did链条等级

摩托车的传动链条大的品牌有台湾省的KMC (岳盟)，日本的RK、EK、DID，意大利的Regina还有等等。

RK有两大系统：日本RK外销：特色是外包装都英文、不会写对应排气量、好取得、选择少，也是目前市场主流。日本RK原装：特色是外包装都日文、会写对应排气量、选择多，还有就是日本人好货都留给自己。

DID公司为1933年创立, 目前有2186名员工。是日本历史最悠久, 规模最大的链条公司, 也是日本四大机车厂大多数原厂车指定搭配的链条。除了机车的传动链条外, 汽机车引擎的内链条, 工业用链条等都有制造。除了日本国内的四大机车厂外, DID也打进欧洲市场, 成为欧洲机车厂指定的链条供应商。也是世界第一的重型机车原厂链条供应商。

RK的命名方式：

以420、428、520…链条系统前后面加上英文来区分外观、用途和等级。最便宜的红盒420、428、520，好一点的黄盒加重链428H、520H为无油封链，原则上一万到二万KM，就不行了，而油封链，都是oo420xx、oo428xx、oo520xx、ooxx都是英文。

2.包装盒的标示型号：正品的型号已经改了，正（525VX），假（525V），盒面与侧面的标示 是否一致，假的明显不一致，正品的侧边上还标着链条节数；

3.链条颜色：正品是银色的，假的为金色；

4.链条上的标字：正（隔好几节才会标上DID525VX)，假（每节都标着DID525V)

5.香港买到的原装进口链价格是$600 。

didvf链条十分好用，DID区别于其他链条，还有一个特殊优势，那就是独创的“鸽酷”刚直技术。世界上的顶级赛车手们为取得胜利，对摩托车加速和减速提出了苛刻的要求。大同工业就此进行了多年潜心研究和设计，终于解决了轻量化和高刚性不能并存的矛盾，独创“鸽酷”刚直技术，满足了所有高功率发动机的动力输出。

1.测量前链条经过清洗2.将被测链条围在两链轮上,被测链条的上下两边应得到支撑3.测量前的链条应在施加三分之ㄧ最小极限拉伸载荷状态下停留1min4.测量时,在链条上施加规定的测量载荷,使上下两边链条张紧.链条于链轮应保证正常齿合5.测量两链轮中心距1.为去除整个链条的游隙,要在链条上施加某种程度的拉扯张力状态下测量2.测量时,为了尽量减少误差,在6-10节(link)的地方测量3.测量节数的滚子之间的内侧L1和外侧L2尺寸,以求出判断尺寸L=(L1+L2)/24.求出链条的伸长长度,这个值和前项的链条伸长的使用界限值成对比链条的伸长=判断尺寸-基准长度/基准长度*100%基准长度=链条节距*节数标准传动用滚子链是以JIS和ANSI规格为基准的通用传动滚子链。

如果看不懂上面的图片, 看实际的照片应该也不难懂

在链条的制造上, 销与衬套的精度与耐磨耗性是相当重要的一环。通常我们说的链条被拉长, 主因都来自于销与衬套的磨损。可别小看这一点点的差距, 以一条100节的链条来说, 只要每一节被拉长0.1mm, 100节加起来就变长一公分了。而且当链条开始产生磨耗了, 磨耗速度就会急速变快, 所以要特别小心。

关于链条的销, 除了加工精度高, 还必须是正圆柱体, 才能跟衬套维持固定的间隙, 并减少不必要的磨耗。此外, 必须在销的外层镀上碳化铬以增加刚性与硬度, 以减低磨耗。而太硬的金属容易变脆, 又必须将中心经过适当的热处理, 让中心保持柔韧的特性。

衬套部分, 早期的链条衬套采用钢板弯曲成形, 虽可降低成本, 但在高强度状态下, 接缝处容易变形造成转动不顺。近年来加工技术的进步, 高品质链条的衬套已经采用冷锻加工处理, 整体的耐用性更好。

3. 链条的规格

一般挡车常见的规格为428, 520等, 有些车甚至用到525或530的规格

究竟, 428 / 520 / 525 代表什么呢?