11速链条厚度

11速链条比10速链条窄，因此上，与11速相关的所有东西，比如牙盘，飞轮，导轮，甚至前后拨都要窄。我试过用11速牙盘装10速链条，噪音大，因为框量很大。

你说的11速链条装10速牙盘，也就是说，用窄的链条上宽的牙盘，结果可想而知，变速会很费劲，而且对牙盘和链条的磨损会很大。

再考虑前拨宽窄的问题，和后拨导论的匹配问题，窄链上宽齿，强烈不建议，会跳链，卡链，甚至断链。宽链（10s）上窄齿（11s），框量大，噪音大。

值得买。

速联nx11能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱，速联nx11自动变速器具有操作容易和驾驶舒适的优点，速联nx11换挡更加平顺柔和。

单盘完全足以满足使用需求，新款XT牙盘采用了DCE技术，即动态链条啮合技术，通过增加链条张力来防止掉链，盘片齿数则有多项选择。

“速级”不是判断车好坏的标准。牙盘片数x飞轮片数=速级；11x1=11速，牙盘单片，即“1x单盘变速系统“（速联的1x单盘是12速，已经下放到普及版了，即NX 12速单盘系统）。1x单盘系统目前是新主流，针对越野，尤其是起伏大的崎岖地形；优点：省去了前拨/左指拨及其管线和1-2个盘片后整车重减掉0.5-0.7公斤、没有重复的齿比、变速快捷、便于清理和维护、牙盘为“正负齿”而不易跳链。缺点：牙盘齿数偏小，一般30t、32t、34t，因此越野中能即省力又保持一定速度跨越障碍，但在平路上的速度不高，冲长下坡时会有“踩空转”现象。。。10x2=20速、11x2=22速，均为牙盘两片，是目前“多盘变速系统”的主流。10x3=30速、9x3=24速这些以三片牙盘为主的“传统多盘系统”因为零件多重量大、维护不便、重复齿比多、“链线交叉”等问题，目前已多为入门级车型使用（禧玛诺的新一代专业级SLX和XT的11x3=33速不在此列，但使用的人很少了）。。。1x单盘和20/22速的最大区别是骑行用途不同 。20/22速的牙盘偏大一些，是从传统的多盘系统上优化来的，一般36t、38t，即适合一定程度的越野，也适合平路上较高速骑行。传统的三牙盘，最大盘一般是40t、42t，平路上速度快，但不适于越野（牙盘片数越多，越不便于快速切换速度，而且抖动大时链条容易跳出甚至造成摔车事故）。。。你留意观察下，2018和2019款各大牌的中/高端的车，已经几乎没有三牙盘的了（价位大概从3000起往上吧）。。。速度关键，取决于牙盘（最大）盘片的齿数，齿数越大，速度越快（公路车能骑到50-60迈，一个原因是牙盘大，一般48t往上） 、但同时越消耗体能，而山地车因为设计是针对越野，不是平路高速，因此即便42t大牙盘，一般人也很难用高速如40迈 持续骑一两公里的，这也是三盘系统面临被淘汰的一个原因。。。山地车等级高低的一个重要因素是看车架技术（几何设计、重量、工艺细节）。 你截图里的战神PRO，车架比挑战者500的等级高。

rival，11速好。

rival，11速联是久经考验的顶级套件，曾经这个套件多次赢下过环法总冠军。rival，11速和gx同样使用WiFli技术的后拨，不同的是rival，11使用了更加轻量的材料，并且拥有1x11和2x11两种选择。

rival，11速是禧玛诺105套件的直接竞争对手，它套件使用超轻材料，包括高等级铝合金，大量的碳纤维，钛合金甚至陶瓷轴承。

公路车链条级别：

一条好的链条对骑行可以更加的省力。对于骑行的追求，我们就一直没有停止过，一台好的公路车就应该配台好的链条。目前90%的链条都是KMC生产，其中SHIMANO的链条都是KMC代工的，当然我们说的是8-9-10-11-12这些变速速别。速别越高，在外观设计和氧化处理等各个方面都有着最新的技术注入，在10速以上的链条就开始有镂空的设计了，镂空设计可以减轻重量和美观。现在200元左右就可以买条竞赛级的11速链条了，越高级别的链条在设计方面更窄，强度更高，防氧化能量更强，要不就无法在比赛中发挥它的优势了。如果是竞赛和竞技以及长距离经常骑行的话，还是选一条好的链条比较适合。

1、舒服不舒服，要看你的体能和具体的齿速比。具体问题要具体分析。

2、不要一想到单盘公路车，就是52T大盘带12T小飞的刻板印象。例如近两年速联出了11速飞轮单片盘的套件，很是风骚，与其搭配牙盘也提供了多种选择，如32、34、36、38齿，飞轮一般为10-42齿。你看飞轮的选择范围纪委宽泛。极端情况下飞轮比牙盘还大，这种配置下，爬山比很多三盘的山地车还轻松。

11速NX套件的飞轮（11-42T），散装 磨码 330-350左右。盒行450-470左右。

11速GX套件的飞轮（10-42T），散 磨码 600左右，散 带码640-660左右。

NX和GX的飞轮，对于后轮的塔基，不能通用。NX飞轮是卡飞，与喜玛诺HG塔基的规格一样（后轮之塔基如果是卡飞，则是喜玛诺HG规格，可直接换上NX的飞轮）、GX飞轮是旋飞，只能用速连自家的XD塔基（禧马诺HG塔基或者没法转换为XD塔基，或能转换但费用不合算）。

散货 是品牌整车或大代工厂多余流出来的，没有官方盒子、配件、质保；有些是磨掉了飞轮上的激光打码（防止喜玛诺或速连查到是哪个牌子、哪个工厂私下放货的，以及鉴别仿货用），磨码的要小心买到仿货。

严格来说不通用，因为10和11速链条的宽度与对应的飞轮片齿厚度略有不同，两个速级的飞轮片之间隙也不同。后拨都不能通用（只有牙盘盘片可以通用兼容）。当然凑合可以用，可能会发生升降档时链条上下犹豫或蹭链的问题。

禧玛诺m7000塔基安装不了速联NX11速飞轮是因为这两者不兼容。

可以换公路12速飞轮11-34T，禧玛诺12速公路飞轮直接用11速塔基。

拓展资料

12速风轮使用的塔基是Shimano推出一种名为Micro Spline（微型花键）的新制式塔基。

Micro Spline是一种新制式的塔基，它使用23道卡槽的设计，但体积小了很多，目前只支持XTR M9100 11和12速飞轮。

Micro Spline塔基本体比HG塔基略短，这允许最小的飞轮安装在塔基之外。10t飞轮片实际上是安装在12t飞轮片内部，并通过花键与12飞轮片上的卡槽相匹配。

禧玛诺集团创立于1921年，总公司设立在日本大阪府。经历100年整的发展（1921-2021），其子公司遍布全球17个国家，成为一家以专业制造和销售自行车零件、钓鱼具、滑雪板和高尔夫用品的跨国集团公司。创始人：Shozaburo Shimano（岛野庄三郎）。禧玛诺之所以在世界各地拥有如此广泛的爱好者及声望，主要是源于其指导自行车零部件生产的功能系统设计思想。禧玛诺打破了以往静态的、以单独零件为核心进行设计的思想，大胆采用了以功能零件为目的、以自行车系统的综合机能为纲的动态式设计方式，树立了其独树一帜的功能系统设计思想，创造了众多的革命性产品。不断推进着自行车的改革与进化。禧玛诺集团创立于1921年，总公司设立在日本大阪府。