陶瓷加热片是否用于航空航天设备
是的。陶瓷加热片是用于航空航天设备的。陶瓷加热片指的是高温烘烧陶瓷发热片MCH是直接在AL2O3氧化铝陶瓷生坯上印刷电阻浆料后，在1600℃左右的高温下烘烧，然后再经电极、引线处理后，所生产的新一代中低温发热元件。
防热瓦的隔热原理 胡教授进一步介绍说，约3厘米厚的防热瓦通常由两部分构成：外层包覆的是不足1毫米的高辐射陶瓷材料，而内部是导热系数非常低的耐高温陶瓷纤维。从俄美两国现有的航天器再入防热材料看，大致有以下几种：一是采用难熔金属蒙皮表面加涂高辐射涂层的辐射防热材料；另一种是较早期使用的吸热式防热结构材料，表面靠一层热容大的耐高温合金防热蒙皮来吸收气动热，再通过隔热材料来阻止热量传向飞船内部。这种材料由于重量大和成本高，现已基本不再采用了；第三种是烧蚀防热材料，多用于一次性使用的飞船的再入防热，主要为纤维材料或多孔颗粒加上有机物组成的低导热复合材料，其原理是通过有机物热化学分解和气化带走大量热量和留下的多孔碳层起到了隔热、耐高温作用。美国航天飞机由于需要多次往返使用，因此采用的是前面所说的表面具有高辐射性能的防热瓦隔热技术，但据说，美国航天局已在考虑把最外面的一层耐高温陶瓷层改为耐高温合金层，以解决目前防热瓦过于脆弱的问题。
将陶瓷粉末和金属粉末混合均匀，再经高温烧结，制成的金属陶瓷，它既硬又韧，并且密度小，耐高温，因此，在运载火箭、洲际导弹、航天飞机以及宇宙飞船上都得到了越来越广泛的应用。美国的MX导弹发射管，在以前是用特种钢制造的，其重量达40吨，而在采用特种金属陶瓷复合材料以后，其重量已减少到原来的1/5左右。
现在不少国家都利用氧化物陶瓷的耐高温、抗冲击等性能，将其应用在装甲上。陶瓷复合装甲具有金属装甲无可比拟的优越性能，它不仅能抵御常规弹药的攻击，而且还能承受中子弹和反坦克导弹的攻击。德国的“黑豹-87”式坦克，其复合装甲是由陶瓷、橡胶和特种树脂等多种材料复合而成，能在一定程度上承受原子武器的冲击波和热辐射，是目前世界上最先进的复合装甲。
航天飞机和宇宙飞船在穿过大气层时，表面某些部位的温度可高达 2000摄氏度以上，为使其内部的仪器设备能够正常工作，并确保乘员的生命安全，在航天飞机和宇宙飞船的表面都覆盖了大量的能耐高温的金属陶瓷防热片，并且这种金属陶瓷防热片可以重复使用100次以上。
| （1）D （2）A、D （3）B。 |
| 读懂题干，提取有用的信息，“隔热陶瓷瓦脱离，使飞机外表金属温度迅速升高而熔化解体”是解题的关键。由两种或两种以上金属（或金属与非金属）熔合而成的物质是合金而非复合材料，复合材料的熔、沸点一般比它的各组分的熔、沸点高，性能好。金属与酸反应，陶瓷是硅酸盐产品，金属陶瓷不能用来盛酸碱性物质。（1）从题干信息看出、特殊陶瓷片的主要作用是隔热、防止机体与空气摩擦产生高温而熔化。故D正确。（2）复合材料是由基体和增强体组合而成。A项叙述的是合金而不是复合材料。复合材料一般具有各成分的性质，又比各成分的性能优良，强度高、密度小、耐高温、耐腐蚀等。故A、D借。（3）金属陶瓷具有金属的性质和硅酸盐的性质，所以不能用来盛放酸性或碱性物质。 |
②碳纤维增强复合材料是以树脂作为基体材料，碳纤维作增强材料，属于复合材料；
③飞机机身是碳纤维复合材料，属于复合材料；
④航天飞机隔热陶瓷片是以陶瓷材料和耐高温陶瓷纤维组成，属于复合材料；
⑤纳米高分子复合材料，属于复合材料；
故选B．
现在真正投入到使用中的飞机是美国的SR-71，这种飞机又称黑鸟，是一款飞行速度极高的战略侦察机，速度可以高达3.3马赫（3.3倍音速）。【如下图所示】
由于要客服摩擦产生的巨大热量，所以这种飞机在设计的时候到处都是缝儿，一定要在天上转两圈让飞机受热“膨胀”一下，才能够开始真正的飞行。
这个速度其实已经很快了，但是人类在大气层内的飞行速度远远不止3.3倍音速的这么一点点。首先说正在试验的一些飞机，比如说美国的X-43A型极速飞机，就可以以高达8.4倍的音速飞行。
而这还不是人类的极限，比如说航天飞机虽然主要是在太空中飞行，但是在返回地球的时候还要再次进入大气层。而在再入大气的时候，航天飞机的速度会高达24倍音速。
这么高的速度为了保证航天飞机不至于受热解体，就必须要在航天飞机上贴上耐高温的陶瓷片——这就一定程度上造成了航天飞机高昂的价格。
举上面的例子就是为了说明，就人类现在的技术，已经能够让飞机在大气层内以20多马赫的速度飞行——当然，前提是有充足的动力。
而随着技术的发展，超高音速的飞行器必然会出现，除了军事用途外，民用飞机也可能达到这样的高速度。比如说下图就是波音公司提出来的极超音速客机，可以以五倍音速的速度飞行，是现在普通客机6倍以上的速度。
所以在未来我们真的有可能乘坐5马赫速度以上的客机在全球各地之间来回，3个小时就足够从中国到北美了。
制造航天飞机的主要资料是铝，离1649℃的耐温请求差得很远。因此必须给它加一个隔热层。前期的航天项目，宇宙飞船上加的是可融隔热层。这种隔热层因消融而将热量消耗掉。它给宇宙飞船供给了有用的维护，缺点是它是一次性的，不能重复使用。而航天飞机配备的则是一种先进得多的隔热层。隔热瓦应用到民用航天飞机有什么好处呢。这种热维护体系（TPS）的主要构成是贴在航天飞机腹部的2万块黑色隔热瓦。制造隔热瓦的根本资料是一般的沙子，被做成很细的纤维。由于隔热瓦体积的90%是空气，所以它的分量极轻，拿在手上就像拿了一块塑料泡沫似的。隔热瓦的厚度分为25毫米和12.5厘米两种，最高可耐1260℃的高温。民用隔热瓦则是在一般民用瓦的外表加上一层铝箔网，能起到必定的隔热作用，而且延长了瓦的使用寿命。防热瓦的隔热原理约3厘米厚的防热瓦通常由两部分构成：外层包覆的是不足1毫米的高辐射陶瓷材料，而内部是导热系数非常低的耐高温陶瓷纤维。从俄美两国现有的航天器再入防热材料看，大致有以下几种：采用难熔金属蒙皮表面加涂高辐射涂层的辐射防热材料；另一种是较早期使用的吸热式防热结构材料，表面靠一层热容大的耐高温合金防热蒙皮来吸收气动热，再通过隔热材料来阻止热量传向飞船内部。这种材料由于重量大和成本高，现已基本不再采用了；烧蚀防热材料，多用于一次性使用的飞船的再入防热，主要为纤维材料或多孔颗粒加上有机物组成的低导热复合材料，其原理是通过有机物热化学分解和气化带走大量热量和留下的多孔碳层起到了隔热、耐高温作用。美国航天飞机由于需要多次往返使用，因此采用的是前面所说的表面具有高辐射性能的防热瓦隔热技术，但据说，美国航天局已在考虑把最外面的一层耐高温陶瓷层改为耐高温合金层，以解决目前防热瓦过于脆弱的问题。
