钢丝绳怎么锁紧

绳卡可以让钢丝绳收紧。钢丝绳的绳卡主要用于钢丝绳的临时连接和钢丝绳穿绕滑车组时后手绳的固定，以及扒杆上缆风绳绳头的固定等。

绳卡它是起重吊装作业中用的较广的钢丝绳夹具。通常用的钢丝绳卡子，有骑马式、拳握式和压板式3种。其中骑马式卡是连接力最强的标准钢丝绳卡子，应用最广。

电梯钢丝绳，每根钢丝绳张力差应该控制在5％以内，电梯钢丝绳如果更换，必须多根钢丝绳一起更换。如果多根钢丝绳，只更换其中一根，因为新旧钢丝绳伸长率不一样，会造成钢丝绳受力及弹性变形不一致。

常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，重腐蚀环境优选防腐蚀能力突出的热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，是光面钢丝绳的升级换代产品，仅供参考。

锰系磷化属于耐磨耐蚀磷化，汽车变速箱钢制齿轮就是经过锰系磷化处理的，可以保证汽车齿轮十余年不损坏。中国专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构国产光面钢丝绳的3-4倍左右，是进口光面钢丝绳的2-3倍，（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性，是世界钢丝绳领域目前最先进技术。仅供参考

看下绳头的螺丝还能不能拧了,,如果不能拧就要重新做绳头了。

首先把轿厢吊起来，把对重顶起来。这样轿厢上一个人，对重一个人，机房两个人。机房一人先把对重侧的钢丝绳放开，一人放一人从曳引轮处提钢丝绳，提上来后再用同样的方法卸轿厢的钢丝绳。一根一根的拆。换新的就反过来操作。记住要记清钢丝绳，钢丝绳不要交叉。

涨紧轮一般利用重力将限速器-安全钳保护装置的钢丝绳拉紧，保证限速器对钢丝绳的拉力（曳引力）。

2、涨紧轮的钢丝绳绕着限速器并与安全钳连杆拉臂相连，组成限速器-安全钳保护装置，起到限速保护作用。

3、涨紧装置是由一根钢丝绳与安全钳及限速器相连。该触点为常闭状态，当出现电梯曳引钢丝绳断裂的情况会断开安全回路。

4、涨紧轮的钢丝绳与安全钳连杆拉臂相连，安全钳连杆拉臂是装在轿厢上的，和轿厢是一起运动的，轿厢上下运动时带动涨紧轮的钢丝绳一起运动，如果轿厢发生超速，限速器就会动作，断开安全回路，并拉住钢丝绳，拉动与其相连的安全钳连杆拉臂，使安全钳动作，将轿厢卡死在导轨上。

电梯钢丝绳抖动的原因有很多种，电梯钢丝绳一般是5-7根的比较多，每根钢丝绳之间受力不均衡，是电梯钢丝绳产生抖动的原因之一。曳引轮槽磨损严重，与钢丝绳之间摩擦力有较大波动，也是引起抖动原因之一。电梯配重不合理，也会造成电梯钢丝绳抖动。当然，曳引机转速不均匀，也会引起电梯钢丝绳抖动。光面电梯钢丝绳容易磨损，与曳引轮槽的比压因此而改变，也会引起抖动现象，光面电梯钢丝绳疲劳寿命远远不及15-30克/平米的锰系磷化耐磨涂层电梯钢丝绳，锰系磷化耐磨涂层电梯钢丝绳是光面电梯钢丝绳的升级换代产品。

可测φ8～φ15直径钢丝绳的相对静态张力。支持每根钢丝绳多点测试，大大提高测试精度；直接给出每根钢丝绳张紧力的偏差比例，可进行张紧力在线调整，并自动判断曳引绳张力均匀度是否合格；

可通过USB接口将测试数据传送给计算机，在计算机上做进一步的分析处理及出具检测报告并打印，同时可对测试数据进行数据库管理。

测量指标：测量张力范围：0.00～4900N。张力测量线性度误差：≤±2%F•S。张力测量重复性误差：≤±1%F•S。

扩展资料：

同一控制分区相邻道次张力差

张力闭环控制的张力实际是炉辊处带钢的张力，同一张力控制分区不同道次带钢的实际张力根据其前后分区的张力值近似等阶梯变化，

产生相邻道次带钢张力差较大的主要因素有：

（1）张力调节器分区控制，不单独调节各炉辊张力；

（2）不同道次的带钢处在不同的温度区域，带钢的延伸或收缩率不同；

（3）炉辊的粗糙度差异。

在生产厚规格带钢时，因炉内张力设定值较大，每一道次炉辊的实际张力和转矩也较大，因此炉辊的负荷平衡能力较强，即使张力波动或相邻道次张力差较大，也不易产生炉辊打滑和跑偏。但薄规格带钢张力设定值较小，每一道次的实际张力也较小。

在一定的张力差下，有些炉辊可能处于临界打滑状态，该炉辊打滑后张力分隔的任务就由同一区段的其他炉辊承担，又可能导致同一区域其他炉辊打滑。

最终导致整段炉辊打滑，张力控制处于恶性循环，张力调节器输出到限幅值，带钢划伤明显增多，带钢跑偏难以控制，这种现象尤其会发生在温度变化率大、炉辊较多的预热段、缓冷段和终冷段。

参考资料来源：百度百科-内张力