马达电容是串联连接还是并联连接？
马达电容是先串联再并联连接。220伏电机多用启动电容，电容与一组(启动组)线圈串联然后再与另一组(运行组)并联接在220V电源上。
串联电容器是一种无功补偿设备。通常串联在330kV及以上的超高压线路中，其主要作用是从补偿电抗的角度来改善系统电压，以减少电能损耗，提高系统的稳定性。电容器组必须能够承受由于短路、风力、冰、雪和地震造成的外力，这些机械力是通过精确的元件分析计算出来的。
并联补偿电容器进行无功补偿的主要作用是减小视在电流，提高功率因数，降低损耗，提高电力设备的有功功率。
扩展资料
直流电路中可以串联电容。自制的时控器就是把电容串联在直流电路中作时间控制器的。电容的功能是可通交流，隔直流，但你把电容串在直流电路里，就是向电容充电，当电容内的电容量达到了标称容量和电压时，就满载了，电路就没有了电流，电器也就停止工作了。
电容串联之后耐压值、容量等会发生变化，呈现的性能重新分配各个电容，电容串联后耐压值会提高，但是容量不一定提高，因此当一个电容容量耐压值不够的时候可串联一个电容，但是问题就来了，电容都不是理想的，都会有漏电流。
也就是说串联后的两个电容上的电压有可能不一样的，因此如果要串联的话最好用相同规格的电容，这样就保证一致性，同时在电容两端各分配一个电阻，这样更好保证电容均压性问题，并且流过这个电阻的电流是漏电流数倍以上，这样才能基本忽略漏电流对均压问题的影响。
遥控车上应该是直流马达，存在换向器。其实就几个铜片触点。基本5楼说的很明白了。接线方式是个电机并联，也就是电机二极上。至于有些接在电机外壳上，那是接地。循着外壳你一定能发现这个外壳其实就接在负极上。所以接在外壳等于接在负极，另一端则正极。还是电机二极。这是偷懒的办法。因为那个瓷片电容，原则上越接近换向器触点越好。不过小电机就没这么讲究了，很多都不用这个电容。使用遥控的时候才弄个上去，如果你弄掉那个电容影响也不大。大型直流电机上，每个触点上都有这种电容。
主要是抑波和稳压用的,这个电容一来减少马达对电压的干扰，二来电压不稳的时候保持马达转速电容量配置一般是电机功率的10~15%,也就是100W匹配10～15uf。
延展回答：
单相电机流过的单相电流不能产生旋转磁场，需要采取电容用来分相，目的是使两个绕组中的电流产生近于90_的相位差，以产生旋转磁场。电容感应式电机有两个绕组，即启动绕组和运行绕组。两个绕组在空间上相差90度。
在启动绕组上串连了一个容量较大的电容器，当运行绕组和启动绕组通过单相交流电时，由于电容器作用使启动绕组中的电流在时间上比运行绕组的电流超前90度角，先到达最大值。在时间和空间上形成两个相同的脉冲磁场，使定子与转子之间的气隙中产生了一个旋转磁场，在旋转磁场的作用下，电机转子中产生感应电流，电流与旋转磁场相互作用产生电磁场转矩，使电机旋转起来。
