我想这样配置DIY一辆山地车，请真正的手赐教（还可追加分）

方法如下：

一、拆卸链条后，第一步是确保链条与飞轮齿板啮合，链条必须放在当前齿轮的飞轮齿板上。

二、如果前齿轮发生变化，如果链条卡住，则需要增加或降低速度，使链条挂在盘的上部，然后转动曲柄，链条将全部与盘啮合。

扩展资料

自行车链条的保养

链条是自行车运动中最容易磨损和污染的部分，也是骑手最头疼和最麻烦的部分。它完全暴露在循环过程中，在各种环境中都会受到环境的直接影响。

如果链条保养不好，不仅会影响链条、齿板和变速器的使用寿命，还会因为链条不够顺滑而影响乘坐感。因此，在日常维护中，连锁维修是非常重要的。

1、骑行时变速性能降低。

2、链条上的灰尘或污泥太多。

3、变速器系统运行时有噪音。

4、因为链条是干的，踩踏板时会发出嘎嘎声。

5、雨后长时间放置。

6、在一般道路上行驶时，至少每两周或每200公里进行一次养护。

7、在越野条件下行驶时，每100公里至少清洁和保养一次。即使是在恶劣的环境中，你也需要在每次骑车时进行清洁和保养。

推荐清洁方法：

可以使用热肥皂水、洗手液、废弃的牙刷或稍硬的牙刷。直接用水刷洗，清洗效果不好，清洗后需要烘干，否则会生锈。

专用链条清洁剂一般进口，清洁效果好，润滑效果好。专业的汽车店卖，但是价格比较贵。淘宝也卖。有良好经济基础的车主可以考虑。

如果你要自己DIY的话我们先来说工具吧！轮圈校正架，钢丝校正专用工具，中轴拆装装用工具，中号紧轮扳手【一套】，斜口钳，鲤鱼钳，轮胎撬棒【三支以上】，打气筒，打链器，飞轮拆装工具【飞轮分两种“卡式飞轮”和‘旋转飞轮”或许还有其他的】工具就大致这些，可能遇到问题时候还需要额外的工具！尤其只中号紧轮扳手，其中有很多常用工具比如螺丝刀，内六角，套筒等。。。你也可以直接用专用工具代替。 然后说说你要的配件车架：品牌很多，但是大多数人会选择捷安特！捷安特主要生产山地车，美利达，捷马，悍马，喜玛诺种类繁多，你要的价位 低档一般在1000元以下，一千元以上的是中档，高档的就不好说！毕竟是老百姓我们没必要追求世界水平。然后是曲柄，脚踏板，链条，前变速器，后变速器，中轴。价钱不好估计，每个人需求不一样，你就根据自己资金数量来购买零件。以上是传动系统。制动系统：刹车手把【有的是和变速手把一体式的】，刹车总成，刹车线【内线和外线】。轮组：钢圈，轮圈辐条，前后花鼓【后花鼓有紧轮飞】，轮胎。前叉：现在有普通双臂避震前叉【有液压，气压，弹簧三种】，双节避震【也是前三种类】，左撇子避震【比较高档，价位贵】，还有硬叉【五避震，通常攀爬等特技车和民用车用】，还有一些独门别类的前叉。车头和椅杆总成：车头通常都用“奥美巴”这个品牌不错，还有力拔垫圈，椅杆，椅子。 一般就是上面这些了，还有一些列如快拆子类的小零件记得问老板要啊~！嘿~ 可能我说的不够详细请落下的补充，楼主还有什么需要再问，诲人不倦~！

1.常见的三段山地用中空牙盘齿数有两种 一种44T-32T-22T用于传统的九速 还有一种是新出的42T-32T-24T 用于shimano dyna-sys10速系统 当然也有两段式的山地用牙盘 不过很少有人用 那种48T-36T-26T的牙盘多用于旅行车 就不考虑了

2.shimano全线仍在生产的产品中包括中空一体曲柄组的系列有xtr saint deorext deorelx slx 而deore m590用的曲柄组叫两片式实心一体曲柄组 中空指的是和脚踏相连的两个臂是中空的 在不影响强度的情况下有效降低了重量 但是m590 也是一体式中轴 所以也有精确的链条中心线 而且刚性也不错 我就正在用 感觉还好了关键是售价便宜 350左右 而最便宜的中空一体式曲柄组slx m660要价至少有600 入门骑行基本体会不到区别

3.中空一体曲柄组和两片式实心一体曲柄组用起来差不多 因为它们的转动轴是一样的结构 有区别的主要是使用花键中轴方孔中轴的牙盘 在安装方式 连接的强度 抗冲击性 耐久性以及链条中心线是否精确即牙盘会不会在转动时齿片和中心线有明显的位移 建议用一体式曲柄组 这样可以确保更好的耐久性和最佳变速性能

检查后面的那个小齿轮的链子掉了没有，

如果掉了，用右手的大拇指，食指，中指，将链子挂到小齿轮上（就是一个孔中卡进一个齿）。

将后面固定好后，开始上前面的链子。还是用右手的大拇指，食指，中指，将下面的链子中的孔卡进下面的一个齿中，左手开始慢慢倒链子卡住齿的链子卡是向移动，右手抵着链子这样在倒链子的过程中，

许多孔就能卡进齿，大约倒半圈，即有3-4个空中卡进齿，右手可以慢慢离开，左手继续倒链，有可能到的过程中间会卡着一下，只要不是链子重叠堆积造成，就不要管他，再使劲一倒，链子就可以上去了。可以多去修车铺看看，在实际操作一下，其实并不难。

拓展资料：

老旧、毁损的链条的危机：

如果您长期忽略保养链条，那么就定期清洁它、为它上油，链条会因多次使用后，卡入环境中的许多脏污，使链条失去其作用，

无法轻松透过变速变换您的上链与下链，直接造成骑乘中的不顺，有种卡卡地感觉。

骑乘中突发断链、掉链状况：

这绝对是选手与车友在骑行过程中，最怕遇上的情形。

掉链或许可以轻松解决，但也直接预告您的链条相当老旧、易松脱，失去原本的弹性度，将会减弱变速的效果和意义。

而断链是一项难以解决的突发状况，您必须随时携带修理工具，在半路中把链条重新组接，恢复原来的状态。

建议骑乘者，您应先打掉断链的那一目，先使用快扣将二端暂时接合，才有办法继续进行短程骑乘；

当然，最佳的建议是，使用电子卡规或是简易卡规，以八目为单位测量，仔细检查您的链条是否超过伸长率，以确保链条的寿命期。

自行车链条清洗，清洁链条的标准：

当您发现骑乘中变速效果不佳时，产生松垮或不顺的状态，甚至在运转时出现噪音，这就是在提醒您：链条迫切需要整理一番了。

一般而言，链条的使用状况依骑乘者而定。即使您的骑乘环境没有过多泥泞，但也至少一个月保养一次，不仅能增加变速拉动链条的滑动力，又更加准确地将上下链的连接点对齐，免于掉链。

自行车链条清洗器：

先打开盖子，到入柴油或者汽油(建议柴油），再把链条放进去，盖上盖子，转动链条，直至链条干净。

倒掉柴油，加入少许洗洁精掺水，链条再次洗一次，洗完用干布把链条檫干，这个时候链条就跟项链一样干净。

接下来 可不要忘记了最最重要的一步了，一定要上链条油哦，否则链条几天后保证生锈。

自行车链条正确保养、清洁流程：

使用正确的保养、清洁流程，可以更有效地增加链条的寿命；与其将自行车拿到专业店面处理，不如学习DIY流程，方便在家中细心处理，不仅省下不少保养费用，又能贴近自己的单车。

第一步:在工作地面铺设报纸或抹布，接收在清洗过程中可能从链条滴下的多余清洗液。

第二步:把自行车放在维修架上，牙盘变到中盘或小盘，飞轮变到中间的齿轮。调整自行车使得链条的下层与地面尽量平行。

第三步:用刷子或抹布先擦掉一些链条上的泥浆、泥土和污垢。

第四步:往清洗器里装入清洗液。

第五步:把洗链器放到下层链条的底部，位置在牙盘和飞轮的中部，装配好洗链器。

第六步:握紧手柄，慢慢的逆时针转动曲柄，经过几次转动，就洗净链条了。必要时，装入新的清洗液继续清洗，直到链条干净。左手握手柄，右手转曲柄，两手都要用力，达到一个平衡，链条才能顺畅转动。刚开始使用可能不容易把握力道，会拉不动，或将链条拉离所在的牙盘，习惯后就好了。清洗时可以多转几圈，尽量将缝隙里洗干净。

第七步:使用抹布擦掉链条上所有的清洗液，尽可能的擦干。进行前后变速，然后把牙盘、飞轮等地方残留的清洗液也擦掉。擦完之后，放在阳光下晒干或风干，链条彻底的干后，才能上油。

第八步:立即擦去散落的污染物，处理好清洗液和脏的抹布。结束后，用水冲洗洗链器，然后风干。

自行车链条上什么油，链条上油技巧：

第一步:构成链条的每一块金属之间，都必须沾染到油。上油时，逐个往链条的轴销两侧滴油（这里才是链条真正需要润滑的地方），假如链条有108个轴销，就滴油216处。

使用油瓶,如果倒过来，油就会滴下了，缺点是油量不好控制，可以用注射器，效果好一些。由于要加油的地方比较多，

可以先用油性笔在链条上做个标记，然后从标记开始上油，再遇到标记就表示上完了。使用注射器往链条两侧滴油，每次1、2滴即可。

第二步:上完之后，放置几分钟，让油浸透整个链条。

第三步:留在链条外面的油只会粘灰。用干抹布包住链条，转动曲柄，把多余的油擦掉。

第四步:如果牙盘和飞轮上沾的油较多，则进行前后变速，将链条变离原来所在的牙盘和飞轮，用抹布擦干沾在牙盘和飞轮上的油。这些油除了粘灰没有别的作用。

第五步:每次一般的骑行之后，使用抹布保持干净，一段时间后再清洗上油。在泥泞的地方骑行时，链条上的油会很快消失殆尽。此时链条的磨损很重，声音也很大，需要及时进行补充。

温馨提醒：许多车友大多习惯将链条浸泡于清洁剂中，过一段时间再拿起深入清洁，甚至为了抹去生锈处，使用高侵蚀性的除莠剂，此方式会对链条造成很大的伤害。

清洁剂经由浸泡的方式，过度深入链条细部，使其清洁过头，侵蚀了链条的表面，让链条整体质地直变得易受外力产生伤痕，十分脆弱，更容易断裂。

参考资料：央视网：和“脱链”较上劲的小发明家

最好不要上，好的彩色链条是电镀的，不那么容易掉色，也不影响传动，但自己上油漆第一容易脱落，第二影响传动（油漆会浸渍到链条滚子中）。

如果要diy的话，建议彻底清洗链条后，只喷涂链条侧面，可以等链条彻底干透后多喷几遍，有条件的话可以先喷底漆 放到家用电烤箱（微波炉可不行）中进行烤漆~

自行车链子掉了解决方法：

先把断掉的链目整个取下：把打链器的顶杆对准链条中的插梢，再把打链器慢慢拴紧即可拆下插梢。把链条快扣一正一反套入两端的链目中。

再把两端扣上，断掉的链条就接好了。先把断掉的链目整个取下：把打链器的顶杆对准链条中的插梢，再把打链器慢慢拴紧即可拆下插梢。把链条快扣一正一反套入两端的链目中。再把两端扣上，断掉的链条就接好了。

一.车架

车架无疑是重要的，车架如同人的骨骼支撑了其他部件，功能如同电脑的主板，给其他零件发挥功效提供平台，如果车架不好，其他零件再好也难以发挥全部能力，车架是单车上连续面积最大的零件，车架的美观与否也决定了你的车能否天生丽质，评价车架的好坏一般看3个指标：硬、轻和牢固，硬主要指蹬踏时候不变形导致动力在传送过程中因形变损失；轻能在输出功率相同情况下得到更快的速度，就是花一样力气能跑的更快；结实就是在车架受力较大时候也不会断裂，保证骑行者安全，下面说的几个架子在结实这个问题上还是能满足正常使用的要求的，不要超出一般越野使用范围，车架断裂的情况并不多见。在千元以下的架子中，要做到又轻又硬是很难的，一般情况都要做个取舍，体重大或越野程度比较激烈的朋友建议用重点的架子，反之则可选轻一点的来实现轻量。下面推荐几个架子排名分先后，越先的越是在下看好的东西：

1.捷安特 atx pro；这款车架不再是ATX7梯形管型铝材，而采用了XTC系列的圆型管型。

车架后上叉采用了和XTC TEAM相同的弹弓叉，后下叉也是采用和TEAM一样的方形结构，强度更大。这款ATX PRO车架的液压成型补强则是2层的，而且表面的处理也很美观，和ANTHEM ADVANCE的一样的涂装方式，看起来挺不错的。17寸的车架重量为，1780g 重了点，但质量很有保证，没怎末见出过问题，堪称现在的街车架排行榜第一位

2. java moka 做工不错，设计没用什么花哨的超轻等不应该在这个价位使用的花哨噱头，给人踏实的感觉，涂装看起来比atx pro和谐，7005铝合金,实称1747克，价格400左右，很实惠。

3.06款GIANT ATX 7车架（07的很难看），其实是这个价位里面可以成为经典的一款，涂装辨识度极高，当年我是被它迷的神魂颠倒，黑色很大气，但是磨砂漆，白色没黑的好看，但摸起来不会哪么难受。液压补强，新款铝材.新风格设计，三角管材，碳纤纹设计头标.重量:2000克(含碗组)，ATX7为06年GIANT消费级的车架,在涂装上改善了很多，车架在制作工艺上较以往的ATX系列产品有了很大的改善，车架的管材上管为三角型管材，头管和下管连接还是以往的液压成型的补强，后叉虽然延续了Y字结构,但是不是象以前的U型后上叉，而是使用两根后上叉管的焊接连接，后下叉增加了脚撑的安装孔,但是据说是偏重长途使用，重了点软了点，但绝对对得起这个500左右的价格。没办法，长江后浪推前浪，atx pro出来后大家都抢新货，atx7也让出了街车榜榜首位置。

4.捷安特 XTC3：怎么又是捷安特，没错，个人认为捷安特在国内低端产品线是最全，质量最好，价格最合适的，相比下来另一整车大厂美利达不重视国内修补市场，低端架子并不容易买到。捷安特在低端上推陈出新的频率甚至超过了其高端铝架，可见对这块市场的重视程度。xtc3是多年前的经典产品了，是在atx7之前的主打民用级产品，xtc是捷安特竞赛级架子的代号，xtc3作为其中一员也带有从高端继承下来的一些有点，总的来说性能和atx7相仿，但价格更低。其实铝硬架多年来技术革新走的很慢，完全不用担心推出有些年代了性能落后，而且涂装看起来也并不落后。

5.Mosso 对这个牌子我并不了解，但口碑还行，好多车友也选用这个便宜量又足的牌子，包括某杨更是亲身对其进行长期测试。mosso低价位有好多型号，具体的可以到车行咨询，我不是很了解。以前mosso架子质量不够稳定，但近年来有所改进，设计上也参照，或者说抄袭一些高档架子，抄的越像对我们消费者越好，最好能抄的一模一样，那花几百块就能享受千多块的性能。但因为mosso喜欢标榜轻量，有的型号管抽的很薄，体重轻的朋友选择还是很不错的，至于涂装，哎，怎么不学学人家怎么设计的，总搞的像水草缠身一样，要是卖相好了，mosso竞争力会向上一大步的。

6.仿闪电m5/m4，漂亮的架子，不要和我提什么侵犯知识产权，有那位看官自己花钱装了正版windows的那请鸡蛋我，m5作为自行车界的流行教主自然模仿的人多。仿m4这个架子我用过多年，对其做工、质量还是挺信任的，重量也可以接受，现在价格更是创下历史新低，300不到（m5要350左右，分碟刹版和v刹版，能装碟刹的可能贵一点）。小重2kg。

二.前叉

前叉很多人认为是山地车上最重要的零件，我也这么认为，但是因为新手一般不会花太多钱在装车上，因为资金限制，和前叉性能增加是非线性的特点，虽然市场上前叉品种很多，貌似各个价格区间都有产品，但值得选的并不如车架那么多。从我个人使用的感受，叉子性能在1000元到2000元区间并没有什么出色的，也就是1000到2000区间的叉性能并不比千元一下的叉提高多少，不建议购买，千元以下的叉多为弹簧叉，价格的增加一般都是增加了附带功能，如锁死、回弹调节等。前叉的好坏一般取决于润度，至于软硬，一般认为软能更好的吸震，但也有少数人觉得太软了在蹬踏时候泄力。其实叉普遍存在这个矛盾，要吸震灵敏就难免把你蹬踏的力也一起吸进去，解决这个问题最简单的办法就是加锁死，在需要吸震多时候（冲下山）就不要锁死，需要直接力量传导时（如爬坡）就锁死。下面也推荐几个叉，但因为价格差异就不好排名推荐了，看准备的预算多少。

1.200价位：RST t7、t8.这两个叉子非常实惠，当然要论性能不算很好，但绝对是有性价比的。特别是新买来的时候叉非常润，非常软，光下压的感受简直像2000多的叉哪么润。不过因为没有回弹调节，在过连续短波路面时候就能发现毕竟200买不到2000的东西。但总体来说，是款低价位的好叉。而且有多种颜色，可以和车车搭配出喜欢的效果。重量 2100g, 含头管长度 250mm双侧弹簧软硬调节，可装碟刹、v刹。

2.300-400价位：rockshox j1该款前叉是RS系列里入门级山地前叉，油压阻尼簧结构，外壳为铝合金~内管为CRMO外电镀高强度管，行程100MM ~可调节回弹。我觉得没t7好用，但是可能密封性更好，在半年之后性能保持比t7好，喜欢大牌的还是值得买。重量：2315克，行程100。另外还有rst gila sl也不错。但比较硬。

3.500-600价位：三托（suntour）xcr，行程:100mm线控可锁，重量:2300g。润度不错。rock shox 07年款前叉dart two(带锁死）底部有油压阻尼回弹调节钮．很有效果．是一款非常适合入门高级别前叉．可以装V刹和碟刹。重量：2400克．单边可调软硬．行程100mm

4.700-1000：再贵的就不推荐了，不如省钱直接上气叉，其实这个价格比5百块的最大特点是功能增加，但买的时候要考虑的很多功能其实是花头，平时并用不到。

新款suntour XCR 油簧叉，一侧弹力可调，一侧油压锁死并且和其它sr避震一样，带有预制阻尼设计，这款配套有新款的锁死拨杆设计，和旧款不同，更加的精致。左边可控制行程的软硬，右边有LOCK可线控锁死前叉功能，采用镁合金材质制造外管．避震行程：100MM．非常的润滑．

Rockshox Dart3带有锁死LOCKOUT功能,同时底部带有REBOUND回弹快慢调节,行程100MM,可以上V刹和碟刹,适合于山地XC,ALLMOUNTAIN,使用.重量： 2100g.

07新款 manitou axel super 前叉,铝合金上管，钢制内滑管，弹簧弹性介质。叉肩左部行程调节，从70 到100mm 任意调节。叉肩右部手动锁死旋钮,底部蓝色阻尼调节旋钮，可以控制回弹速度。重量：2055g （含265mm 上管未截断）.

三.变速系统

变速系统的选择就无须像叉子架子一样挑了，因为没得挑，就两家公司shimano和sram的产品值得信赖，其他有台湾微转的但是市场份额很小不讨论。变速系统两家公司产品都有明确的等级划分，供不同层次消费者挑选，分级情况科参考论坛里以前贴过的帖子这里不再赘述。总体上级别相近的价格也相当，sram偏硬朗，shinamo偏软，看个人喜好而定。2家的东西都值得信赖。各个级别的产品都值得信赖，就看你准备了多少钱。因为变速系统厂家都有级别划分，给人最直观的级别感，所以很多人看车第一眼就看变速来定车的档次。但我认为相近级别变速系统的性能并没有太大差距。变速系统主要包括指拨、前拨和后拨，用shimano的ef50手闸连拨搭配c050前拨，m410 alivio后拨是比较实惠的8段变速搭配（手闸连播就是刹车的叉车手柄和变速的指拨整合到一零件上).

四.花鼓

也就是轮子的轴，主要看是否润滑，是否有良好的密封性，是否耐用，当然耐用是要在设计的使用强度内讨论，低端的轴shimano的都很不错

久裕也有2培林花鼓价格便宜，4培林的是他的招牌产品，但我觉得太重了，理论上润度比shimano的好，但防水欠缺点，也提供多种颜色选择。昆腾的据说也可以我没用过不好评价。选购时要注意花鼓区分碟刹和v刹的。

五.外胎

也是很值得多投入的地方，别的配件你多花100块得到的性能提升很有限，但外胎你多花100得到的就是从低端到高端的改变。好的轮胎可以提高抓地力、减轻重量、减小骑行阻力，对地面坑洼也有一定的吸收，反正我从正新轮胎换到马牌感觉就是整车性能上了个台阶。马牌Continental EXPLORER和Continental VAPOR都是很均衡的胎，价格也160上下，满街都是也说明了它的全能，而且和耐磨。MAXXIS LARSON TT这个胎适合干燥路面使用，沾水后很滑。TT有很多型号，价格差异也较大，玛吉斯的轮胎磨损比较快。米其林 country trail，价格较高，主要牌子大，性能也还凑活。

六.刹车

刹车的重要性不必多说，保命的东西，可能也有这个原因各个厂家做的都比较用心，各个价格段都有很不错的产品，和前叉加个功能就贵上几百块对比鲜明。碟刹和v刹是选择时经常要面对的抉择，其实碟刹的好处我们业余玩家我们并不很用得到，如沾水后性能衰减不如v刹明显，抱死临界宽，就我来说用碟为了拉风，400快可以买个很好的v刹了，但是碟刹只能买入门的。但既然是玩车，除了性能也还有别的因素左右我们的选择。

1.shimano m421

性能绝对够用，很值得买

2.AVID SINGLE DIGIT 3 V刹，做工精细,结实耐用。是一款性价比超高的V刹。价格也是百元左右。

3.线碟avid bb5

能徒手调节内侧来令片（刹车片）与碟片的相对位置。3D全角度夹器安装座，使夹器的安装与调校更方便。无死角的盘片设计，使泥沙、水滴等杂物能迅速被排出并实现快速散热，在各种恶劣条件下制动力依然出众.

七.传动系统

传动主要指牙盘和飞轮、链条，也就是通常说的大飞小飞，相对来说小飞因为力臂小，受力时候变形小，所以不一定要用很好的，shimano的hg-50，有九段和八段的，是久经考验的产品。

八.把组、坐杆、坐垫

车把有燕把和直把之分，大体上燕把适合实现较细腻的操控，直把则利于获得更快的速度。新人用燕把可能会感觉比直把舒服些，因为骑行姿势不用那么“佝偻”，但燕把一般比直把较长，在城市或者林间这个长度会导致通过性降低—经常挂到路边汽车或者树丛。加速时候用燕把发力姿势就比不上直把了。好坏也无法做定论，看个人需要。

把立长短可以调节骑行姿势，如果希望俯的更低，用长把立，如果觉得趴着难受就用短点的。现在车架分各种尺寸，但上管长度几乎是一样的，把立的调节作用也更加突出。如阿米巴的价格比较实惠。zoom也便宜，有人说zoom质量很差，但一般入门车友还不会到弄断的地步。

坐垫建议大家尽量买个好点的，对自己健康有帮助，入门时可先选软一些的，如50块左右世畅中空的不错，比较软，但骑久了你就会觉得太软了影响发力，而且骑行时间长的话，软就不一定带来舒适了，软导致坐垫压迫面比硬的坐垫大，臀部发麻的感觉明显。

再说几点个人建议：1、关于升级。很多新手开始都有先随便配个，看以后需要再升级的想法，其实这样过一年后你可能会发现造成了巨大浪费，很多升级换下的零件都没用了，或者打了好几折处理掉，如果对自行车没有什么认识先配个一千五左右的车入门是没错的，这样可以了解车子那些方面还需要加强，比一上来就配了较高价格的车更多了“成长的乐趣”，我的主张是“不升级，只重装”就是你预期对自行车长期都会保持热爱，那不如等攒够钱直接重装一辆符合新要求的。以前的车还能保持完整，可留作他用。

2、光头硬叉的高速山地。如用于上班非常合适，如果上山机会不多，就不用装个避震叉了用硬叉和光头胎会骑得更省力，更省钱，车也更轻。

3、关于轻量化。新手入门其实不用跟风现在狂吹的轻量化，因为在很有限的资金下，能轻下来的东西很少，而轻的东西一般都比较贵，低端轻量化配件强度也是个隐患。这么说，车子从13kg减到12.5kg其实差别很小，要从13到11那才有性能提高的感觉。而这么减要花的钱不会少。还是用一些常规配件为宜。

不可以。

自喷漆强度不够，而且喷链条操作起来太麻烦。

建议直接购买彩色链条。

车把喷漆，主要步骤 打磨->清洗->去污脱脂->补土->上漆/风干XN->上光油/风干XN.

有烘烤设备等当然更好，以上是自己操作的简易方法。