思迪正时链条,多少公里,刚换

首先把有皮带轮的那根凸轮轴转到上止点位置，这时你再仔细看下其末端有个有个小的缺口会对准瓦盖上面的一个小箭头，再把另外一根同样对准这个位置。为确保正时不会有偏差，装好之后再数一下两个标记之间的链条数是不是有十六节。如果是的话那正时就一定是准的了。希望我说的能对楼主有用。

1、按照曲轴正时皮带轮上的标记对好曲轴，一般要求1缸的活塞上止点位置；

2、安装凸轮轴正时皮带轮上的标记对好凸轮轴，双凸轮轴的分别对好两个凸轮轴位置；

3、安装好正时皮带/链条即可。

新思迪的后尾灯组合，是此次思迪改款后的一大变化，完全不同的造型一改以往思迪圆润的设计风格。棱角分明的五菱型尾灯，被分别置于新思迪尾部的左右两端，令整车透露出一股运动风。而新思迪的油箱盖，依旧被置于我们做熟悉的车身左侧的位置。 改款换代后的本田新思迪，继承了本田的新家族式标识——宽大的前水箱格栅。与本田年内新推出的第八代雅阁相同，有着同样大格栅的新思迪在换代后俨然变身成了“小号”雅阁。与此同时，新思迪的前大灯设计也与雅阁有着异曲同工之处。 作为此次新思迪在车窗方面所进行的一大改进，位于车身后部的后三角窗可令新思迪的驾乘人员的视野更加宽阔，同时后车门的线条也变得更加简洁流畅。采用了运动化车身设计的新思迪，取消了出现在先行老款思迪车型上的车身侧面同色防擦条。 同样处于车门侧的外车门把手一改以往老款思迪的样式，被改为外拉式设计与整车简洁流畅的线条融为一体。改变后的外拉式车门把手，更有利于驾乘人员开启车门的便捷性，可以防止因设计不合理而引起的脱手现象。 被嵌入在新思迪后保险杠内的排气管，是新思迪在改款后车辆尾部变化的另一大看点。与车身融为一体式的设计，将思迪的运动风格从车头贯彻至车尾。 思迪CITY车型为广州本田在第一代飞度FIT上市后为适应市场变化与用户需求，在2006年间所推出的一款三厢家用经济车型。思迪CITY虽然在上市后的几年间历经小改款，但无论是其动力总成还是其整体外观与内饰方面均未有实质性的改变。

用的是皮带。

优点：采用正时皮带能降低成本这是毋庸置疑的，反之则增加成本；采用正时皮带厂家能在后期的使用中连续受益（出售皮带挣去利润）；采用正时皮带提高发动机的动力性。

本田型格是一款运动型四轮驱动车，有轿车和掀背两种车型。在北美市场它以阿库拉的品牌进行销售，而在其他市场则以本田之名销售。在阿库拉的阵容里，型格是最小、最便宜的一个车系，本田当初推出型格的本意是与上个世纪80年代最有名也最受欢迎的大众高尔夫GTI相抗衡。前三代的型格都有轿车车型，第四代转移到DC5平台去生产的时候这一车型就停产了。现在的阿库拉TSX取代了型格轿车的地位。在本田的车阵中，型格靠近中档水平，其尺寸在本田思迪、思域和乐歌之上。本田型格在日本的标准中归入中型轿车的级别。

我08思迪1.5的开了2W3百多KM。最近发动机冷车时有哒哒哒的声音。就在加油到1500转上下是很明显，热车就是有康康康康的声音。。保养一直在4S店做。昨天4S店给我调了气门间隙但还是有哒哒哒声，比原来要好点。康康的声音好像没有了。请问是气门声音吗、会不会是气门顶杆的声音。烦请解答一下。1.5思迪是带VTEC的(VTEC是本田的可变气门正时及气门升程控制系统),在2000RPM以下是处于闲置状态运转的声音,1500RPM左右时较为明显!也就是低速的时候才会出现,当转速达到2000RPM以上,VTEC开始工作!哒哒声消失!

进气压力传感器用于检测发动机的进气量并控制基本喷油量。如果传感器坏了，电脑接收不到进气量，就会造成混合气过浓过稀，产生黑烟，燃烧不完全，甚至排气管爆破，混合气过稀会导致燃油不足、回火、动力不足、加速无力，甚至启动困难。车辆怠速时，车辆的进气压力一般在27-30Kpa之间。

进气压力传感器。简称MAP。它通过一根真空管连接到进气歧管。在不同的发动机转速负荷下，它感测进气歧管中的真实空变化，然后将传感器内阻的变化转化为电压信号，供电子控制单元校正喷油量和点火正时角度。进气压力传感器检测节气门后面进气歧管的绝对压力。它根据发动机转速和负载检测歧管中绝对压力的变化，然后将其转换为信号电压并将其发送到发动机控制单元(ECU)，发动机控制单元根据信号电压控制基本燃油喷射量。进气压力传感器有很多种，如压敏型和电容式。由于其响应时间快、检测精度高、体积小、安装灵活等优点，变阻器型被广泛应用于D型注入系统。