摩托车链条机爬坡真的不行吗

摩托车上坡有没有力，与链条机还是顶杆机没有什么关系，与发动机的排量、质量、变速比以及驾驶方法等有一定关系，同排量、同类型的车不管是顶杆机还是链条机，只要驾驶得当，爬坡能力基本都差不多。

普通摩托车的设计最大爬坡度都在20度左右，但只要掌握方法，30度的坡也可以爬上去，同样是125CC的车型，在动力及爬坡性能上基本没有明显区别。爬坡时一定要事先加油门提速，充分利车车速及惯性来冲坡，这样最省力，否则就要在爬坡前减档爬坡，高速度硬轰油门爬坡是很费车的。不管是哪种125，载人爬30度的坡都会很费劲，正常公路十几度已经是很大的坡了，所以要载人爬30度的坡，就只能是掌握正确的驾驶方法了。钻豹K2的动力属125车型中较强的，它的爬坡能力至少不会次于同排量的其他车型。

125顶杆和150链条相比的话

150的链条机比较好。

顶杆的优点是配气简单直接。维修，保养简单便宜。低扭矩好，劲大。适合载重型的摩托车和三轮摩托车。缺点是震动比较大 声音大。

而链条机的优点是发动机平稳。声音好 加速性能好。适合一些对骑行有一定要求的人群。或一些高档的摩托车上。缺点是维修保养比较贵。总的来说无论是链条机还是顶杆机。制造发动机的工艺和质量是最重要的这个不行。

150链条机摩托车好。根据查询相关资料信息显示，150链条机摩托车比125顶杆机摩托车好。150链条机摩托车扭矩好，爬坡能力强，耐久性高，制造工艺简单，易于维护，更适合山区等路况复杂的地区。

顶杆机和链条机有那些优劣之分如下：

1、顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同，和扭距大小没有必然关系。 从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。

2、顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就OK了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出（不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识：单位时间作工次数多，当然输出功率大咯），靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以赛车要在8000～10000左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同，侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车，链条and顶杆不是决定因素。

3、说到耐用问题，也是相对的。比如国外一些1500CC以上的V型双缸超大型巡航车，扭距大得惊人，2000多转时速就超过140码，常用转速不超过4000，有的甚至只有3个前进档，任何挡都可以轻松起步，换挡只为改变巡航速度，所以根本用不上高转速，这样的发动机多半用顶杆，转速又这么低的，反过来，链条机在常用转速高几倍的情况下，然而对材料，技术，精度的要求就高太多了，当然成本也就高很多了。 所以说链条机更好是机械原理所决定的事实，不是想当然的结论，也不是绝对的。

4、 但是. 机械原理和制造技术是相生相伴的，不可分割的。 链条机先进，但对技术要求高，加工精度要求高，很难把质量做好（主要对国内厂商来说），所以通常链条机毛病多，那是因为某些厂的制造技术不过关。 而顶杆机结构简单（从机械上来说：越简单则越可靠），容易维护保养，所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。 换句话说，原理上链条机绝对比顶杆机好，但实际取决于制造技术，造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强。

5、如果质量都好，只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出，实用性好。 另外给买车的朋友一个建议，由于我国摩托车制造水平确实不咋地，造得好的链条机就那么几种，加上链条机结构复杂些，加工难一些，成本高一些，所以价格贵一些。不在乎贵点，玩车，就买好链条机。如果你想买即便宜，质量又比较可靠的车车，还是首选顶杆机。

不是这样的，爬坡有劲与否主要看这款发动机在设计时，是侧重高速性能还是低速性能，取决于发动机的最大扭矩与发动机转速的关系，还有整车的输出传动比，小链机在加速性、高速性能优于顶杆机的同时，在低速扭矩包括爬坡能力上也毫不逊于顶杆机，而顶杆机只有在低速爬坡上与小链机的性能接近一些，其也方面都差的比较明显。