Gy6～50摩托车正时链条多少节

GY6 踏板摩托车安装时规链条时，磁电机T标志应该对上发动机机体的凸起位置，GY6发动机对正时的具体操作步骤如下：

1、用手转动发电机转子。

2、让转子上的T标志对上发动机机体凸起。

3、拿起凸轮轴，两个小孔平行于杠头，大孔对着发动机前部。

4、把发动机正时链套在凸轮轴上。

5、保证两个小孔平行于杠头就完成。

gy6发动机是一种压力飞溅式润滑式强制风冷发动机，功率大，原产于中国台湾。GY6发动机由日本本田设计开发，后来由三阳，光阳生产，原用于三阳迪爵，光阳豪迈系列，当GY6的技术大量转移到内陆各地后，因其结构简单、成本低廉，技术成熟，被国内厂商仿制后，大量用于各种式样的国产踏板。

要是你有维修其它发动机的经验，这里要注意的也就是时规链条，装配时是要对正时的。就是磁电机上止点线对准孔内标记好，时规链从动链轮两个标记孔中心，与气缸中心垂直。有的从动链轮上有横线就以横线为准，另外从动链轮的三个安装孔是不对称不匀分的，需要认角度。

然后就是各接口垫片如果拆下时损坏了，一定要清理干净，并且一定不要自己做纸垫，要买成品的。我遇到了有人自己修豪华野狼自己做缸体垫，忽视了油孔把凸轮烧了。

再有就是GY6的链条是自动张紧的，要在装链条的时候用一字起带着张紧器，要不然它会自动张紧让你无法装上链条。

至于那些个活塞环口的方向，坊间理论太多，就不多说了。

楼上乱说GY6并不存在容易拉缸的现象啊！！我台豪迈125 96年的车，现在个气缸都是原装的。只镗过一次。我平时开车都是随便乱开。喜欢突然猛加油门然后放开。只是气门摇臂链条容易坏倒是真。。国产GY6就不要说了。现在是一升有20多公里吧，正常开28公里1L没问题。主要我没正常开车，都是猛加油门后全放，猛加后全放。我喜欢豪迈底扭感，很舒服。。

如果要买GY6机头！买原装的！现在还有。不然就买新大洲的！其实新大洲的GY6机头马力更强。或五羊本田的GY6！网上都有的不到1千元。。最差都要买嘉陵的！嘉陵的GY6做的不错。其他的就算了吧

楼上乱说而已。GY6架构发动机并不逊色的。。只是国产用料过差，有没认真去做而已。。现在台湾几个牌子的踏板车依旧是GY6架构的！！只是改进。。。福喜好？？丽鹰好？凌鹰好？都比GY6好？？光阳G5 125就是GY6发动机改进版！和以上几台国内拼装的雅马哈比，你去试试。性能都不是同一个层次了。。。到国内就不一样咯。国产GY6基本就不用说了。拿来上下班代步，然后开个五六年就卖废品就可以。不求性能啦。。

-------

对楼主的建议就是更换发动机！！！网上购个全新台湾光阳GY6发动机更换就行了。开个6年都不用修理的！！一个不到1千元吧

--------------

gy6是个发动机。为光阳6代的意思，是台湾光阳的研发的发动机，但事实为日本本田技术！日本本田授权并把技术买给了光阳。光阳致力对其进行不断开发和改进！应该说这款发动机是日本本田和台湾几家产商共同有生产这款发动机的权利。。。而国内厂商大部分是没通过授权而仿制的！！！

-----光阳GY6发动机历史------

光阳豪迈125几乎是台湾人所皆知的产品，它的耐用与稳定性一直是它能够继续在市场生存的最大原因，自1989年第一代豪迈125在台上市以来，已经销售超过100万辆，这款车使用的引擎就是Honda著名的GY6系，光阳及三阳拜早年与Honda技术合作之故，目前市面上多款速克达机车也都还是使用GY6引擎系列及其後继衍生机种；日本的Honda Spacy 125也仍然继续采用GY6系引擎，可见其可靠度之高，而台湾的GY6系经过十多年的演变也发展出电镀陶瓷汽缸与4V、EFi等新科技，将速克达引擎的技术发挥得淋漓尽致，不得不佩服。

● 1983年的Honda Spacy 125 (本车的外型後来为光阳名流150所采用)

要提GY6系的引擎，就必须从1983年日本第一代Honda Spacy 125开始谈起，第一代的Spacy 125采用代号JF02E的水冷四行程引擎，缸径与行程为56.5x49.5、马力输出为11ps，第一代Spacy的外型後来在1987年导入台湾成为光阳名流150，但引擎并未采用JF02E而改采150c.c.的水冷引擎；隔年在日本发表改款後的第二代Spacy 125，引擎改采Honda新开发的JF03E水冷四行程引擎，缸径与行程为52.4x57.8、马力输出仍然为11ps，这就是GY6系的原型，而第二代Spacy的外型後来也被三阳的迪爵150所采用；在日本JF03E系引擎的推出让Spacy 125获得省油环保与耐用的口碑，同一时期的台湾由於YAMAHA原厂的投入在台湾市场推出许多受欢迎的商品，因此Honda决定将JF03E系导入台湾，第一个上市的商品就是1989年的光阳豪迈125，它采用了由JF03E系水冷引擎改为空冷引擎的GY6系，缸径与行程与JF03E相同为52.4x57.8，但搭配比Spacy轻的车身，因此马力输出调校为8.6ps，後来三阳所推出的迪爵125、巡弋125及阿帝拉125等也是采用GY6系，开始创造GY6系在台湾的辉煌时期，後来甚至影响到中国大陆与整个亚洲的速克达趋势。

● 1987年的Spacy 125改采GY6的原型引擎JF-03E (本车的外型後来为三阳迪爵150所采用)

日本的Sapcy 125後来发展到1992年，又将水冷的JF03E改变成为空冷的JF04E，虽然由水冷转变为空冷，但马力输出仍然维持在11ps，至此JF04E系引擎的研发等於是将GY6的概念导回日本，因为采用空冷的GY6系在台湾已经上市一段时间，Spacy系列後来在2000年又推出BC-JF04E系，主要是因为环保的要求所以在排放控制系统进行修改，同时马力降低为10ps；而在台湾的GY6系也有许多改变，第一次的改变是1993年推出的豪汉125，它在GY6系上增加了油冷系统，算是GY6系当中非常独特的设计，而自从Honda结束与光阳及三阳的合作关系後，不论是三阳或是光阳都陆续导入许多新技术以提升GY6系的品质，例如最早先导入的电镀陶瓷汽缸技术就能够让引擎运转品质更佳，同时汽缸壁具有几近於零磨损的好处，另外就是4V及EFi的导入，4V就是将原本一进一排的汽门增加为双进双排，以提升进排气效率，EFi则是喷射引擎，去除原有的化油器设定直接改采更精准的电脑喷射供油，GY6系的後继仕样多得不胜枚举。