为了保障汽车的正常行驶，爆震传感器为汽车干了什么？
检测发动机爆震以抑制爆震现象的发生。工程师在调整爆震感测器时会时将爆震的振动模式写入电子控制单元。如果爆震传感器检测到震动模式，电子控制单元确定发动机爆震，然后延迟点火提前角。目前，先进的爆震传感器甚至可以判断哪个气缸正在爆震，并分别延迟该气缸的点火提前角。
爆震传感器有很多种多样，在其中运用最开始的当属磁致伸缩式爆震传感器，它主要由磁心，永磁体和磁感应电磁线圈等构成。当人体振动时，磁芯受振偏位，使磁感应电磁线圈内的磁通量产生变化，而在磁感应电磁线圈内造成感应电流。别的类型如压电陶瓷片式的，当汽车发动机有颤动时里边的瓷器收到撞击造成一个电子信号，由于这一电子信号比较弱因此一般的爆震传感器的导电线都要用屏蔽电缆包囊的。
爆震传感器是沟通频率计，但他们与别的很多车辆沟通交流频率计大不一样，除开像电磁式发动机曲轴和发动机凸轮轴传感器一样检测传动轴的速率和部位，他们也检测振动或机械设备压力。与电机和磁电式器不一样，他们通常是压阻设备。他们能认知机械设备压力或振动(比如发电机起爆震可以发生交流电流)的材料组成。
打火太早，排气管再次循环欠佳，低型号柴油等缘故引发的汽车发动机爆震会导致汽车发动机毁坏。爆震传感器向电脑上(有的根据点操纵模诀)给予爆震数据信号，促使计算机能需要调节点火正时以阻拦进一步爆震。他们事实上是当做点火正时反馈调节不断循环的“氧传感器”人物角色。
爆震传感器放置在增强体或气缸的不一样部位。当振动或敲缸产生时，它造成一个小工作电压最高值，敲缸或振动越大。爆震传感器产峰顶值就越大。一定高的规律表明是爆震或敲缸，爆震传感器通常设计方案成测试5至15千赫范畴的工作频率。当操纵模块接受到这个率时，电脑上重新正点火正时，以防止再次爆震，爆震传感器通常十分经久耐用。因此采用会因自身损坏而毁坏。
汽车发动机爆震时造成压力波,其速率为1-10KHZ.压力波发送给缸盖,使其铝合金质点造成振动瞬时速度.加速度传感器爆震传感器便是根据测定缸盖接触面的振动瞬时速度来检验爆震压力的高低.打火时间太早是造成爆震的一个关键缘故.因为想要电机能产生至大功率,为了更好地不损害发电机功率而有不造成爆震,组装爆震传感器,使自动化操纵设备自动调节电火时间.
检测发动机爆震以抑制爆震现象的发生。工程师在调整爆震感测器时会时将爆震的振动模式写入电子控制单元。如果爆震传感器检测到振动模式，电子控制单元确定发动机爆震，然后延迟点火提前角。目前，先进的爆震传感器甚至可以判断哪个气缸正在爆震，并分别延迟该气缸的点火提前角。
爆震传感器安装在发动机气缸体的中间。例如，四缸发动机安装在气缸2和3之间，或者一个安装在气缸1和2之间，一个安装在气缸3和4之间。它用于测量发动机抖动，并在发动机爆震时调整点火提前角。通常是压电陶瓷。当发动机振动时，里面的陶瓷被挤压产生电信号。因为这个电信号很弱，所以普通爆震传感器的连接线都是用屏蔽线包裹的。爆震传感器是交流信号发生器，但与汽车的大多数其他交流信号发生器有很大不同。除了像磁电曲轴和凸轮轴位置传感器一样检测旋转轴的速度和位置之外，它们还检测振动或机械压力。与定子和磁阻器不同，它们通常是压电器件。它们由特殊材料制成，可以感应机械压力或振动(例如，当发动机开始爆震时，它可以产生交流电压)。
过早点火、废气再循环不良和劣质燃油引起的发动机爆震会导致发动机损坏。爆震传感器向计算机提供爆震信号，提示计算机重新调整点火正时以防止进一步爆震。它们实际上充当点火正时反馈控制回路中的“氧传感器”。
爆震传感器的工作原理：当发动机发生震动或者敲缸时，压电陶瓷产生一个电压峰值，敲缸或者震动越大，产生的峰值就越大。发动机控制单元 ECU 对接受到的爆震传感器的信号进行处理，如果判断爆震发生，就会推迟点火时刻，阻值继续爆震。发动机控制单元ECU没有接受爆震传感器的信号时，则提前点火时刻，保证输出发动机的最佳功率。因此，采用爆震传感器的目的是提高发动机动力性能的同时不产生爆震。
汽车爆震传感器实际上是一种用于检测发动机爆燃的装置。当发动机爆燃（产生抖动）时，爆震传感器将发动机的机械振动转换为信号电压时，以减少车辆爆燃的可能性。
爆震传感器一般安装在发动机缸体中间，用来测量发动机的抖动，发动机爆震通过电信号传递给ECU，ECU根据发送的信号调整点火正时，避免爆震的发生。
爆震传感器的用途如下：在爆震的情况下，将活塞运动前的气体燃烧至上止点，轻噪音并降低发动机功率，重则损坏发动机机械部件。为了防止爆震，爆震传感器是通过电控系统调节点火提前期的重要部件。
当发动机发生爆震时，爆震传感器将发动机的机械振动转化为信号电压发送给ECU。 ECU根据内部存储的点火等数据计算并修正点火提前角，以调整点火时间，防止爆震。
爆震传感器功能：
爆震传感器也有多种类型。常见的有压电伸缩和瓷伸缩两大类。磁致伸缩爆震传感器：主要由磁芯、永磁体和感应线圈组成。当发动机发生抖动时，磁芯会因震动而发生位移，导致感应线圈中的磁通量发生变化，从而产生感应电动势。压电陶瓷型爆震传感器：安装在发动机机体上，当发动机抖动时，陶瓷被挤压产生电信号，当振动频率超过一定限度时，爆震传感器会输出高电信号传输给ECU， ECU根据电信号调整点火正时，以防止爆震的发生。
不要小看汽车爆震传感器的存在，一旦出现故障的话，是无法检测到发动机爆燃的。即使发动机发生爆震，ECU也不能及时调整点火正时，防止进一步爆震，对发动机的影响是非常大的。当然，随着技术的发展，现代汽车发动机ECU的设计已经考虑到了这种情况。所以，一旦长时间检测不到爆震传感器信号，就会自动开启保护程序，避免爆震，同时也会点亮故障灯提醒车主。
爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆震现象，并将信 号送入发动机ECU。常见的爆震传感器有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种是压电式爆震传感器。
磁致伸缩式爆震传感器内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁芯以 及铁芯周围的线圈。磁致伸缩式爆震传感器的工作原理是：当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz左右处与发动机产生共振，强 磁性材料铁芯的磁导率发生变化，致使永久磁铁穿过铁 芯的磁通密度也发生变化，从而在铁芯周围的绕组中产。
这种传感器利用结芯片或陶瓷多芯片体的压电效应而工作，也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。该传感器的外壳内装有压电元件、配重块及引线等。其工作原理是：当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。ECU检测出该电压，并根据其值的大小判断爆震强度。
（1）爆震传感器电阻的检测。点火开关置于“OFF”位置，拨开爆震传感器导线接头，用万用表欧姆档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为。o（不导通）；若为0Q（导通）则须更换爆震传感器。对于磁致伸缩式爆震传感器，还可应用万用表欧姆档检测线圈的电阻，其阻值应符合规定值（具体数据见具体车型维修手册），否则更换爆震传感器。
（2）爆震传感器输出信号的检查。拔开爆震传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出；如没有，应更换爆震传感器.
2爆震传感器有很多种，其中应用最早的当属磁致伸缩式爆震传感器，它主要由磁芯、永久磁铁和感应线圈等组成。当机体振动时，磁心受振偏移，使感应线圈内的磁通量发生变化，而在感应线圈内产生感应电动势。
动度的，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角的。
爆震传感器有很多种，其中应用最早的当属磁致伸缩式爆震传感器，它主要由磁芯、永久磁铁和感应线圈等组成。当机体振动时，磁心受振偏移，使感应线圈内的磁通量发生变化，而在感应线圈内产生感应电动势。其他种类如压电陶瓷式的，当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号，因为这个电信号很弱所以一般的爆震传感器的连接线上都用屏蔽线包裹的。
其中压电式共振型传感器应用最多，它一般安装在发动机机体上部，利用压电效应把爆震时产生的机械振动转变为信号电压。当产生爆震时的振动频率(约6000Hz左右)与压电效应传感器自身的固有频率一致时，即产生共振现象。这时传感器会输出一个很高的爆震信号电压送至ECU，ECU及时修正点火时间，避免爆震的产生。爆震传感器
低标号燃油，点火过早等原因引起的发动机爆震会造成发动机损坏。爆震传感器的作用是将发动机爆震以电信号的形式传递给电子控制模，作为控制模块调整点火正时以阻止进一步爆震的重要依据。爆震传感器一般都是压电陶瓷式的，当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号。
