本田cb400如何一代二代

第一代化油器，第二代电喷9394，和97后期一样，配置有所改变。发动机增加了散热片。前制动泵是鲍鱼的不同颜色的侧盖，后踏板刻空

1992年4月第一代CB400SF出厂， 车架 号前四位是NC31(真正的NC39号是99年以后的车)，水冷4冲程DOHC16气门并列4缸。最大马力53PS/12000 rpm；；最大扭矩:3.7 KGM/11000 rpm；；净重:172KG； 座椅 高度770MM； 轮胎 :110/80-17x 130/70-18；出厂价:58.9万日元。发动机由2型CB-1改进而来:

整体来说，外形比CB-1更有棱角，但原来的后轮胎只有130 mm宽，但大部分手推车都换成了140 mm宽。可以看到曲轴箱右侧有一层月亮形状的电镀层，下缸体没有散热片。

1994年3月，改进了活塞的形状和点火时间，但外观与前一时期相同:

1995年3月:发动机改装:气缸盖加大， 气缸体 也装了散热片，曲轴箱右侧电镀层没了。同时还有带穹顶的R版:很好认，出厂价高一万日元。

1996年2月，油箱上贴了立体字:但是，这是不允许的，所以我们要区分立体字的做工。

1996年12月，发动机的进气、排气和点火时间发生了变化:

前刹车是黄色的4活塞卡钳，后座从此变小。这是普通版的最后一期，普通版的共同特点是排气管为电镀喇叭型。

同年3月推出S版:发动机是R版的改进版(火花塞帽也是红色)，前制动器是黄色4活塞卡钳，排气管改为铝合金可拆卸式。

1996年12月，油箱上的立体字被取消，很容易复制。

1997年7月，限量发行500套。

在1999年，发动机被改为VTEC型:

在低转速时，每个气缸只有一对对角的阀门可以打开和关闭，而在高转速时，它们都可以工作。外观上，座椅下方的侧板由三角形改为梯形。

本田发动机的耐用性是举世公认的。之前CBR和CB-1系列使用的相对成熟的正时齿轮技术，在CB400SF中改回正时链条，是为了提高油门的响应性，降低转动惯量。这丝毫不影响它的耐用性。目前还没有看到发动机开着的CB400SF，最早一期也没有，虽然经常去维修，去商店。

说到CB，卖车的都会说HYPER VTEC系统，但是需要注意的是，99后只有CB400SUPERFOUR是真正配备VTEC的！！！(国内几乎没有CB。如果有，也很贵。据说一辆2000年的新CB到了kesh，价格2万。)

车架号的前四位是NC39；长宽高:2050x725X1070；轴距:1415；离地间隙:130；座位高度760；净重:168；缸径行程:55X42；压缩比:11.3；最大功率:53PS/11000 rpm；；最大扭矩:3.9 KGM/9500 rpm；油箱:18升；轮胎:120/60-17X160/60-17。

谈谈它的超VTEC技术。这项技术在上世纪80年代就应用到了本田的摩托车上，现在在本田的车上也很常见，但是和现在的商用车相比，可以说是相当独特的:

简单来说，当发动机转速低于6750RPM时，每个气缸只有一对气门对角开闭，当发动机转速高于6750RPM时，四个气门全部工作。这样发动机在低速时的工况得到了很大的改善，同时凸轮曲线也可以设计得更适合高速工作。不像一般凸轮曲线必须考虑到每一级的速度，只能取一个中间值，从而改善高速时的工况。另一个重要作用是大大减少排放污染。

工作时，左侧低速。可以看到凸轮在空旋转，无法驱动气门。在高速时，液压机构推动一个物体，阀门开始移动。但是，好像没有摇臂。看来以后调整气门间隙会很麻烦。进气通道，空 滤清器 的容积之前有所增加。值得一提的是，这款车还设计了一条直接通向排气阀的进气通道。目的是降低进排气脉动，提高进气效率， 冷却系统 。好像没什么特别的，不过好像有水管，会有用的(废话！)，曲轴明显比1999年以前的车型轻，缸套比1999年以前的车型薄，但还是传统的铸铁缸套，没有电镀；水套加厚，提高冷却效果。为了提高频繁操作的可靠性，该离合器比1999年以前的型号增加了一个顶杆。

我对自己驾驶CB400进行试车没什么感觉。这么说吧:CB400机器工作稳定性很好，很多人更迷恋它那令人兴奋的排气声(但这是选择的理由吗？我觉得没有)，感觉CB400在5500转以下动力表现还算满意。400转街车里只有川崎ZRX 400和西风400有超越这个的动力感。6000转左右，120KM/H左右机器变得平顺， 悬挂 和减震效果一般。17/140车轮转弯碾压车，但这车有好人。

历代CB400的特点不包括99年后CB 400的标准型号)▼ 92-93。

91东京发动机展览会出版物&# 92；'作为1992年11月发布的CB1000SF的400 cc版本&# 92；'第一次出现在92年4月。\'

94年两年没有大的车型变化。

发动机

水冷DOHC直接4发动机。曲轴箱和活塞是CBR → CB-1的基础，除了这两个，都是全新的。

配气方式改为链传动时，进气口直径和变速齿轮比都改变了，手摇曲柄的位置也有所改善。

化油器角度35 ゜装载喷嘴直径φ 30.5毫米VP22。空空气滤清器容量为5.2 L。

4合1废气由不锈钢制成。

◇车身/脚旋转

保留了车身刚性平衡等较高的运动性能，重视操作上的稳定感。

直径φ 41 mm的伸缩式减震器向前插入。没有调节机制。

车轮轴距为1.455米，前倾角为27° 15 &# 92；'，拖动距离为109 mm。

前制动盘为φ 296 mm浮动/双活塞(日清)卡钳。

后制动器为φ240mm "/单活塞(日清)。前后17英寸的车轮是新设计的中空3爪轮辋。

外观/其他

水箱是CBX400F，车身颜色和侧盖是CBX400F，都是历代名车的仿制品。

仪表为双筒炮弹式，左车速里程表，右发动机转速表配水温模拟表。转速表高达14000转/分，

红色区域从每分钟12500转开始。

圆形φ 170 mm大直径，60/55 W卤素灯，恒光设计。

座椅5.5 L工具箱，头盔架2个。

右边的把手。制动杆，4级距离调节(9 <10 cm)

离合器杆距离为9.5厘米。

94年标准型号:

1994年，CB400因为提高了发动机的主动性能和发动机的输出性能，所以做了小改动。

在92型的基础上，发动机调整了活塞和燃烧室的形式，还调整了点火时间。

调整点火数据后，轻快的加速感和清爽的油门反映成为94车型的主要技术改进特征。

新开发的更薄的燃烧室和新的活塞顶部可以产生更大的燃烧速度，以减少排气阻力，发动机的前端

排气管直径由φ 28.6 mm增大至φ 35.0 mm，排气噪音明显增大。

而且车身和刹车都没变。

仪表改为3眼式，取消水温表，增加燃油表。侧盖上的CB400改为凸出。

95年标准板CB400

发动机:

1994年小改的发动机堪称杰作，95式的目标是进一步提高发动机性能。首先，调整了4档的传动比。

(据说是为了应对新的噪音规定)，其他车型和94车型没有区别，提高了94车型的活塞精度，95车型只在低转速下更容易使用。

保留了中高速的优点和优势，发动机最大的变化是增加了5个尾翼和全黑发动机涂装。

95年的前刹车盘减小了开口，提高了刹车盘的强度。

95年cb400 R

版本R是在1995年添加的。

化油器装有油门开度传感器， 点火系统 改为PMG-I感应发动机转速来调整最佳点火时间。

排气管由4选1改为4选2，充分利用排气脉动，提高排气效率。

排气部分改为铝合金风格。

？车轮轴距从1.455 m变为1.450。前倾角为27° 15 &# 92；'改成26 45 &# 92；'拖动距离从109毫米减少到104毫米，

弯道性能和高速性能都有了很大的提升。

外观方面:增加了小回流罩提高高速舒适性，大灯提高照度。

96标准型没有大的变化，油箱旁边的LOGO变成了实心字。

96版本S

其实就是95版的加强板，除了刹车换成4活塞卡钳，机械部分几乎一模一样。,

外观上和STD板没有区别，后脚踏板是黑色喷漆(在国内没有任何意义)

97-98的标准板与96的相同，

97-98VS板上油箱标识改为鹰翼标识，仪表采用黑底红字。

CB400

CB400四1997 NC36-1000001~ ~

CB400SF版本R 1995 NC31-1350001~ ~

CB400SF版本S 95~98 NC31-1450001~

CB 400 SF VTEC 2000 2000年9月14日NC39-1013909 ~ 1014003

CB400SF VTEC 1999 NC39-1000001~ ~

CB 400 SF-N 92 ~ 93 NC31-1000001 ~ 1034643

CB400SF-R 94~96 NC31-1200001~

CB400SF-S 1997 NC31-1500001~ ~

CB400SF-T 1996 NC31-1400001~ ~

CB400SF-V 1997 NC31-1500001~ ~

CB400SF-3W 1998 NC31-1600001