阻容的货物名称是什么

我是电动车经销商，一般电动车电机功率有350w、450w、500w、最高的800w，我卖过很多64v的电动车，大部份是350w。如果轮胎是300—10（跟摩托车轮毂直径和宽度一样）的话，那个叫电摩，那就是500w至800w电机。

根据你的电机钢印，应该是350w，有的厂家标低功率是证明他的产品节能，它是在最低负荷时用电量得出的数据。

自从凤凰、西塘等古镇摇身变成网红景点之后， 古镇 旅游 项目愈发热门 。每逢大小黄金周，那些古朴的青石板街道也逐渐出现摩肩接踵的拥堵场面。

每个人去古镇的理由不同，有人想逃离城市生活的快节奏，也有人想感受 历史 的余韵。然而一旦真正踏上“伊甸园”的土地，梦想瞬间轰塌。

古镇的人口密度，居然比城市里还要大！

以前为了瞧一眼沈从文笔下的《边城》，兴冲冲赶赴凤凰，结果在一方狭小的拱桥上被人流卡到动弹不得。夜幕下，潺潺流动的溪水倒映着两岸商铺通明的灯火，像是天上的银河流进了溪水里， 美则美矣，始终少了当初的静谧和天然。

其实如果能够去到一个不太知名的古朴小镇，听当地的老人讲述 历史 ，就着微风回忆逝去的时光，真的会是一件特别惬意的事。

01 横沔曾经的上海贸易枢纽，浦东十八镇之一

在街市如昼的上海，其实还真的有一座 低调了千年的古镇——横沔。

据史书记载，横沔地区成陆于唐末至五代后晋时期， 至今已有1100多年的 历史 。 因地形如盘，又名“吉氏盘”。到了元代，因该地多水，溪水常满，而改名为“沔溪”。

横沔一名始于明代，据说是因穿镇而过的沔溪形状像一只旗杆，当地就流传出歇后语 “旗杆跌倒——横沔（横眠）“，横沔之名因此而得。

在交通以水路为主的年代，因其纵横交错的水道，横沔与外地的贸易往来相当频繁，逐渐成为 川沙、南汇的重要商品集散地，也被称为“浦东十八镇之一”。

街上商肆林立， 榨油铺、棉布摊、百货、面粉店、酒楼、当铺…… 大大小小100多家。甚至还 设置了2艘“小火轮”每天往返上海市区 ，货运船只进出频繁。丝竹、琵琶、皮影戏、说书等民间艺术广泛流传。

“小哈同花园”：百年翊园

翊园又被称为“陈家花园”，占地2公顷，位于横沔镇东面。关于它的建造，说法不一，但都与横沔人陈文甫有关。

*旧照片

有人说陈文甫是犹太裔房地产大亨——哈同的管家兼义子，其效仿“哈同花园”建造了园子，以自己小名翊斌命名；又有人说，是哈同请陈文甫选址修建，后因妻子嫌周围环境不好，便转送给了陈文甫居住。

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不过，现在早已变成 上海市民政第二精神卫生中心 ，并不对外开放。

据说翊园 以奇石、古树和地景著称 ，园中亭台楼阁、湖山花树，风光无限。地面以五色石子和瓷片等铺成 “丹凤朝阳”、“麒麟送子”、“松鹤延年” 等吉祥图案。

园内还存有灵璧石和瑞云峰，镇园之宝——灌铅汉白玉碑， 碑文以小孔钻就，又填以铅水抹平，技法非常罕见。

02 遗忘在时光的洗刷下，逐渐褪色

后来，由于陆路交通日益发达，水上运输逐渐被替代，再加上横沔（乡）镇政府搬迁到了二公里外的横沔新镇， 横沔老街就逐年衰落，少有问津。

走出家门闯荡的年轻人，自然很少回来，老街上的原住民逐渐只剩下古稀老人。长街寂寂， 幢幢老屋沉默地立在时间里，鲜少听闻人语 。只有在午间生火做饭时，才有稀疏的几缕炊烟飘荡在屋顶上空。

天气好的时候，老人们也会把被褥拿出来晒晒。旧式的褥子横搭在桥头，在太阳底下轻轻拍打，细小的灰尘扑扑簌簌飞出，用手随意地挥了挥便转身回屋。

偶尔有小猫从屋顶路过，雄赳赳气昂昂地摇晃着尾巴，仿佛在巡视自己的领土。

横沔，曾经繁华的贸易枢纽 日复一日地陷入了沉寂，再难见到热闹街景。

因为年久失修，横沔变得 越来越边缘化，越来越萧条破败， 也逐渐在上海新生代心目中被淡忘……

03 机遇星星之火，可以燎原

然而迪士尼度假区的出现，唤醒了沉睡的横沔。

在《上海国际 旅游 度假区“十三五”规划》中，横沔被列入保护开发计划，其中度假区西片区改造的重点就是以横沔古镇为核心，集生态保育、古镇休闲、文化体验、生态人居、郊野游憩等于一体的生态示范区，将与迪士尼乐园交相辉映。

横沔老街的房子都是 双层结构，上层住人，下层开店 ，店铺的门头上还用油漆漆上了一行行标语，不过如今都有些斑驳了。

行至中大街的拐角处，右手侧的墙上用木炭书写了大大的“理发店”三字，相当随意的招牌，颇有些民国剧的街头风格。

据镇上人介绍这家曾经是“小李理发店”，老板如今已是位古稀老人，帮街坊邻居已经修理了近47年的须发。

平时呢就喜欢把自己打理得干净清爽，连皮鞋都擦的锃亮。店里的红灯牌收音机常年咿咿呀呀的播放着沪剧，每当来了客人，就笑脸盈盈地将人迎到那方生了锈的老方镜前面，操作剃刀的手法相当老练。

“他手艺好、价格低，洗发、理发、刮脸，一套下来才7块钱。”镇上人夸奖道。不过这个 红极一时的“网红理发店”，如今大门紧闭，连声猫叫都没有了。

还有挂着木牌牌的镶牙店，墙上挂了个危险勿近的招牌。 墙壁满目疮痍，石灰墙皮脱落了一部分 ，暴露出凹凸不平的青石墙砖。

透过上了锁的老屋窗户朝里看，家具用品早就搬的空空荡荡，只有墙壁上 还没来得及取下的挂历，昭示着这屋主人生活过的痕迹。

左转是矮矮的木制拱桥，横跨河水两岸。也不知是何时修建的，只是看着表面的纹路，确实像是经历了些风霜。

拾阶而上，你能看到破败的房屋沿着河岸线向远处延伸开去，有些矮房顶上的瓦片都脱落了， 破碎的石棉瓦低低的垂了下来。

微风抚过，水面漾起涟漪，河面上漂浮的水草也荡漾起来，时间突然变得缓慢而悠长。原来， 经历岁月的厚重感，也会呈现一种别样的美丽。

远处灰扑扑的两层楼房，显然已经废弃很久， 半掩在郁郁葱葱的及人高的野草丛里，平添了几分罕有人至的神秘感。

乡政府的旧址， 上了锁的铁门锈迹斑斑，脆弱的好像不费吹灰之力就能折断 ，里头尽是些断壁残垣，各色叫不出名字的绿植却生长的得极其顽强。

可能搬走的时候过于匆忙， 孤独的小黄车被遗忘在路边 ，与那些老物件同时出现，有一种梦境与现实交叠的错愕之感。

04 后记重建倒计时，期待见证横沔的重生

查询了下横沔开发的资讯， 部分老建筑会保留，部分危房会进行重建。

在梳理、修缮和整新 历史 遗迹和非物质文化遗产的基础上，深入挖掘横沔古镇的 历史 文化内涵，打造有特色、有品质、有魅力的文化休闲古镇。

不日， 承载了几代人的记忆的横沔老街，将以全新的面貌归来。 到那时，我们再踏入这座经历岁月洗礼的 历史 古镇，感受时光流转， 用手中的镜头再次记录横沔的重生！

阅车多年，直至至今。发现不论从大大小小的品牌、还是车辆从里到外。都存在严重减配....

先说内部，大众福特的黑心棉事件，国产后都是一些复合废料利益最大化，早个10年前，用料都是很厚道的，车内地皮大量隔音棉，都是货真价实的海绵判断一辆车车内部用料最好的办法就是拆仪表台，个人认为德系美系在用料方面最好，铝制框架，线束卡扣，线束包裹完整不裸露！

重点减配还是外在，底盘是重点，现在车的底盘真的跟以前的比起来没发比！进口也是一样，以前宝马底盘都是大量的铝摆臂，直臂，拉臂、纵臂，前天看到一辆全新x4，不光x4，5系现在都慢慢的铝合金和钢板化了。

油底壳，气门室盖全部塑料化，铝制进气歧管绝版，铜制水箱现在看不到。甚至连防冻液都开始低端化！还有就是雾灯，我相信如果不是国家强制性出台要求必须要有后雾灯，估计都阉割完了！不光如此，修车多年的老师可能也会发现，车子结构满满简化，虽然有部分是进步合理，但是更多的就是成本问题，以前的双叉臂多连杆，现在基本要20w以上的车型才有！某些车企甚至使用单层冲压的摆臂，更别提双层铸压焊接，铝合金材质更是奢求！

减配之后悬挂系统安全性大打折扣，虽然平时不觉得，出了事情就出来了，所以我造奉劝大家买车首位考虑就是安全性耐用性，其次才是外观空间配置。虽然现在 汽车 工艺技术上很大提升，但是减配确是越来越厉害了，一分钱一分货的道理亘古不变！

哈哈哈，诺基亚抗用啥结果啊。。。。现在一些厂家都会降低成本和计算使用寿命。这样才会发展好。。。。。我们的车企不怕，六年后验车慢慢就让你换车了，十年的车这不合格那不合格的，花钱维修或者车虫过，十五年一年两验…………

这种问题，题主应该先搞清楚是不是，再来问为什么。现在 汽车 的质量比20年前可是有了长足的提升，无论是造车工艺、零件精度、可靠性、易用性、配置基础、主被动安全性等等都在进步。你觉得现在车不如以前质量好，很可能是下面几个原因导致的。

第一，过去网络不发达，有问题也传播不开。

第二，过去私家车保有量太小，虽然故障率高，但毕竟基数小，出问题的个体还是少。第三，我国1994年左右才开始允许私人拥有机动车，之前的车都是政府机关或企事业单位采购的公户车，都有自己的车辆维保团队，出问题你也不知道。

第四，过去人们生活水平比现在低，对车的要求不高（有车开就很了不起了，还要啥自行车），往往只有纵向对比（和以前没车相比）而没有横向对比，很多小毛病不觉得是问题，对车子哪儿好哪儿坏没有清晰的判断。

第五，如果你看到许多一二十年的老车依然车况良好，漆面光亮如新，那是因为只有到现在还没报废的老车才能被你看到，绝大多数老车早就成了解体厂里的废铁了，这属于幸存者偏差。就跟“几十年前的生活条件那么差，为什么还能出现这么多长寿老人”一个道理。

从大环境来说，目前 汽车 的质量已经比以前好多了。拿国家最新出台的年检政策来说，开十五年已经不会强制报废，只有开够六十万公里才会引导报废。如果车辆质量不够好，国家层面是不会出台这种政策的。

若是感觉车辆质量确实比以前差了许多，那也是有可能的。

在90年代的时候，一台桑塔纳可以卖十几万，利润及其丰厚。随着国产车的发展，90年代卖十几万的桑塔纳，现在不到十万块钱就能买到。

在钱越来越不值钱的现在，虽然生产力进步了，很多零部件的价格下来了，但是不可否认的是，很多车企迫于成本压力，开始搞些减配的套路来忽悠消费者。

大家耳熟能详的大众速腾断轴，帕萨特断A柱，途观L断A柱等等问题，都可以归结为厂家简配。

就拿大众的捷达VS5来说，这是一台紧凑级SUV，全系标配大众EA211 1.4T加七速干式双离合的动力组合。但是价格十万不到，顶配十二万，性价比那是相当的高。

但是这么一款性价比高的车，在看不见的地方简配严重。比如发动机舱的隔音棉没了，导致发动机噪音得不到抑制，车主就会觉得发动机噪音大。比如车窗四门的隔音棉也没有，高速行驶的胎噪，风噪就毫无保留的进到车厢内，NVH隔音做的稀烂。

除了这些，这车前后防撞梁的厚度，强度以及覆盖面积都处于排名靠后的位置，安全性只能说是及格，如果真被中保研拿去碰一下，成绩不会好到哪去。

现在车企简配之风导致车辆质量没有以前好，基本逻辑就是三大件没问题，但是消费者看不见的东西，能减就减，很多零部件的寿命都没有以前好，质量肯定跟着差了。

在经济学里，有一个术语叫做“计划性报废”，意思是厂商故意把产品做的更差，缩短它们的使用寿命，以刺激消费者更新换代，购买更新的产品。

现在我国的 汽车 市场已经进入“增换购”的阶段，意思是很多人已经不是第一次买车，买新车要么是换掉旧车，要么是再给家庭增加一辆车。

这样一来，车企为了维持利润，除了不断推陈出新，搞些改款车，换代车来刺激消费者换车买车外，还对车辆质量本身进行控制。

比如很多车企在三包书上面明确标识了，发动机，变速箱这些核心部件基本是三年或者六万公里，或者更长的质保。但是除此之外，像蓄电池，雨刮器，座椅，车机显示屏，空调系统等零部件，基本就一年的保修期。

虽然很多零部件不可能真的用了一年刚出保修期就坏，但是不可能用一辈子，总有要坏的时候。如果坏了，现在 汽车 修车不是修，以换代修，成本太高了，很多人修到心烦，还不如直接换新车划算。这样一来，车企的目的就达到了，利润就保住了。

去年美国J.D公司发布的质量榜单一出，很多人哗然，因为美国道奇品牌质量排到了第一名。道奇是美国一款肌肉车，比较冷门，质量以前并不是多好，排名也靠后。

这次突然排到第一，很多人分析是道奇这车定位过于复古，很多新技术没用，车机也非常原始。这点在 汽车 科技 化，涡轮化，自动化的大潮中，非常占优势，因为越复杂的东西越容易出毛病，简单的东西反而质量稳定。

作为对比，以 科技 ，新潮自居的特斯拉，排名直接垫底，质量水平令人大跌眼镜。

以前的车，用的都是很简单的技术，比如自然吸气发动机，手动变速箱，很简陋的车机，也就听个收音机的水平，像倒车影像，雷达，自动驾驶，自动泊车，多档位变速箱这些基本没有。

比如现在的桑塔纳，捷达，或者五菱宏光，比亚迪F3等车，依然可以算皮实耐用的车，原因就是这些车发动机技术老旧，配置也极低，很多配置和高 科技 都没有。

很简单的道理，技术越复杂，出问题的几率就越大，一环扣一环容易搞出更多问题。如果技术老旧，配置简单，或者直接给个手机支架代替车机，那么没有太多东西，自然不会出问题，质量水平也大大提高。

总得来说，现在的 汽车 质量比以前还是好多了。不过一分钱一分货，玩套路，消费者还是玩不过车企。

从本质上来说，现在的 汽车 质量和过去的 汽车 质量相比，有一个质的飞跃，无论是车辆的外观上，还是舒适性上，无论是动力性上，还是燃油的经济性上，无论是通行的速度上，还是车辆的操控性能上，过去的车辆和现在的车辆都没法比。 今天我们所说的现在 汽车 质量差，只是相对的，感官上的错觉。

过去的 汽车 随便加点机油就能跑，不像现在的汽油，又是粘稠度，又是抗高温性，还要分什么全合成机油和矿物质机油，给人的感官认识是过去的 汽车 比较皮实。可你没看到，过去的 汽车 跑个20万公里可能就要大修发动机，而现在的 汽车 跑个几十万公里发动机都没有一点问题。所以过去车辆的皮实只是一种感官上的假象。

过去的 汽车 通过性强，那时候路面质量也不好， 汽车 在任何路面行驶都没有阻力，可今天的 汽车 通过性同样不差，只是车辆的功能细分的非常明显而已。

有些老司机会认为过去的 汽车 一用十几年，质量非常的好，那是因为过去的 汽车 行驶速度慢，跑一年也没有多少公里数，再看今天的 汽车 ，动辄几十万公里，在加上交通的四通八达，许多 汽车 昼夜不停的穿梭在各个城市的每个角落，做的人歇车不歇，例如出租车，长途货运车，如果是过去的车辆放到今天，结果会如何不言自明。

有一个车型是最能代表过去的 汽车 来和今天的 汽车 进行对比的，那就是普桑，从1985年第一辆普桑进入中国，到今天的全面停产，普桑在中国 汽车 市场走过了30多个春秋，是最有代表性的车型，见证了中国的 汽车 发展史，但你能说普桑的质量要好于现在的 汽车 吗？普桑的通过性强，皮实耐造，但是普桑各种小毛病不断，许多通病现在仍然存在，论质量，他真不行。老车质量好，把一辆老解放放在你面前，又有几个人能开走他？

过去的 汽车 和现在的 汽车 放在一起，与其说质量高低，不如说情节依旧。如此而已！

问这个问题有毛病，本人驾龄26年，93年开第一部车拉达那是个破车，各种毛病，夏利新车轮胎压个瓷片能报废，50公里要擦一下白金不然不着车，后来换成电子点火，3万公里烧机油，平头五菱刚出保2万公里烧机油，金杯海狮提车3天跑长途水泵漏水，两年换了台日本原装3Y发动机，绵阳产的3Y机真是垃圾，过去开车都会简单修理，长途时刻能坏路上，现在特别是国产车的质量比20年前有质的飞越，正常保养五年内不出什么毛病，三流 汽车 厂产品除外，8年前的普桑出租车72万公里才烧机油，我的高6，7年车龄，只换过4年胎一个灯泡和一个电瓶，一组火花塞，一条发电机皮带。

现在的 汽车 质量哪里比过去差？都强了多少级别。

1，强度。现在的车身框架，材质、结构和焊接技术等都比以前强，现在的 汽车 碰撞测试大多是5星，有特别低级别的是3星4星，20年前的 汽车 再好的车也达不到1星。现在 汽车 60公里硬碰撞生存空间不会变型，20年前的车30公里都不行，60公里缩成一团。

2，故障率。没有的功能和配件不比，只比都有的，1000个功能和配件当然比10个要坏的多点。现在综合比20年前好个三五倍没问题吧，比如大到悬挂、变速箱、玻璃机，雨刮器，小到门把手铰链，按钮旋钮，哪个好用耐用。每年都权威的故障率统计，数据可以去查，在车辆功能和、零配件数和复杂程度大幅增加，更新换代越来越快速的情况下，车辆的整体故障率是增了还是降了。

3，动力，油耗，舒适等不知道算不算质量范围，如果算得话，以前的车更没法比。

我16年驾龄，最早开过一个较早的国产桑塔纳，新车时卖20多万，是中国 汽车 史上口碑最好的最经典的车了，我开的时候已经那叫一个破，10年20多万公里，哪哪都不好使，门经常关不上，铰链连接处软，拿手就掰得动。底边都锈穿了。就这破车做碰撞实验，60公里撞完后，一米五的车内空间剩不到1米了，现在5万的奇瑞都比那个质量强，而且是方方面面强。

对这个题目。看了很多大神的回答。

我也来说说！

第一，在中国这个大市场， 汽车 质量一定是越来越差了，无论是国产车、合资车、纯进口车。为什么呢？

答案就是:全球 汽车 行业，中国市场是一个“典型 汽车 市场”，有一个特征就是，最近十年 汽车 淘汰率、单品淘汰速度非常快，每一个 汽车 品牌不分国产还是国外的，都在顺应中国市场这一特征！

作为八零后，我小时候看到的 汽车 基本都是国外的品牌，每个品牌每一款车基本都是三年换一款或者一升级，五年一换代。但从零五年开始至今， 汽车 基本向每款车一年换一款或者一升级，两年即换代！当然，都是形象升级或者换代。这种情况，是只有中国才有的。大欧洲、美国、日本等国家，去了就知道，每个品牌的一款车基本在维持三年一升级换款，五年一换代。

第二，中国市场这种 汽车 一年就必须换新样子，或者一年升级一次形象换代，这种状态与奢侈品服装行业有着同步的速度

中国，无论是几千块的包包、上万块的包包，几千上万的衣服，都是一年就淘汰款式全部上新系列上新款……得说，中国人真有钱！

而中国人这种群体性焦虑现状、虚荣现状、攀比现状，是催生这种“商品年均换代速度”的根本原因。

在我们中国市场， 汽车 都要一年升级形象、一年一换代，每个人买车都要追求独特性和身份性， 汽车 开不到三年就按耐不住要去换车的冲动！在中国人眼里，车，只是消费品，跟衣服、包包、珠宝、手表等配件的功能是一样的，那就是“身份+攀比+炫耀”

但是，究其本质，车本身就是易耗品+消耗品，一辆车是需要有年度消费费用的！这一点，基本不存在中国人脑海里，这是悲哀的！

第三，不知道有没有谁体会过这样一点，衣服买回来无论价格是几百还是上万，买回来穿一年明年就过时了、不时兴了，并且越来越不抗穿不抗洗，很容易旧……

这种现状即是中国人催生的市场状态，同时也是商家培育的结果，无论什么东西你买回去，一年一定是产品的“换代周期”。以前任何一样家电，用个三五年、十年保证不会坏，而现在，家电一年到三年都存在着很大的坏掉几率！

那么，说到重点的 汽车 行业呢？！

现在 汽车 行业有行业本身的数据调研，其中有一点就是“年返修率”、“年返4s店保养率”越来越高，易损件返修率更是每年倍增！总之，你新车买回来，即使你对别的外观、品质并没有厌倦也没想过因为样子款式去淘汰掉换新车，商家也有办法让你在 汽车 进4s店的频率里、体验里，让你不自觉地觉得是该换新车了！

所以，我想说。中国的市场现状决定了 汽车 行业品质越来越差，整体性，而不是个案！就连可以二十年无大修的雷克萨斯，近五年都是4s店返修率逐年倍增！

作为消费者的我们，只能被宰！！！？

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以前 汽车 制造的经验不足，以为用很厚实的材料才能经久耐用，所以造得很结实！

后来技术和工艺都进步了，发现用很单薄的材料也能达到经久耐用的效果（只是个别非常贵的轻质材料在强烈撞击之下会碎成渣渣）。

再后来，发现造的太结实了，淘汰率太低，不利于更新换代增加销售量！

所以，就不单纯是为了减重减成本了，而是可以造的不那么耐用，让你没事多换换新车！

资本是逐利的，造个车如果质量很好可以让你能用20年、30年，那 汽车 厂要不要生存了？

税收哪里来？

所以现在的 汽车 只要能保证让你用到10年左右的时间就可以了，那么 汽车 各种零部件设计的要求就十年左右的使用时间，过了这个寿命，基本上就开始了各种修，给人的感觉就是质量差了。

这个结论值得商榷，我认为现在 汽车 的整体质量水平比以前更高。影响 汽车 质量的因素有很多，我们可以划分为以下几类：

1. 制造技术

再强的设计也要落地才行，现代工厂在自动化水平上的提高有目共睹。自动化率越高，越能保证质量的稳定输出。

以笔者所接触的，早些年焊接线有不少是人工焊接，但现在很多工厂（包括自主品牌）已经基本实现95%以上的自动化率。

2. 材料技术

虽然材料技术的发展相对缓慢一些，但不难发现高强度钢在车身上使用的比例越来越高。这带来的好处是车身刚性更好。刚性好除了更安全外，还提升了车身的稳定性，更不容易出现异响等问题。

3. 研发投入

现在各厂家都在加大研发投入，举例来说，数据显示，2015-2017年中国 汽车 产业的研发投入三年累计增长了28.8%，是研发投入排名前15名的产业中增速最高的。

4. 法律法规及监管机构

现在的消费者维权意识越来越强，促使法律法规及监管机构在快速推进 汽车 质量监控工作。

除此外，根据JDpower的统计分析，行业整体新车质量明显改观，特别是自主品牌的发展有目共睹。2018年115个PP100，2019年则是101个PP100，进步幅度为12%。

不过呢，我们还不能说现在的 汽车 就质量很可靠了。比如C-IASI就撕开了中国 汽车 市场存在的问题，以往的国内检测标准还是离世界级标准有距离。如何再进一步，把质量与世界标准接轨，会是下一阶段各厂家要考虑的问题。

清洁工(保洁员)常规培训项目有哪些？

（1）管理制度的培训：由工地主管对新员工进行本工地规章制度、上下班时间、进餐时间，甲方的管理规定的培训。

（2）熟悉工地岗位情况：由主管安排其工作岗，并亲自带新员工到岗位，仔细讲解其岗位工作程序，要求。

（3）以师带徒岗位实习培训：安排1名老员工带新员工进行实际操作，让新员工更进一步熟悉岗位工作程序，质理标准。

（4）专业知识、技能培训：由工地主管亲自教会新员工熟悉使用岗位清洁工具，清洁剂及清洁机械。

（5）培训评估：由主管根据新员工的表现进行考核评估，确定是否留用，同时对“师傅”进行考核，对优秀“师傅”进行适当的奖励，并把培训评估结果书面报公司人事部。

（6）安全生产知识培训：根据本工地实际情况，结合本行业知识有针对性的对新到职员进行安全生产教育培训，包括安全岗位责任，安全检查、安全奖惩、清洁工作安全注意事项、安全汇报。

保洁员是指使用保洁养护专用工具，从事街道、广场、大型室内集会场所等地的废弃物清除、垃圾清理，河岸设施养护，以及城市环境保护工作的人员。

2020年7月21日，在人社部发布2020年第二季度全国招聘求职100个短缺职业中，排行第5名。

规章制度：

一、工作中要时刻牢记我们是行业准则，客户的满意将是我们的工作目标。

二、到客户家要出示个人身份证、公司派工单，出发前要检查所带工具是否齐全。

三、保洁标准

（1）玻璃：边框、推拉轨道不得有污渍、水印、灰尘；玻璃要光洁透明，不能有模糊或有水印。

（2）电源盒、灯具：开关、外盖、盖内、顶灯都要清洁干净。

（3）厨房、卫生间：瓷砖不能有油渍、水印、灰尘，必须光洁、明亮。

（4）门：门框、门头必须擦拭，凹凸处须用吸尘器或毛刷彻底清洁干净，无灰尘、水印。

（5）墙：墙角、地角必须清洁，墙壁清洁后不得有水印、灰尘。

（6）地面：清洁后的地板要干净、无尘土、无印痕，光洁、明亮。客户验收后，要再用干净的地拖把脚印擦去。

四、保洁完毕后要请客户检查，如客户有不满意之处要尽快处理，不能消极怠工、敷衍了事，更不能与客户发生争吵，如有纠纷 应与公司联系协商解决。

五、保洁工具要完整带回公司，除正常使用的磨损外，如有丢失、损坏，将照价赔偿。坚决不能将客户所提供的保洁材料、工具私自带走。更不能有盗窃行为。

六、外出工作时要注意自己的言谈举止，不能诋毁公司及客户形象，不能将客户的隐私（家庭、工作住址；手机、电话号码）泄漏给他人。

【概况】 小溪坝因境内有一条自西向东流的小溪而得名。小溪坝镇前身为五星乡。1953年1月建立，隶属江油县重华区管辖，乡政府机关始驻五里坝（今小溪坝镇五里坝村），1955年11月迁至神龙河（今小溪坝镇神龙河村），1961年迁至小溪坝。1974年重华区机关迁驻小溪坝。1981年11月五星公社更名为小溪坝公社。1984年1月小溪坝公社改为小溪坝乡，1984年12月建立小溪坝镇。1987年2月重华区、小溪坝镇合署办公。1991年1月将新兴乡赵家河、民政两村划归小溪坝镇管辖，小溪坝镇下辖行政村由9个增至11个。1992年9月行政区划调整，撤销重华区，小溪坝镇受江油市直接管辖。

小溪坝镇位于江油、梓潼、剑阁三县交界处，距江油市区29公里。北与重华镇相邻，东与河口镇接壤，南与东安乡交界，西与双河口镇比邻，幅员面积42.55平方公里。城镇面积1平方公里。全镇共辖11个行政村，86个村民小组，一个居委会。总人口17216人，其中：非农业人口2164人，占总人口的12.6%，人口自然增长率为0.5‰，人口出生率为7‰，主要为汉族。

【自然条件及发展简况】 小溪坝镇地势西南高，东北低，属于浅丘地形。属亚热带季风气候，气候温和，冬短夏长，四季分明，日照充足，雨量充沛，年平均气温15℃，最高气温37℃，最低气温-5℃，年总降水量为963毫米，年水份蒸发量为980毫米，全年日照时数为1326小时，无霜期270天。土质为近代河流冲积物，成份复杂，土质肥沃。河流水系以潼江支流为主，境内总长10公里，从镇北部流入穿过11个村从镇东出境。镇内有小（二）型水库2座，山坪塘388口，排灌渠道40000米，水源丰实，网络布设合理。全镇耕地总面积19575亩，（其中田面积13312亩，地面积6263亩），园地面积2733亩，林地面积26587亩。粮食作物主要以水稻、小麦、玉米为主，油类作物以油菜籽、花生为主。经济作物主要有生姜、海椒、甘蔗等，水果以西瓜、梨、桃、桔、苹果为主，养殖业以养猪为主，小家禽畜主要有鸡、鸭、鹅、兔等。2000年，全镇农业总产值达2992万元，其中：种植业1556万元，林牧业1302万元，渔业134万元。粮食总产量达8578吨，生猪出栏14765头，小家禽畜达98706头，农民人均纯收入2444元。小溪坝镇大抓农、工、商、林、牧、副、渔各业发展，成效显著，农村经济中水稻制种、仔猪养殖、优质水果“三大基地”建设已俱规模。企业总数达732个，企业总产值9002万元，实现利税282万元。

【交通状况】 宝成复线铁路、绵广高速公路、川陕公路、中雁公路从集镇通过，横贯全境，绵广高速公路在集镇集中地段设有上、下道口，镇内共设有两处加油站，交通十分方便，是货物运输的理想集聚地和中转站。全镇村级公路实现村村通、网络化，各型车辆畅通无阻。通往江油城区、绵阳城区及厚坝、梓潼、剑阁等方向的客运车辆每天达150班次。宝成复线铁路在集镇设有客、货运站台，使小溪坝镇成为商贾云集之地，成为江油、梓潼、剑阁三县市的交通枢纽

【通讯设施】 境内设有邮政局、电信局，750余门电活与全市并网，可直拨全国各地。中国移动、中国联通等无线通讯网覆盖全镇，无信息接收盲区。

【能源状况】 小溪坝镇电力资源丰富，有年发电量400万度的镇属电力企业“白洋洞电站”与全国并网，“五三七”变电站能确保全镇供电。能保证各项事业的顺利发展。

【文教卫生】 镇境内有中学1所，小学12所，幼儿园14所。卫生院2个，电影院1个，电视广播信息覆盖全镇，有闭路电视网络用户2500户。

【旅游景点及名胜古迹】 小溪坝镇是一个有着悠久历史文化和丰富的自然资源的地方，是一块亟待开发的旅游宝地。

位于小溪坝镇东部4公里的阴坪村，三面环水，一面靠山，可谓山清水秀。潼江河环绕阴坪，并在此形成宽达100余米的河道，水面平缓，绵延数里。背靠的是玉屏山，俗称皇帝山，是一座平顶山，山上林木茂盛。相传明建文帝被皇叔朱棣夺位，携嫔妃和大量珠宝从阴坪古道入川，见阴坪坝（阴坪村）山青水秀，民风淳朴，进，一日便可达剑门蜀道；退，则可抵西南，建文帝便在山中藏匿，故而得名。建文帝为祈求天下太平，出资修建一座寺庙，取名太平寺。岂料，暴露行踪，被永乐皇帝的耳目追杀成功，遂将寺名取大功告成之意改为告成寺。

告成寺座落于皇帝山脚下，是清代初期古建筑群（现存）三进四重殿，是江油市除窦圌山云岩寺外，保存最大最完整的一处古建筑群，总建筑面积达2000平方米，具有历史文物和旅游开发价值。以告成寺形成的传统古庙会，每年吸引四邻八乡数千人参加，每年春节期间，庙会文化活动更是该村的一大文化景观。

阴坪坝还是古阴坪郡所在地。据史载阴坪郡从东晋建制开始，历代统治者在阴坪设县置郡，历经刘宋、南齐、北魏、北周、隋唐、五代至宋朝，历史长达千余年。宋末元兵大举南下，阴坪古郡毁于战火。城中官员、百姓纷纷出逃，战后，阴坪古镇再也无人居住，并被埋于地下，沉睡千年。绵广高速公路的建设，使沉睡千年的古城才得重见天日，经四川省文化厅、交通厅反复磋商，一致决定勘探、发掘阴坪古郡，从2001年1月至4月，经近达三个月的抢救性发掘，出土了大量陶片、瓷片，及少量铜器、铁器、铜钱，及大型排水沟和排水管，通过发掘证实了宋代阴坪县建制的具体地点就是今天的小溪坝镇阴坪村，同时表明这个村“阴坪”之名近千年来未曾改变，这里曾是古代著名的阴坪道上重要的一段。

阴坪坝是一个古冲积平原，土壤肥厚，水源丰富，物产丰饶，旱涝保收，可谓“风水宝地”。阴坪古郡遗址，告成寺古建筑群等厚重的历史古迹，丰富的自然资源——山水，加上四川省长防林工程自然森林景观，再加上境内绵广高速公路、宝成复线铁路、中雁公路横贯全镇，交通四通八达，使小溪坝镇阴坪村具有极高的旅游开发价值。

航天飞机集火箭，卫星和飞机的技术特点于一身，能像火箭那样垂直发射进入空间轨道，又能像卫星那样在太空轨道飞行，还能像飞机那样再入大气层滑翔着陆，是一种新型的多功能航天飞行器。它的结构主要由三大部分组成。①轨道飞行器，包括三副引擎火箭、驾驶员舱、乘务员舱和载货舱。②用作提供推进的外贮箱。③火箭助推器，共有两枚，使用固体燃料。航天飞机的主要用处是空间运输、卫星服务，它可以靠近其他航天器，为其输送物品及修理等服务项目。还可以进行星际观测，军事、地理观察及拍照。由于其本身体积较大（高20多米，长50多米），也可以做为大型空间建筑。航天飞机起飞时可以像火箭那样垂直发射，在运行过程中，为了减轻负担，可以把工作完毕后的固体燃料火箭助推器和推进外贮箱抛掉。航天飞机的主要机械在返回地面后经过整修还可以继续使用。

美国于1972年开始研制与实施航天飞机的计划。第一架航天飞机“企业号”1977年开始在各种复杂的地面上和大气层中试验。1981年首次用“哥伦比亚号”航天飞机在太空试验飞行，飞行三天后成功地返回地面。从此以后，载人的航天飞机开始进入太空。

航天飞机把人载入太空，在上面可以进行科学实验，比如太空育种，药物合成，晶体提纯，金属冶炼，宇宙观测等等，因为航天飞机上的物体处于失重状态，这是在地球上得不到的。所以可以做很多地球上因为重力影响没法做的实验。航天飞机的好处就是可以重复使用，节约经费。并且在返回地球的时候不用燃料，像鹰一样是靠滑翔降落到地面的。航天飞机的外形就像普通飞机一样。但它的表面必须有隔热层，否则飞回地球的时候会被和空气剧烈摩擦产生的热量烧毁！一个国家的航天技术标志着它的综合国力，你看看美国，俄罗斯都有航天飞机，咱们就没有。但是我们的神州系列飞船发展的也很快，要有信心！

天地往返穿梭器—航天飞机

1969年4月，美国宇航局提出建造一种可重复使用的航天运载工具的计划。1972年1月，美国正式把研制航天飞机空间运输系统列入计划，确定了航天飞机的设计方案，即由可回收重复使用的固体火箭助推器，不回收的两个外挂燃料贮箱和可多次使用的轨道器三个部分组成。经过5年时间，1977年2月研制出一架创业号航天飞机轨道器，由波音747飞机驮着进行了机载试验。1977年6月18日，首次载人用飞机背上天空试飞，参加试飞的是宇航员海斯（C•F•Haise）和富勒顿（G•Fullerton）两人。8月12日，载人在飞机上飞行试验圆满完成。又经过4年，第一架载人航天飞机终于出现在太空舞台，这是航天技术发展史上的又一个里程碑。

1981年4月12日，在卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心聚集着上百万人，参观第一架航天飞机哥伦比亚号发射。宇航员翰•杨（John W•Young）和克里平（Robert L•Crippen）揭开了航天史上新的一页。这架航天飞机总长约56米，翼展约24米，起飞重量约2040吨，起飞总推力达2800吨，最大有效载荷29.5吨。它的核心部分轨道器长37.2米，大体上与一架DC—9客机的大小相仿。每次飞行最多可载8名宇航员，飞行时间7至30天，轨道器可重复使用100次。航天飞机集火箭，卫星和飞机的技术特点于一身，能像火箭那样垂直发射进入空间轨道，又能像卫星那样在太空轨道飞行，还能像飞机那样再入大气层滑翔着陆，是一种新型的多功能航天飞行器。

从1981年至1993年底，美国一共有5架航天飞机进行了59次飞行，其中哥伦比亚号15次，挑战者号10次，发现号17次，亚特兰蒂斯号12次，奋进号5次。每次载宇航员2至8名，飞行时间从2天到14天。在12年中，已有301人次参加航天飞机飞行，其中包括18名女宇航员。航天飞机的59次飞行中，在太空施放卫星50多颗，载2座空间站到太空轨道，发射了3个宇宙探测器，1个空间望远镜和1个γ射线探测器，进行了卫星空间回收和空间修理，开展了一系列科学实验活动，取得了丰硕的探测实验成果。

美国航天飞机创造了许多航天新纪录。航天飞机首航指令长约翰•杨6次飞上太空，是世界上参加航天次数最多的宇航员。1983年6月18日女宇航员莎丽•赖德（Sally K•Ride）乘挑战者号上天飞行，名列美国妇女航天的榜首。1983年8月30日，挑战者号把美国第一个黑人宇航员布鲁福德（Guion S•Bluford）送上太空飞行。1984年2月3日乘挑战者号上天的麦坎德利斯（B•McCandless），成为世界上第一位不系安全带到太空行走的宇航员。1984年4月6日挑战者号上天后，宇航员首次抓获和修理轨道上的卫星成功。1984年10月5日参加挑战者号飞行的莎丽文（Kathryn D•Sullivan）成为美国第一位到太空行走的女宇航员。1985年1月24日发现号升空，首次执行秘密的军事任务。1985年4月29日，第一位华裔宇航员王赣骏（Tayler Wang）乘挑战者号上天参加科学实验活动。1985年11月26日，亚特兰蒂斯载宇航员上天第一次进行搭载空间站试验。1992年5月7日奋进号首次飞行，宇航员在太空第一次用手工操作抢救回收卫星成功。7月31日亚特兰蒂斯号上天，首次进行绳系卫得发电试验。9月12日奋进号将第一位黑人女宇航员，第一位日本记者和第一对宇航员夫妇载入太空飞行。

暴风雪号航天飞机首航成功

1988年11月15日莫斯科时间清晨6时，前苏联的暴风雪号航天飞机从拜科努尔航天中心首次发射升空，47分钟后进入距地面250千米的圆形轨道。它绕地球飞行两圈，在太空遨游3小时后，按预定计划于9时25分安全返航，准确降落在离发射地点12千米外的混凝土跑道上，完成了一次无人驾驶的试验飞行。

暴风雪号航天飞机大小与普通大型客机相差无几，外形同美国航天飞机极其相仿，机翼呈三角形。机长36米，高16米，翼展24米，机身直径5.6米，起飞重量105吨，返回后着陆重量为82吨。它有一个长18.3米，直径4.7米的大型货舱，能将30吨货物送上近地轨道，将20吨货物运回地面。头部有一容积70立方米的乘员座舱，可乘10人。科学家们认为，这次完全靠地面控制中心遥控机上的电脑系统，在无人驾驶的条件下自动返航并准确降落在狭长跑道上，其难度林比1981年美国航天飞机有人驾驶试飞大得多。首先，暴风雪号的主发动机不是装在航天飞机尾部，而是安装在能源号火箭上，这样就大大减轻了航天飞机的入轨重量，同时腾出位置安装小型机动飞行发动机和减速制动伞。其次，暴风雪号着陆时，可用尾部的小型发动机做有动力的机动飞行，安全准确地降落在狭长跑道上，万一着陆失败，还可以将航天飞机升起来进行第二次着陆，从而提高了可靠性。而美国航天飞机靠无动力滑翔着陆只能一次成功。第三，暴风雪号能象普通飞机那样借助副翼，操纵舵和空气制动器来控制在大气层内滑行，还准备有减速制动伞，在降落滑跑过程中当速度减慢到50千米/小时自动弹出，使航天飞机在较短距离内停下来。暴风雪号首航成功，标志着前苏联航天活动跨入一个新的阶段，为建立更加完善的天地往返运输系统辅平了道路。原计划一年后进行载人飞行，但由于机上系统的安全可靠尚未得到充分保证，加之其后政治和经济等方面的原因，载入飞行的时间便推迟了。

附:“挑战者”号航天飞机爆炸

1986年1月28日，美国“挑战者”号航天飞机在第10次发射升空后，因助推火箭发生事故凌空爆炸，舱内7名宇航员(包括一名女教师)全部遇难。造成直接经济损失12亿美元，航天飞机停飞近3年，成为人类航天史上最严重的一次载人航天事故，使全世界对征服太空的艰巨性有了一个明确的认识。

遇难宇航员为斯科比、史密斯、麦克奈尔、杰维斯、鬼冢(夏威夷出生，日裔)、朱迪恩•雷斯尼克(女)、麦考利芙(女教师)。

美国东部时间当日上午11时39分12秒，美国佛罗里达州卡纳维拉尔角的肯尼迪航空中心10英里上空，在“轰”的一声巨响之后，“挑战者”号航天飞机凌空爆炸。美国全部航天飞机飞行因而暂停了3年，“星球大战”计划也遭受严重挫折。

美国哥伦比亚号航天飞机失事 7宇航员罹难

美国当地时间2月1日，载有七名宇航员的美国哥伦比亚号航天飞机在结束了为期16天的太空任务之后，返回地球，但在着陆前发生意外，航天飞机解体坠毁。

美东时间上午九9点(北京时间22:00)，也就是在哥伦比亚号着陆前16分钟，该机突然从雷达中消失。

电视图像显示，解体的哥伦比亚号在德州的上空划出了数条白色的轨迹。

美国航空航天局并没有立即宣布包括一名以色列宇航员在内的全体船员已经遇难，但是肯尼迪机场现在已经降下半旗。目前在德州地区寻找哥伦比亚号残骸的工作仍在继续，航空航天局已经向民众发出警告，不要接触任何碎片，因为在航天飞机引擎上覆有毒性极强的化学涂料。

哥伦比亚号进行紧急着陆的航空可能性是不存在的，航天局的发言人凯勒-赫尔林向CNN表示：“在当时的情况下，恐怕哥伦比亚号根本没有选择的机会。”

事发之后，布什总统立即结束了戴维营的短暂休假，返回了白宫，密切关注事态的进一步发展。

哥伦比亚号是美国现有的四架航天飞机中服役时间最长的，此次的意外事件使人们回想起了1986年1月28日挑战者号的失事，当时机上七名宇航员全部罹难。

联邦调查局发言人安吉拉-贝尔表示，目前没有直接证据显示此次事件与恐怖分子有关。

哥伦比亚号发生意外时的飞行高度为203,000英尺，时速为12,500英里。

航空航天局的发言人凯瑟琳-沃森向全国公共广播网表示：“目前所有的飞行控制器都在努力寻找能够说明到底发生了什么问题的数据。”但在被问及是否能够有宇航员幸存时沃森流下了眼泪。

此次在哥伦比亚号上遇难的七名宇航员分别是：里克-赫兹本德、威廉-麦克库尔、麦克尔-安德森、大卫-布朗、凯尔帕娜-乔拉、劳里尔-克拉克以及以色列人伊兰-拉蒙。

以色列总理沙龙表示：“此次事件对于两国政府、两国人民以及遇难宇航员的家庭来说都是一个巨大的悲剧。”

航天飞机是一种可重复使用的由运载火箭发射的飞行器，用于进入地球轨道，在地球与轨道航天器之间运送人员和物资，并滑翔降落回地面。第一架航天飞机于1981年4月12日发射升空。航天飞机主要由3部分组成：带机翼的轨道器，用于运载航天员和物资；外部推进剂箱，用于携带供3台主发动机使用的液氢和液氧；一对大型固体推进剂捆绑式助推火箭。整个系统的起飞重量达2000吨，高56米。发射时，助推器和轨道器主发动机同时点火，推力达3100万牛顿。起飞后约两分钟，助推火箭被抛弃并用降落伞降落，回收后再次使用。轨道器将外部推进剂箱中的推进剂消耗完时，已获得99%的轨道高度，于是抛弃。此推进剂箱在坠入大气层时解体。虽然航天飞机像常规载人航天器一样垂直发射，但不同的是，它能像普通喷气式飞机一样滑翔降落在跑道上。轨道器在设计上可重复使用00次，降低了航天飞行的成本。航天飞机可将卫星和探测器装入它的货仓带到太空去施放，也可由航天员在太空中回收或修理轨道上出了问题的卫星。航天心机还可用作太空实验室，携带专门的研究设备进行各种科学实验。航天飞机完成任务返回地面远比升空时的难度与危险性要大。当轨道飞行器返回地球重入大气层时，它必须十分精确地调整好自己的状态和角度。由于机身与空气的剧烈摩擦，其外部可产生1500摄氏度的高温，如果没有防护装置，飞机将会熔化。所以，在航天飞机的外表覆盖了一层大小形状不同的黑色光亮的硅酸盐纤维瓷片，这些瓷片的隔热性能非常好，可以保证热量不被传导到飞行器上。航天飞机是迄今为止人类所制造的最复杂、最尖端的运载工具。它庞大而精密的系统由数百万个零部件组成，其中任何一个出现问题，都可能导致整个航天飞机毁灭。两架失事的航天飞机，一个是因为小小的密封圈发生泄漏，在起飞后不久发生了爆炸；一个是因为瓷片脱落击坏身，在重返大气层时发生机身解体。两次事故使十几名宇航员壮烈牺牲。人们在感激这些勇士，震惊这种灾难的同时，仍然会对科学事业充满不懈的激情。

目前只有美国拥有航天飞机，但由这些航天飞机所进行伟大事业，使人类对科学的认识产生了突飞猛进的作用。

航天飞机是世界上唯一的可重复使用的航天运载器。70-80年代，美国、苏联、法国和日本等国相继开始研制航天飞机，但由于技术和资金等原因，到目前只有美国研制的航天飞机投入使用。航天飞机用途广泛，可进行空间交会、对接、停靠、空间科学实验、发射回收或检修卫星。它曾在空间捕获一颗未能进入同步贵道的国际通信卫星6号，进行修理后，又把它送入同步轨道。它还发射过并三次整修哈勃空间望远镜。航天飞机通常可乘7人，飞行时间一般在2周以下，最长可达28天。

目前航天飞机的主要任务是向国际空间站运送宇航员和各种建设用部件和补养。美国原设想使用可多次重复使用的航天飞机可以节约花费。但结果全然不同，每架航天飞机的研制费非常高，最新的奋进号研制费达20亿美元，而且每次发射费用1亿多美元。因此至今只做了6架航天飞机，其中一架企业号为样机，另外有五架工作机，分别是哥伦比亚号、挑战者号、发现号、阿特兰蒂斯号和奋进号。航天飞机的可靠性还是非常高，自1986年1月挑战者号发射失败后一直到2002年4月为止已成功飞行过110次。