三轮摩托车链条的和传动轴的差速器一样吗

1.圆柱齿轮传动

上置式凸轮轴及下置式凸轮轴的，气阀机构，大多釆用圆柱形正时齿轮传动，曲轴齿轮经过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。正时齿轮多用斜齿，保证啮合平稳，减少噪音。齿轮用钢或铸铁制造。优点：结构及工艺简单，拆装方便，工艺可靠。但对于上置式凸轮轴采用齿轮传动时，中间齿轮数多，增加了复杂性和重量。

2.锥齿轮传动

这种传动方式多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上，因为凸轮轴远离曲轴，所以采用锥齿轮与立式弹性轴来传动。它的特点是：结构紧凑可靠，但很复杂，拆装不方便。

3.链条式传动

链条式传动采用于某些上置式凸轮轴气阀机构上，能使气阀机构免受惯性载荷的作用，这种装置要求链条的质量高，工作中链条应具有一定的张力，以免发生脱链，因此装有止松链轮，调整止松链轮的位置即可改变链条的张力，其特点：工作可靠性好，但耐性不及齿轮传动装置。

差速器包括行星齿轮(一般汽车有四个行星齿轮、小型汽车一般有两个行星齿轮)、行星齿轮轴、半轴齿轮以及差速器壳体等.半轴是位于同一轴线上的两根轴，它们的内端分别与两个半轴齿轮的花键连接，外端通过螺栓与车轮轮毂相连。

汽车在不同转向、不同道路状况下，或驱动车轮在不同转速和扭力不平衡的情况下，差速器起着分速差动作用。

早期的汽车后轮是用链条带动的，后轴是固定的。传动轴出现后，后轴改成了两根活动的半轴。随着汽车车速的提高，后驱动车轮浦要差速。法国人培夸尔在1828年发明了差速器，差速器配合两根活动的半轴在汽车上开始应用，并且一直延用到今夭。

扩展资料：

普通差速器在传动中本身固定不转，旋转一只车轮时另一只车轮便反向等速旋转。若一只驱动车轮固定不转，则另一只车轮的转速将比原来的转速增加一倍。此时一边的半轴齿轮静止不动，差速齿轮就在不动的半轴齿轮上滚动，借其转动而推动另一半轴齿轮，使另一车轮的转动增快一倍。

汽车在行驶中若一侧后轮陷入泥泞中，此轮即因附着力减小而空转。普通差速器不能在复杂的道路上工作，因此三十年代现了各种高摩擦和自锁差速器(也称多种防滑差速器)，运用在太脱拉车和军用越野车上。

如下：

1、发动机零部件，发动机总成、活塞连杆组、曲轴飞轮组、机体组、泵、进排气系统、发动机悬架、配气机构、润滑系统、燃油系统、冷却系统、点火系统、齿轮、轴瓦。

2、底盘零部件，传动系统、制动系统、转向系统、行驶系统、制动器总成、制动器配件、转向机总成、离合器、安全制动装置、车架与车桥、变速器、差速器减速器。

介绍

汽车零件包括大至地板，小至螺钉等数千个不同的部件。实际的汽车生产过程是由若干不同的专业生产厂(车间)合作完成的。为了经济地、高效率地制造汽车，这些专业生产厂(车间)按产品的协作原则组织生产、分工合作。

一般来说，发动机、变速器、车轴、车身等主要总成由本企业自己制造，而轮胎、玻璃、电器、车身内饰件与其他小型零部件等， 多靠协作，由外面专业厂生产。

烂三轮，就是绝大部分三轮，一头的轴和轮子是锁死的，作为驱动，没有轴承，用垫圈和螺母锁死轮子和轴，轴转轮子就跟着转；另一头轴皮里加轴承，成为自由活动的轮子。这样解决转向问题。

好三轮，三轮车厂家没有造的，都是私人自己造，很多是加了差速器，我的三轮车就有差速器。带差速器的三轮，后轴是两根半轴，两个轮子都是跟轴锁死的。链条驱动差速器旋转，差速器带动半轴旋转，半轴带动轮子旋转。转向时两个轮子走的距离不一样，这个差，由差速器内部行星齿轮解决。

差速器工作原理是：1、差速器的动力输入，从动齿轮锥齿轮带动差速器壳体旋转；2、差速器的输出，两个半轴齿轮链接两侧的传动轴也称为半轴，将动力给两侧车轮；3、行星齿轮的自转指的是行星齿轮绕行星齿轮轴旋转；4、行星齿轮公转指的是行星齿轮绕半轴齿轮轴线的旋转。汽车差速器是能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。其作用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。