电机磁钢脱落用什么胶水粘

电动车磁钢脱落会导致速度下降，电瓶寿命缩短。

电机磁钢脱落用JL-6236结构胶粘接，JL-6236结构胶用于粘接刚性材料，如将铁氧体粘到电机的电镀金属件或扬声器零件上，也适于粘接金属和玻璃、电机磁钢粘接、宝石粘接、玻璃粘接、金属对接、汽车小反光镜粘接、手机饰品粘接等。

电动车电机根据其使用环境与使用频率的不同，形式也不同。不同形式的电机其特点也不一样。电动车电机普遍采用永磁直流电机。电动车电机按照电机的通电形式来分，可分为有刷电机和无刷电机两大类。

扩展资料：

电机磁钢主要是永磁材料做的，一般有钕铁硼磁电机磁钢、衫钴电机磁钢、铝镍钴电机磁钢。钕铁硼磁钢分烧结钕铁硼与粘接钕铁硼两种，一般电机采用烧结钕铁硼磁钢，磁性能及高，能吸起相当于自身重量的640倍的重物。

钐钴磁钢一般只有烧结磁钢，钐钴的特性是耐高温、不易氧化、耐腐蚀、所以一般高温电机、航空产品大部分都采用钐钴磁钢。铝镍钴磁钢用在电机的磁钢比较少，因为它的磁性能比较低，但是有些要耐高温350度以上的就要用到铝镍钴磁钢。

参考资料来源：百度百科-电动车电机

电机的去磁现象：  

1.永磁体失磁引起的转矩脉动、齿槽效应转矩和电流测量等硬件误差引起的转 矩脉动。其中，磁密非正弦分布引起的转矩脉动较大，永磁体失磁导致磁密波形变化，包括幅值变化、幅值和位置变化以及非正弦畸变三种。其中，非正弦畸变最为复杂。

2. 会使电机性能出现很明显的下降，电流增大再有出力不足，甚至严重的话会导致电机不能驱动负载以致烧坏电机。

原因分析：

电磁控制原因  致使永磁体失磁的电磁方面的因素包括两个方面：第一是失磁可能是高温或者去磁磁场一个因素所引起的，也可能是高温和去磁磁场两个因素同时的作用而导致。而高温跟去磁磁场的同时作用导致失磁的概率较高。第二是电机合成磁场谐波能够在永磁体外部产生涡流，很可能会使永磁体的本来的高温升的更高。再有加入控制系统还不稳定，在高速度运转时可能会产生过大的去磁电流(Id)，这时就有可能造成永磁体的失磁现象。

永磁体材料原因  永磁体的检测数据方面显示样机的永磁体是很正常，但在永磁体的检测方面，现在的永磁体厂家所使用的检测方法普遍存在下列的问题，从而使得检测条件不能及时的地反映出实际的运用用情况：  一方面，对永磁体的检测不是实际使用时电机运用交流去磁法，而采用的是直流去磁的方式，两种方式的去磁效果很明显是不一样的；  另一方面，永磁体检测的试样方法也不能反映实际情况，试验时一般使用的是十乘十的圆柱体，而实际使用的是面积比较大的矩形。稀土永磁电机在外界各方面都得到了广泛应用，这主要归功于它的功率密度，控制性能及转矩质量比等方面都表现出了很好的优势。  虽然稀土永磁电机的优势很多，但仍有其劣势，具体表现在失磁和磁场的波动上：因为钕铁硼永磁的内部材料的温度都相对偏低，在温度方面的稳定性则不够理想，不可逆性的损失以及温度系数均相对较高，以致使在高温运行时磁损就严重，并且在电机启动或者刹车以及故障的状况下电流都会激增，将会引起不可逆性的失磁。因以上这些原因，导致永磁电机在实际的应用当中并不理想。

永磁体的自然失效   在常规的环境中，在永磁电机充磁后，长期运行即使忽略外界环境和其他外界条件的影响，永磁体的磁性也会随着时间的变化而改变，开路磁通随着时间而损失的百分比叫时间稳定性，也称为自然失效。自然失效跟永磁体的尺寸及使用的材料的内禀矫顽力有关。研究资料显示永磁材料随着时间的磁通损失与所经历的时问对数基本成线性关系。

检测方法:

电机失磁与否，可以用磁通表检测电机的气隙磁场。

另外，也可以通过空载反电动势来判定电机的失磁状况，其方法为：电机在额定电压，额定频率下空载运行达到稳定，调节电机的电压，使其电流最小，此时的外加电压可近似为空载反电动势，测出三个出线端的外加电压，取其平均值即为空载反电动势。 磁链观测法  磁链观测法现阶段在线检测的线性估计算法是卡尔曼滤波器，卡尔曼滤波器是 一种由卡尔曼(Kalman)提出的用于时变线性系统的递归滤波器，其主要目的是将卡尔曼滤波器运用到永磁体磁链的在线状态估计中。选取定子电流作为输出向量，定子电压与电感的商作为输入向量，永磁体磁链和定子电流作为状态向量，永磁同步电机系统就可以描述成一个四阶系统。因状态变量中含有永磁体磁链，则可通过实对现状态的估计来达到对永磁体磁链的检测。

解决方案：

电流补偿  上述方法检测到永磁失磁时，交直轴磁链出现周期性波动，要使输出转矩达到稳定， iq需要瞬时做出响应，此时仅仅靠电流环的调节是远远不够。为了获得很好的控制性能，采 用电流前馈补偿的方式，以便实时响应磁链的变化，减少转矩脉动。

处理器动态监测的永磁同步电机控制    处理器通过对磁链同步的检测数据，并且相对应的调节其速度调节器参数、电压极限以及d-q轴的定向问题。同时在控制系统的框图由永磁体故障处理模块、电流调节器、弱磁控制模块、速度调节器、位置检测模块以及永磁体磁链观测器构成。永磁体当前幅值以及偏角观测的结果将永磁体磁链观测器检测。弱磁控制模块就会跟据当时的永磁体磁链参数、速度指令以及电机运行状况来提供d轴的电流参考数据。根据永磁体磁链的及时动态信息会给出永磁体故障处理模块以报警信号，以避免电机产生永久性的不可逆失磁。

退磁和永磁电机的功率选择有关。正确选择永磁电机的功率可以预防或延缓退磁。永磁同步电机退磁的主要原因是是温度过高，过载是温度过高的主要原因。

因此，在选择永磁电机功率时要留有一定的余量，根据负载的实际情况，一般20%左右比较合适。

2.避免重载起动和频繁起动

起动转矩是振荡的，在起动转矩波谷段，定子磁场对转子磁极就是退磁作用。因此尽量避免永磁电机重载和频繁起动。

3.改进设计

（1）适当的增加永磁体的厚度

从永磁电机设计和制造的角度，要考虑电枢反应、电磁转矩和永磁体退磁三者之间的关系。

在转矩绕组电流产生的磁通和径向力绕组产生的磁通的共同在作用下，转子表面永磁体容易引起退磁。

在永磁电机气隙不变的情况下，要保证永磁体不退磁，最为有效的方法就是适当增加永磁体的厚度。

（2）转子内部有通风槽回路，降低转子温升

转子温升过高，永磁体将会产生不可逆的失磁。在结构设计时，可以设计转子内部通风回路，直接冷却磁钢。不仅降低了磁钢温度，也提高了效率。

　电机退磁是一个循序渐进的过程，一般4-5年以上的电机，比较严重，可以通过检测电机空载电流和行驶电流来判断。对已经确定退磁的电机，只能更换。

带刷电动车，如果出现带刷退磁的，那车就会加电基本上没有动力，起步很慢，同时非常耗电，电机处还会有电流声或是好象是电有断路的声音，那说明很可能是退磁或是刷出故障了，建议马上更换电机碳刷，对电机进行保养一次。也可以‍换磁片，一般要换整个磁盘。

就是一种电机，分为交流和直流，定子是线圈，转子是

永磁体

，通过控制线圈的通电的通断来产生旋转的磁场，转子的

磁瓦

贴的方式决定是交流还是直流，旋变应该是指

旋转变压器

，是电机的位置反馈原件，通过反馈电机的实际位置构成位置闭环和速度闭环，还可以计算线圈的角度

预防永磁电机退磁首先我们要知道退磁的原因是什么？通常是永磁电机温度过高引起的退磁，所以我们由此可以得出退磁与永磁电机的功率选择有关，我们应该根据负载的实际情况正确的选择永磁电机的功率。

其次，由于在非同步起动中，起动转矩发生振动，在起动转矩的谷中，定子磁场对转子磁极起减磁作用。因此，应该尽量避免异步永磁同步电机的重载和频繁启动。

从永磁同步电机设计和制造的角度出发，应考虑电枢反应、电磁转矩和永磁退磁之间的关系。当转矩绕组电流产生的磁通和径向力绕组产生的磁通的共同作用下，转子表面的永磁体容易出现退磁现象。因此，想要保证在电机气隙不变的情况保持永磁体不退磁，最可行的方法就是适当的增加永磁体的厚度。当转子温度过高，永磁体将会产生不可逆转的失磁效果，所以在最开始设计结构时，可以在转子内部设计通风回路，冷却磁钢。这样也可以达到降低温度的效果。

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退磁需要用专业的设备检测_高斯计，修车店通常都不具备这样的条件。电动车电机退磁，可以间接测量判断。

强力磁铁耐温都在80度以下，只要把强力磁铁放在火上烤个几分钟，冷却后在将它放到铁块的旁边，发现已经失去磁性、再也吸不起来。

原因就是强力磁铁之所以具有磁性，是因为强力磁铁中铁原子有规则地排列。在它受热后，铁原子原有的排列乱了，因而也就失去了原有的磁性。

扩展资料：

一、消磁的情况：发热时间长会引起消磁，因为永磁电机力大是因为用了永磁体，省去了电枢绕组产生的磁场。

二、永磁同步电机的工作原理：根据励磁电流的供给方式，凡是从其它电源获得励磁电流的发电机，称为他励发电机，从发电机本身获得励磁电源的，则称为自励发电机。