捷达五阀凸轮正时链条怎么对

老车：首先说明，捷达5气门车型早已不生产，现在的捷达车都是两气门发动机，国产车中现只有宝来、奥迪和帕萨特配有5气门发动机。捷达是国产车中最早采用五阀技术的车型，它是相对于捷达的“两阀车”而取名的。实际上，这里的“阀”就是汽缸上的气门，“五阀”就是每个汽缸上有五个气门。传统发动机汽缸上的气门数为一般两个（一进一排）或四个（两进两排）。奥迪汽车公司是首先采用五气阀技术的汽车厂，该技术最先应用于方程式赛车上。与传统的两阀技术相比较，五气门发动机的功率可提高30%以上，扭矩提高20%以上。五气阀技术就是对于发动机的一个汽缸采用三个进气阀和两个排气阀，从而保证在给定的燃烧室立体空间内，通过三个进气门取得尽可能大的进气切面，使汽缸获得最佳的汽缸填充量并且改善燃烧过程。在进气时，应在尽可能短的时间里吸进更多的混合气，此外排气也应干净彻底排出。因此进排气的进口和出口十分重要。在有限的燃烧室顶上，为了更顺畅地进排气，增大气门的总面积对提高进排气非常重要。显然五气门要比两气门、四气门优越，而且可以降低气门的重量。气门变轻之后，可以采用软一些的气门弹簧。另外，气门头部直径变小后，还可以提高进排气的速度。但是，并不是说气门越多就越好，它也存在一些缺点，如设计复杂，气门驱动方式、燃烧室构造及火花塞位置难以安排，制造成本高，维修困难等。五气门发动机采用两根凸轮轴，进气门和排气各有一根独立工作。

正时齿轮被引入内燃机的进气和排气系统以及钟表的局部系统中，这些系统与机械功能的完成有着连续的关系。发动机正时齿轮的介绍：轿车发动机的正、负齿轮均采用齿形皮带传动，这种传输方式具有结构简单、噪声低、运行平稳、传输精度高、同步性好等优点，但强度较低。长期使用后易老化、拉伸变形或断裂。

活塞式四冲程引擎

活塞式四冲程引擎都由进气、压缩、做功、排气4个冲程完成，我们关注的是气门开启程度对引擎进气的问题。气缸进气的基本原理是“负压”，也就是气缸内外的气体压强差。在引擎低速运转时，气门的开启程度切不可过大，这样容易造成气缸内外压力均衡，负压减小，从而进气不够充分，对于气门的工作而言，这个“小程度开启”需要短行程的方式加以控制。

而高速恰恰相反，转速动辄5000rpm，倘若气门依然羞羞答答不肯打开，引擎的进气必然受阻，所以，我们需要长行程的气门升程。往往，工程师们既要兼顾引擎在低速区的扭矩特性，又想榨取高速区的功率特性，只能采取一条“折中”的思路，到头来引擎高速没功率，低速缺扭矩。

你最好确定一下是不是五阀的车

我的印像中好像是97年才开始出的五阀车

气门是指汽缸的进气门和排气门。

进气门用来吸入汽油与空气的混合气体

排气门是发动机排出燃烧废气的出口。

捷达王发动机就是每缸5气门结构

即3个进气门2个排气门，双顶置凸轮轴，也就是我们所说的五阀车。

五阀车较两阀车比较起来

其主要优势是加大进气量，使燃烧更加彻底。

而燃烧更加彻底也决定了发动机性能好坏。

我以前开过一台新捷达王GTX

简单说五阀车优点是车子有劲儿，提速快，发动机燃烧好

缺点是发动机维修起来费时费力

而且五阀车的发动机技术没有两阀的成熟可靠

新车还好，但在十几万公里后比同样两阀车的油耗会增加

一旦正时皮带断裂会比两阀车麻烦很多

至于维修起来贵多少要看具体的毛病了，都不一样的。