，如不正常的响声等。或是因磨损出现的异味。更换时间看该汽车的保养手册就有明确规定。

检查皮带是否有裂纹，老化，4S店既然建议你换，还是换掉好，因为要是车辆在行驶时如果正时皮带突然断了，会把发动机里面的气门顶弯，那样的话就要花大钱的，所以不要省小钱，注意，还有发电机的皮带，也要检查是否老化。望采纳。