陶瓷柱塞怎么样

氧化锆陶瓷柱塞泵是我公司生产的高精度液体陶瓷柱塞泵，该产品计量部件接纳耐磨损，耐腐化、耐高温的新型精密陶瓷质料、超精密加工而成。用质料制成的陶瓷柱塞泵外貌不吸附药物、不与药物产生化学应声、计量精确、利用寿命长，普遍实用于水针剂、冻干粉针剂、口服、外用等液体制剂的灌装计量。

陶瓷柱塞泵机构与原理

A、陶瓷柱塞泵由陶瓷计量部件（包括陶瓷柱塞泵套、柱塞、槽阀计量杆）不锈钢出入液嘴及连接部件等构成。

B、氧化锆陶瓷柱塞泵的事情原理

1、陶瓷柱的向下线性活动，孕育产生负压、吸入液体；

2、陶瓷柱的向上线性活动，孕育产生正压、排挤液体。

陶瓷柱塞泵的良好性能

1、极惰性的金属氧化物，耐酸碱腐化、耐高温、顺应在高温条件下重复消毒灭菌；

2、超高的质料硬度：耐磨损、超长的利用寿命（镀铬钢泵的5-8倍）、极小量的粒子释放。

3、晶体布局表现零孔隙率、质料质密：产品外貌极为光洁，极小的摩擦力、极小的药物残留；

4、极小的热膨胀：柱塞间隙更小，无液可连续运行、灌装精度更高、可实现在线洗濯及灭菌。

陶瓷柱塞泵的装量范畴、利用温度、灌装精度：

1、灌装计量范畴及计量精度：

我公司可生产0.1ml-2000ml的种种泵，尺度产品最大行程在6mm至45mm，计量精度在0.1%~0.5%；

2、陶瓷柱塞泵的事情温度

常用产品计划的事情温度为10-45℃；要是您利用的温度不在此范畴内，您可以致电我公司，我们将依据您提供的参数为您提供办理方案。

3、产品出厂前已颠末气密检测及装在灌装机上举行过灌装精度测试，精度测试要领用注射用水为介质，接纳测重法，谋略平均值，上毛病、下毛病。

4、陶瓷柱塞泵灌装液体粘度利用范畴：

老例产品实用于粘度高达20000cps，不含固态物的流体。

四、选择泵的型号

差别的配置厂家，利用的驱动要领不一样：呆板驱动要领的灌装精度比伺服马达驱动差，为了确保计量精度，我们发起在大计量范畴的3/4以上利用：如泵的装量范畴在5~10ml，那发起在6以上的利用，计量精度更高。

陶瓷柱塞泵的安置及灌装机的联接

为了保障计量精度

1、必须保障与氧化锆陶瓷柱塞泵牢固的灌装机部件水平；

2、必须消除灌装机部件的装置间隙（装置间隙导致行程变革，从而导致计量不准）

3、必须保障活动部件的同轴度（影响泵的利用寿命及装量精度）；发起上下端接纳消除磨损的滑动连接要领；

4、由于陶瓷杆与陶瓷塞是精密共同件，间隙很小、发起不混装利用；

5、装机前确保各封密部件不走漏。

陶瓷柱塞泵洗濯与灭菌

1、洗濯步调：

纯化水洗濯干净后，用注射用水冲洗干净；

初次利用、长期安排，用1-3%NAOH浸泡5-15分钟（除热原），用注射用水冲洗干净；

2、灭菌步调：

发起接纳高压湿热蒸汽举行灭菌，灭菌温度121℃.压力0.1MPA，时间30分钟（需议决工艺验证确定）。

3、洗灭菌过细事变：

（1）不得利用含氟的化学溶液与不锈钢打仗，以防腐化不锈钢件；

（2）洗濯时不能再高出40℃热水中拉动陶瓷计量部件的陶瓷柱、陶瓷塞，应将陶瓷塞离开举行洗濯；

（3）洗濯进程中不能互换陶瓷杆与陶瓷塞；

（4）灭菌时应将旋转阀、陶瓷塞、计量杆离开放在专用洗濯灭菌箱中，发起将陶瓷杆、陶瓷塞垂直吊挂举行湿热灭菌；灭菌后应待在泵体温度降到室温，才气举行安置操作；泵体温度降到室温前，应克制骤冷导致泵体裂开及变形；

（5）如陶瓷泵体与药液打仗部位有黄色污垢，可用10%草酸浸泡0.5-1小时，再用注射用水冲净；

（6）由于陶瓷的硬度大于不锈钢，陶瓷与不锈钢打仗能使陶瓷外貌粘附上不锈钢，不能打扫?失，大概会导致柱塞泵运行不顺畅或不能活动，导致破坏。发起洗濯及灭菌时利用非金属质料（如四氟乙烯）做为娣湃萜鳌

（7）当标塞套、柱塞、槽阀从呆板上卸下倒霉用时，请讲在柱塞套竖直放，柱塞槽阀则用绳栓住靠重力竖直在空中，以防变形。

1、洗濯步调：

纯化水洗濯干净后，用注射用水冲洗干净；初次利用、长期安排，用1-3%NAOH浸泡5-15分钟（除热原），用注射用水冲洗干净。

2、灭菌步调：

发起接纳高压湿热蒸汽举行灭菌，灭菌温度121℃.压力0.1MPA，时间30分钟（需议决工艺验证确定）。

3、洗灭菌过细事变：

（1）不得利用含氟的化学溶液与不锈钢打仗，以防腐化不锈钢件；

（2）洗濯时不能再高出40℃热水中拉动陶瓷计量部件的陶瓷柱、陶瓷塞，应将陶瓷塞离开举行洗濯；

（3）洗濯进程中不能互换陶瓷杆与陶瓷塞；

（4）灭菌时应将旋转阀、陶瓷塞、计量杆离开放在专用洗濯灭菌箱中，发起将陶瓷杆、陶瓷塞垂直吊挂举行湿热灭菌；灭菌后应待在泵体温度降到室温，才气举行安置操作；泵体温度降到室温前，应克制骤冷导致泵体裂开及变形；

（5）如陶瓷泵体与药液打仗部位有黄色污垢，可用10%草酸浸泡0.5-1小时，再用注射用水冲净；

（6）由于陶瓷的硬度大于不锈钢，陶瓷与不锈钢打仗能使陶瓷外貌粘附上不锈钢，不能打扫失，大概会导致灌装泵运行不顺畅或不能活动，导致破坏。发起洗濯及灭菌时利用非金属质料（如四氟乙烯）做为存放容器。

（7）当标塞套、柱塞、槽阀从呆板上卸下倒霉用时，请讲在柱塞套竖直放，柱塞槽阀则用绳栓住靠重力竖直在空中，以防变形。

对溶液中氢离子活度无响应，具有已知和恒定的电极电位的电极称为参比电极。参比电极有硫酸亚汞电极、甘汞电极和银/氯化银电极等几种。最常用的是甘汞电极和银/氯化银电极。

常用的参比电极是甘汞电极。它是由汞（Hg）和甘汞（Hg2Cl2）的糊状物装入一定浓度的（KCl）溶液中构成的。汞上面插入铂丝，与外导线相连，KCl溶液盛在底部玻璃管内，管的下端开口用陶瓷塞塞住，通过塞内的毛细孔，在测量时允许有少量KCl溶液向外渗漏，但绝不允许被测溶液向管内渗漏，否则将影响电极读数的重现性，导致不准确的结果。为了避免出现这种结果，使用甘汞电极时最好把它上面的小橡皮塞拔下，以维持管内足够的液位压差，断绝被测溶液通过毛细孔渗入的可能性。在使用甘汞电极时还应注意，KCl溶液要浸没内部小玻璃管的下口，并且在弯管内不允许有气泡将溶液隔断。

这就是我要说的第二点，质量质量，光洁度只是一小部分，产品的使用寿命才是衡量一个产品优劣的标准。质量一般的陶瓷杆使用一段时间不仅表面会变得粗糙，影响密封圈寿命，要知道这种精密仪器每一个零件之间的配合都是恰到好处的，你的每一次拆卸组装都会影响各个零件之间的配合度。更糟的是如果陶瓷杆碎裂掉渣了，那就恭喜了，旧的不去新的不来，你可以大修了。

一、高压密封圈本身的质量。

产品本身的质量会影响使用寿命，这是大家都容易理解也是首先想到的。在高压高温的工作环境下，如果质量差，准确来说，如果高压密封圈的材料不具备耐高压、耐高温、防腐蚀、耐磨等特性的话，那么这种所谓的高压密封圈肯定是不合格的。

二、陶瓷活塞杆的质量。

由于陶瓷活塞杆在高压密封圈紧密接触下来回运动，关于陶瓷活塞杆的质量，可能大家首先会想到光洁度。这点没错，陶瓷活塞杆的光洁度直接影响到跟高压密封圈的摩擦程度和密封性。目前无论是哪一种材料烧结成的陶瓷活塞杆，通过精加工后都能达到满意的光洁度。显然，光洁度并不是衡量质量的标准。其实，稳定性才是区分质量优与差的标准。这一点往往被很多人忽略。他们认为，普通的陶瓷杆也能用，为什么还要用更好的呢？其实我们追求的不仅是一时的光洁度而是长期的稳定性。一般的陶瓷杆在高温高压的水环境中使用一段时间后很容易变得“骨质疏松”，类似蛀牙。原有光洁的表面开始变得粗糙起来。而品质更好的陶瓷材料在同样的环境中更能保持原有的光洁度。（后期我们将会进一步介绍）

三、水质因素。

普通的自来水除了含有一定杂质外，还有一些钙离子、镁离子、钾离子和一些硫酸盐等微量矿物质。这些物质一定程度上腐蚀和摩擦着里面的部件。可想而知，水的品质对高压密封的寿命也会产生一定的影响。

四、重力因素。

水刀的陶瓷活塞杆受到重力影响，会向下产生一定的位移，从而加大了与高压密封圈下内壁的摩擦，这也是在所难免的。

外观方面，该车采用“仿生学”的设计理念，Tuatara的中文译名为“大蜥蜴”，源自一种新西兰的爬行动物。而Tuatara的设计师杰森·卡斯特罗塔正是借用了这一动物的特征并运用到了Tuatara的外形设计中全新的SSC超级跑车Tuatara，其名称的灵感来源于一种同名的现代新西兰的爬行动物。这种爬行动物名字的原意用毛利语翻译，就是“背上的尖峰 SSC新款车型的尾部就拥有锋利的翼尖，这个名字恰当至极，此可谓形似。 同时，Tuatara作为一种独特的生物，拥有着世界上进化最快的DNA，而作为世界上最杰出的超级跑车制造商之一的SSC亦复如是，此可谓神似。

动力方面，这款车搭载的是SSC自主研发的7.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率可达1350马力，匹配7速SMG序列式或7速手动H型变速箱。

外观(6张)

款新车搭载了一款由SSC自主研发的最大动力输出达1350匹马力的7.0升V8双涡轮增压发动机，其轮上功率就可轻松超过1100匹马力，而动力将通过一款7速SMG序列式变速器或7速手动H型换档变速器传输给后轮。

这一动力系统将使得Tuatara的百公里加速时间在2.78秒，最高时速可达275英里/小时（约合443公里/小时），能够使SSC再次登上吉尼斯世界最快量产车的宝座。于此同时，即便在最高时速状态下Tuatara的油箱仅能够支撑车辆跑上7分钟，但低至8.1的压缩比和高达600英里的正常续航里程还是让人看到这个速度怪兽在环保事业上的努力，而且从创始人西尔贝的口中我们得知，它还可以加93号汽油......（在美国本土，Tuatara仅需加注91号汽油即可）

图解(17张)

你现在知道SSCTuatara是怎样一个概念了吧？法拉利的设计师为其设计外形，搭载的7.0L V8双涡轮增压发动机压缩比仅为8.1，可以烧93号汽油，正常续航里程为1000公里，极速超过440公里/小时。风阻系数最终会被控制在0.30左右，全车重量为1.2吨，采用全碳纤维设计，仅有碰撞部分为铝合金材质……

编辑本段理念创始者Shelby从小也生长在华盛顿，并且一生都热衷于赛车文化，一直都有想开办自己的跑车公司的梦想。如今，他实现了。就像帕加尼一样，Shelby从建立公司起的第一件产品就开始剑指当今最快的跑车。

SSC从2007年就打造了号称可以挑战布加迪威龙的Ultimate Aero，确实其极速也打破了吉尼斯纪录，不过长得很像兰博基尼鬼怪的造型并没有给人们留下很深刻的印象，至少在许多车迷眼里，它只是一个速度跟风者，但是没有自己的血统，造型也是模仿意大利超跑的。

但现在，SSC研发了最新的Tuatara超跑产品，无论从造型还是性能 西尔贝的第二个LOGO，和第一个同时使用都令人耳目一新。长得异常科幻的造型终于摆脱了山寨的“意大利风格”，而转向地道的美式风格。

前法拉利、萨博设计师设计全新Tuatara超跑，这款车型将搭载最大动力输出达1350匹马力的双涡轮增压7.0升V8发动机，匹配一款7速手动或手自一体变速箱，采用后轮驱动。据悉，这一动力系统将使得Tuatara在不到2.8秒的时间内从0提速至100公里/小时，最高时速可达443公里/小时。这将使得Tuatara超越布加迪威航Super Sport，成为全球最快的量产车型。

编辑本段外观其结果是惊人的，尤其是当你剥离机构的工作远透露如何在技术上具有挑战性，它是要克服大自然可怕的力量，在200+英里，而包装所需的机械部件。这是最终形式的会议功能例如，要创建一个和谐的整体。我们喜欢坐在白色外观上，创造了惊人的力与美的对比的黑色泪滴形树冠。形状是经典和关键，并具有非常低的阻力合作效率。这款车的特点二面角稳定或已经从航空领域借来的翅膀。术语“飞行支墩”可能会解释为是有点顽皮，但他们实际上是翅膀，帮助支持汽车的结构。在这种情况下，他们是那些在一侧的SSC Aero的第二位，这对发动机进气口通道的空气－Castriota设计签名低斜背鼻子和碳纤维的前大灯，前看起来恐吓和针对性。密切关注，你会发现排气碳刹车和一个有凝聚力的前分离器产生足够的下压力，以保持速度在种植鼻子。有没有罩或行李空间，或任何与这款车的妥协。侧面轮廓圆滑和性感 - 有没有门把手或侧中继器和汽车刚刚超过一米的身高。大规模的低凹处内部空气在后轮拱前摄入量和饲料贪婪的发动机和散热器急需的冷空气冷却，同时做其位，以平衡一下。它检查所有的超级汽车箱，然后一些。保持第一航空的元素，最特别是党的片门和简单的辐条轮设计。后者是有史以来第一块碳纤维有史以来安装汽车车轮。他们是澳大利亚公司，低碳革命，19°战线的重量只是5.8千克每个产品。

整个车身和底盘的前部和后部的影响区，保存，都是由碳纤维制成-作为重点进一步强调轻盈 。这不一定是最高速度，但多为日常驾驶和处理。所有的中置引擎车需要在车身的光圈，以帮助摆脱热-他们通常采取的板条或百叶窗的形式，但因为这辆车是什么，但，它的功能在不同直径的圆形切割奏驱逐热量并产生酒吧争议。移动到其他世俗的后方，动态接管，打第二小提琴的美学 。整个车的地板下是密封的后方作为所有扩散功能，F1风格的排气完成。从这个角度看，它并不承担一个奥迪R8略有相似，由轻微的，我们的意思是轻微的－的比例和形状类似。后方稳定之间是一个液压操作的空气制动－ALA布加迪威龙和芝加哥商业交易所单反进场速度高 于允许。尺寸的Aero II明智的，稍微比以前更窄符合国际汽联GT法规，他们应该决定比赛。

编辑本段室内内饰仍然是一个谜位－可能是因为它不是100%尚未完成－但我们可以有什么期望的猜测。将所有必要的物质享受，系好安全带和空调一样两个房间。我们把赌注押在加热和电动按摩座椅，只是还没有。看从旧的模式，其内部是相当马虎，新车的内饰得到更好的和得到的基本权利。我们相信设计将围绕一个大的中央液晶显示屏，具有更好的质量完成－毕竟这款车的成本不下100万美元smidgen。

编辑本段性能你真的要问吗？纸面上的数字却是惊人足够的－甚至在得到实际表现时间和统计。建议记录断路器是由一个四凸轮，双涡轮增压V8发动机取代了6.8升。像所有其他的机械部件，发动机，都是在内部开发南南合作自己。新动力股票很多老的6.2升项目－块和其内脏是相同的设计，所以其10散热器的尺寸和位置 。四阀门每缸顶置凸轮轴（OHC）设置，而不是推棒和新的SSC规范的涡轮增压器的形式来的变化。新格局是一个巨大的1350HP好，将转速到9000RPM！在大约2.8秒零到62英里每小时到达和SSC声称最高速度，等待它，275英里每小时！在齿轮加速数字尚不得而知，但你可以肯定，他们将绝对令人兴奋的。谢天谢地，新车将功能牵引力控制系统，ABS伺服援助，以及Brembo碳陶瓷塞。我们甚至不能想象不必担心被捕而受到法律的长臂经历加速，将撕裂你的脸，让权力在公共道路上松动的开始 。这件事应该声音的方式－所有涡轮嗖和咆哮，愤怒的V8。

因为它的后轮驱动四轮驱动，而不是像我们的朋友威龙，它的打火机……要轻得多。Aero II的重量1200kgs，比相对圆滚滚布加迪较轻的一个完整的638kgs－它产生更多的权力。你不必成为一个火箭科学家弄清楚，重量比功率超过每吨1000HP，将在联赛的Caparo T1。布加迪是豪华，精致，文明驱动，航空二是喧闹的，无情的，那样可怕的一个获得剃从剪刀手爱德华。

暂停仍然是相同的避震设置，使三板碳离合器。不管它，因为它是在一条直线上，截至去圆角仍然有待观察。有一件事可以肯定的是，它会放火烧毁你的裤子每次使用右踏板。

编辑本段比赛总之，是没有其他的竞争，除了威龙SS它的成本240万美元，超过两倍的价格970000美元的航空第二。你也可以买科尼赛克Agera，但价格是未经证实的，所以最高时速。汽车应密切挂钩，但我们猜测这取决于个人的喜好，如果你整个是“地雷”的东西比你大。让我们希望的Aero II不会吱吱，嘎嘎，除了属于小数目的小企业，使许 多其他车一样。大约在2011年最后一个季度，第一辆车将交付给他们引以为傲的新业主。

只有时间才能告诉我们是否SSC将带来最高时速冠回美国。

SSC Tuatara

简介

彪悍的SSC Tuatara超跑(8张)外观方面，该车采用“仿生学”的设计理念，Tuatara的中文译名为“大蜥蜴”，源自一种新西兰的爬行动物。而Tuatara的设计师杰森·卡斯特罗塔正是借用了这一动物的特征并运用到了Tuatara的外形设计中全新的SSC超级跑车Tuatara，其名称的灵感来源于一种同名的现代新西兰的爬行动物。作为恐龙的直系后裔，这种爬行动物名字的原意用毛利语翻译，就是“背上的尖峰 SSC新款车型的尾部就拥有锋利的翼尖，这个名字恰当至极，此可谓形似。 同时，Tuatara作为一种独特的生物，拥有着世界上进化最快的DNA，而作为世界上最杰出的超级跑车制造商之一的SSC亦复如是，此可谓神似。 动力方面，这款车搭载的是SSC自主研发的7.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率可达1350马力，匹配7速SMG序列式或7速手动H型变速箱

外观(6张)款新车搭载了一款由SSC自主研发的最大动力输出达1350匹马力的7.0升V8双涡轮增压发动机，其轮上功率就可轻松超过1100匹马力，而动力将通过一款7速SMG序列式变速器或7速手动H型换档变速器传输给后轮。 这一动力系统将使得Tuatara的百公里加速时间在2.78秒，最高时速可达275英里/小时（约合443公里/小时），能够使SSC再次登上吉尼斯世界最快量产车的宝座。于此同时，即便在最高时速状态下Tuatara的油箱仅能够支撑车辆跑上7分钟，但低至8.1的压缩比和高达600英里的正常续航里程还是让人看到这个速度怪兽在环保事业上的努力，而且从创始人西尔贝的口中我们得知，它还可以加93号汽油......（在美国本土，Tuatara仅需加注91号汽油即可）

图解(17张)你现在知道SSCTuatara是怎样一个概念了吧？法拉利的设计师为其设计外形，搭载的7.0L V8双涡轮增压发动机压缩比仅为8.1，可以烧93号汽油，正常续航里程为1000公里，极速超过440公里/小时。风阻系数最终会被控制在0.30左右，全车重量为1.2吨，采用全碳纤维设计，仅有碰撞部分为铝合金材质……

外观

其结果是惊人的，尤其是当你剥离机构的工作远透露如何在技术上具有挑战性，它是要克服大自然可怕的力量，在200 +英里，而包装所需的机械部件。这是最终形式的会议功能例如，要创建一个和谐的整体。我们喜欢坐在白色外观上，创造了惊人的力与美的对比的黑色泪滴形树冠。形状是经典和关键，并具有非常低的阻力合作效率。这款车的特点二面角稳定或已经从航空领域借来的翅膀。术语“飞行支墩”可能会解释为是有点顽皮，但他们实际上是翅膀，帮助支持汽车的结构。在这种情况下，他们是那些在一侧的SSC Aero的第二位，这对发动机进气口通道的空气 - Castriota设计签名低斜背鼻子和碳纤维的前大灯，前看起来恐吓和针对性。密切关注，你会发现排气碳刹车和一个有凝聚力的前分离器产生足够的下压力，以保持速度在种植鼻子。有没有罩或行李空间，或任何与这款车的妥协。侧面轮廓圆滑和性感 - 有没有门把手或侧中继器和汽车刚刚超过一米的身高。大规模的低凹处内部空气在后轮拱前摄入量和饲料贪婪的发动机和散热器急需的冷空气冷却，同时做其位，以平衡一下。它检查所有的超级汽车箱，然后一些。保持第一航空的元素，最特别是党的片门和简单的辐条轮设计。后者是有史以来第一块碳纤维有史以来安装汽车车轮。他们是澳大利亚公司，低碳革命，19“战线的重量只是5.8千克每个产品 整个车身和底盘的前部和后部的影响区，保存，都是由碳纤维制成-作为重点进一步强调轻盈 。这不一定是最高速度，但多为日常驾驶和处理。所有的中置引擎车需要在车身的光圈，以帮助摆脱热-他们通常采取的板条或百叶窗的形式，但因为这辆车是什么，但，它的功能在不同直径的圆形切割奏驱逐热量并产生酒吧争议。移动到其他世俗的后方，动态接管，打第二小提琴的美学 。整个车的地板下是密封的后方作为所有扩散的母亲功能，F1风格的排气完成。从这个角度看，它并不承担一个奥迪R8略有相似，由轻微的，我们的意思是轻微的-的比例和形状类似。后方稳定之间是一个液压操作的空气制动- ALA布加迪威龙和芝加哥商业交易所单反进场速度高 于允许 。尺寸的Aero II明智的，稍微比以前更窄符合国际汽联GT法规，他们应该决定比赛

室内

内饰仍然是一个谜位-可能是因为它不是100%尚未完成-但我们可以有什么期望的猜测 。将所有必要的物质享受，系好安全带和空调一样两个房间。我们把赌注押在加热和电动按摩座椅，只是还没有 。看从旧的模式，其内部是相当马虎，新车的内饰得到更好的和得到的基本权利。我们相信设计将围绕一个大的中央液晶显示屏，具有更好的质量完成-毕竟这款车的成本下100万美元 smidgen。

性能

你真的要问吗 ？纸面上的数字却是惊人足够的-甚至在得到实际表现时间和统计 。建议记录断路器是由一个四凸轮，双涡轮增压V8发动机取代了6.8升。像所有其他的机械部件，发动机，都是在内部开发南南合作自己 。新动力股票很多老的6.2升项目-块和其内脏是相同的设计，所以其10散热器的尺寸和位置 。四阀门每缸顶置凸轮轴（OHC）设置，而不是推棒和新的SSC规范的涡轮增压器的形式来的变化。新格局是一个巨大的1350HP好，将转速到9000RPM！在大约2.8秒零到62英里每小时到达和SSC声称最高速度，等待它，275英里每小时！在齿轮加速数字尚不得而知，但你可以肯定，他们将绝对令人兴奋的。谢天谢地，新车将功能牵引力控制系统，ABS伺服援助，以及Brembo碳陶瓷塞。我们甚至不能想象不必担心被捕而受到法律的长臂经历加速，将撕裂你的脸，让权力在公共道路上松动的开始 。这件事应该声音的方式-所有涡轮嗖和咆哮，愤怒的V8。 因为它的后轮驱动四轮驱动，而不是像我们的朋友威龙，它的打火机... ...要轻得多 。的Aero II的重量1200kgs，比相对圆滚滚布加迪较轻的一个完整的638kgs -它产生更多的权力。你不必成为一个火箭科学家弄清楚，重量比功率超过每吨1000HP，将在联赛的Caparo T1。布加迪是豪华，精致，文明驱动，航空二是喧闹的，无情的，那样可怕的一个获得剃从剪刀手爱德华 。 暂停仍然是相同的避震设置，使三板碳离合器。不管它，因为它是在一条直线上，截至去圆角仍然有待观察。有一件事可以肯定的是，它会放火烧毁你的裤子每次使用右踏板。

比赛

总之，是没有其他的竞争，除了威龙SS它的成本240万美元，超过两倍的价格970,000美元的航空第二。你也可以买科尼赛克Agera，但价格是未经证实的，所以最高时速。汽车应密切挂钩，但我们猜测这取决于个人的喜好，如果你整个是“地雷”的东西比你大。让我们希望的Aero II不会吱吱，嘎嘎，除了属于小数目的小企业，使许 多其他车一样。大约在2011年最后一个季度，第一辆车将交付给他们引以为傲的新业主。 只有时间才能告诉我们是否SSC将带来最高时速冠回美国。

因为三柱塞泵的转速比较低，通常在400转左右，需要的功率又比较大，通常都是电动机通过皮带轮驱动的，驱动时直接减速。 准确的说，三柱塞泵是电机驱动的液压泵。