有谁帮我找找世界的一些名车的标志(普通的也可以)
全球最贵的11款车 1布加迪EB164威龙———120万美元 最贵理由：1 1=1 最高车速4057公里/小时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦车队在一级方程式大赛中创下的纪录还快19公里/时，0～100公里/小时加速时间为29秒，比F1纪录快03秒，每辆售价约120万美元，相当于两辆法拉利。 2法拉利Enzo———652万美元 最贵理由：生死时速 Enzo，以它最独有的外貌和从一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应，被倾心塑造成只为一个目标而存在的汽车———速度！ 3保时捷CarreraGT———443万美元 最贵理由：沉默加速度 当之无愧的第一眼“美女”。其流线型车身、赛车化引擎、澎湃的动力、无与伦比的操控性让每个狂热的车迷“想入非非”。最快时速330公里，0 100公里/小时的加速仅为39秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在99秒内完成0 200公里/小时的加速动作。可以说，保时捷CarreraGT是当之无愧的“速度之王”。 4SallenS7———43万美元 最贵理由：物以稀为贵 SallenS7产自一个总部设在加利福尼亚州的小公司。很多人可能没见过它,有幸驾驶过的更是凤毛麟角。S7是目前在美国能够买到的跑得最快的车，也是惟一一辆3秒以内从0加速到60英里/小时的公路跑车。装配575匹V8发动机的SallenS7并不是美国超级车市场的新生代，但绝对是这一市场的王者。 5宾利Azure终极系列———38万美元 最贵理由：收藏价值 Azure绝对是一款高贵的汽车，仅仅只生产50辆终极系列。Mulliner徽章和全新的Mulliner手工打造的内饰 宝石绒运动座椅和黑漆装饰 都具有收藏价值的特点。同时，具有25吨重量的Azure还难能可贵的拥有稳定的轴承。 6迈巴赫62 367万美元 最贵理由：前无古人 没有历史是Maybach被极力追捧的原因。确切地说，Maybach曾在20世纪20年代制造过。但是，和劳斯莱斯或宾利不同的是，这个品牌几乎是匿名存在的。迈巴赫62是迈巴赫品牌中的旗舰轿车车型。超长车身的宽敞后排空间，让乘坐者感觉就像坐在飞机商务舱里。它还拥有冰箱、香槟槽和21声道扬声器等值得推崇的设计。这一切的一切都赋予了Maybach完美。 7PaganiZonda跑车 35万美元 最贵理由：后无来者 全球只发售40辆，而且全部现金交易。即使销量有限，Zonda（双门版）也不是一部“小”汽车。它由帮助法拉利制造赛车的Modena设计工作室制造，使用了碳纤维底盘骨架和梅塞德斯的555匹马力V12引擎。 8蓝博基尼Murcielago 328万美元 最贵理由：安全极速 拥有208公里 小时最高时速的Murcielago在4057公里 小时最高时速的布加迪面前是否已无立足之地了呢？当然不是！Murcielago拥有一颗571匹马力62升V12的心脏，6级变速箱和完美的操纵性、强劲的加速感受、放心的安全性都将使你血液沸腾，即使是在高速公路上敞篷的情况下。 9劳斯莱斯幻影7 32万美元 最贵理由：经典 科技 现在劳斯莱斯品牌由宝马经营，使这个老牌的汽车制造商正迅速地从传统的手工作坊生产向高科技发展。幻影7拥有强劲的453匹马力的12汽缸引擎，只需57秒就能将这个近20英尺的庞然大物提速到60公里 小时。 10奔驰SLR 30万美元 最贵理由：公路上的F1 成功将F1赛车的设计元素移植到公路跑车上。箭头式的车身设计和修长的发动机舱，令人联想起麦克拉伦车手们的坐骑。F1车队麦克拉伦在SLR的碳纤维底盘，陶瓷片刹车和557匹马力的超动力8汽缸引擎上发挥了巨大的协助作用 梅塞德斯则在个人设计，如内饰方面发挥卓绝 。 11AstoMartin征服 255万美元 最贵理由：007的惟一选择 中的AstoMartin和邦德从来都是最佳搭档。它拥有完美的12汽缸引擎和6级手动传动，造就了惊人的动力和加速度：从0到60公里 小时只需要45秒，还有200公里 小时的极速。通过指端控制的一级方程式指尖操纵式换挡杆，换挡在250毫秒内飞速完成。还有低挡时引擎深沉的咆哮让所有人都为之尖叫 回答者：爱上孕妇 - 大魔导师 十二级 7-26 10:34车款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex 丰田公司1985年生产的小型跑车 和LEVIN是同型车区别只有发动机盖和车灯设计有微妙的出入 车身编号：AE86 长/宽/高/（MM）：4180/1625/1335 前轴长/后轴长(mm）：1355/1345 刹车系统：前碟后鼓 重(kg)：925 引擎编号：4A-GEU/改装后AE101型 4A-GEU 引擎类型：直列式4气缸 DOHC16 Valve /改装后直列式4气缸 DOHC20 Valve 发动机容积(cc)：1587 最大马力：130ps/6,660rpm/改装后240ps/1,1000rpm 最大扭力：152kgm/5,200rpm 驱动型式：FR 轮胎前/后：185/60 R14 车款：Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S ) 马自达RX-7的第2代继承RX-7的优良传统它 配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子(654 x 2)旋 出厂配制约200匹马力 经过改装最高可达360匹 车身编号：FD3S 车长/车宽/车高(mm)：4310/1690/1270 前轴长/后轴长(mm)：1450/1440 刹车系统：前碟后鼓 空车重(kg)：1200 引擎编号：RE13BT 引擎类型：Rotary Intercooler-Turbo发动机容积(cc)654 X 2 最大马力：215PS/6500rpm 最大扭力：280KGM/4000rpm 驱动型式：FR 轮胎前/后：225/50 R16 车款：Mazda Efini RX-7 ( FD-3S ) 搭哉高效能而轻巧的涡轮增压旋 转引擎(Rotary Engine)推动 最高马力达350匹, 低重心的设计前后重量比平均 使的十分灵活适合山路的技术战 有着“拐弯机器”的美称 车身编号：FD-3S 车长/车宽/车高(mm)：4280/1760/1230 前轴长/后轴长(mm)：1460/1460 刹车系统：前碟后鼓 空车重(kg)：1250 引擎编号：RE13BT 引擎型式：Rotary Intercooler-Turbo 发动机容积(cc)：654 X 2 最大马力：255ps/6,500rpm 最大扭力：300kgm/5,000rpm 驱动型式：FR 轮胎前/后：225/50 R16 车款：HONDA CIVIC EC-6 外观有些像小型旅行车 虽然是FF的架构但搭载的VTEC 引擎弥补其缺点 起步速度可以和A级赛车媲美 是短距离加速赛的理想车选 车身编号：EG-6 车长/车宽/车高(mm)：4070/1695/1350 前轴长/后轴长(mm)：1475/1465 刹车系统：前碟后鼓 空车重(kg)：1040 引擎编号：B16A 引擎类型：直列式4气缸DOHC VTEC 发动机容积(cc)：1595 最大马力：170PS/7800rpm ：最大扭力160KGM/7300rpm 驱动型式：FF 轮胎前/后：195/55 R15 车款:180SX 也算是比较古老的车款不过性能非常优秀 老款引擎是直列4气缸,16气阀,1800cc179马力 91年款为2000cc205匹 配备 涡轮增压,马力全开的时候可以感受到“黏背”的感觉 车身编号：RPS13 车长/车宽/车高(mm)：4540/1690/1290 前轴长/后轴长(mm)：1465/1460 刹车系统：前碟后鼓 空车重(kg)：1220 引擎编号：RPS13 引擎类型：直列式4气缸D0HC/L4 TURBO 发动机容积(cc)：1998 最大马力：205ps/6000rpm 最大扭力：280KGM/4000rpm 驱动型式：FR 轮胎前/后205/60 R15 89H 车款：Lancer EvolutionIII 三菱公司的Evo系列专为挑战WRC而生产的道路版 新改良的车头两则多设了进气孔用以冷却刹车系统尾翼加大至与车体同宽以加强空气的下压力 改良活塞重新设计涡轮形状加阔排气管 EvoIII的出厂设置就已经很强了再经过京一的改装尤其是加装的Misfirng System 最高可以输出300匹以上 车身编号：CE9A 车长/车宽/车高(mm)：4310/1695/1420 前轴长/后轴长(mm)：1465/1470 刹车系统：前碟后鼓 空车重(kg)：1260 引擎编号：4G63 引擎类型：直列式4气缸 DOHC16 Turbo 发动机容积(cc)：1997 最大马力：270PS/6250rpm 最大扭力：315KGM/3000rpm 驱动型式：4WD 轮胎前/后：205/60R15 91H 车款：Nissan Skyline R32 GT-R 有着SKYLINE系列高贵血统的一族 有着"无敌战神"及"公路之王"的美称 配备直列6气缸2568cc双涡轮增压引擎,未经任何改装已有280 匹马力为使如此强大的 马力能有效传到地面,它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统,用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳 比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色 经过中里的改造最高马力可达到380匹只比F-1小20匹真是有点恐怖了 车身编号：BNR32 车长/车宽/车高(mm)：4545/1755/1340 前轴长/后轴长(mm)：1480/1480 刹车系统：前碟后鼓 空车重(kg)：1480 引擎编号：RB26DETT 引擎类型：直列式气缸D0HC 24/L6 TURBO 发动机容积(cc)：2568 最大马力：280PS/6800rpm/改装后380PS 最大扭力：360KGM/4400rpm 驱动型式：4WD 轮胎前/后：225/50R16 92V 车款：Nissan SI180Sil80 其实180并不是一个标准的型号 只是180SX的车身Silvia S13的车头 属于女性专用的车型操作简单化减轻了车身重量可以减轻驾驶员的负担 马力最高230匹在跑车的标准中虽不是很高 但其车身轻巧弥补了马力不足 车身编号：——— 车长/车宽/车高(mm)：4270/1720/1345 前轴长/后轴长(mm)：1480/1475 刹车系统：前碟后鼓 空车重(kg)：1240 引擎编号：SR18DET 引擎类型：直列式4气缸 DOHC Turbo 发动机容积(cc)：1998 最大马力：205ps/6,000rpm 最大扭力：280kgm/4,800rpm 驱动型式：FR 轮胎前/后：205/60 R15 车款：Toyota Corolla AE85 Levin SR 车身编号：AE85 长/宽/高/（MM）：4180/1625/1335 前轴长/后轴长(mm)：1355/1345 刹车系统：鼓式 重(kg)：1350 引擎编号：3A-U 引擎类型：直列式4气缸SOHC8 Valve 发动机容积(cc)：1597 最大马力：83ps/5,600rpm 最大扭力：120kgm/3,600rpm 驱动型式：FR 轮胎前/后：185/60 R14 车款：Toyota AE86 Levin Turbo 车身编号:AE86 车长/车宽/车高(mm):4205/1625/1335 前轴长/后轴长(mm):1355/1350 刹车前: 碟后鼓 空车重(kg): 925 引擎编号: 4A-GEU 引擎类型：直列式4气缸 DOHC16 Valve Turbo 发动机容积(cc)：1587 最大马力：130ps/6600rpm/改装后280ps 最大扭力：152kgm/5200rpm 驱动型式：FR 轮胎前/后：185/60 R14 车款：Mitsubishi Lancer Evo IVEvoIV 96年8月生产的Evo最新款 与前几代的最大区别就是Lancer是以道路版为基础改良而成,而EvoIV则是针对WRC比赛而重新设计的,因此它可说是纯赛车血统的跑车 EvoIV加强了车身的刚性,使动力发挥得更淋漓尽致;全新设计的密齿比波箱,多连杆悬吊系统,使操控更加稳定 LanEvo系列最强的武器不是其极速,而是其惊人的加速力,其加速力即使在同级跑车中也是出类拔萃的,因此LanEvo特别擅长跑多弯的赛道 车身编号：CN9A 车长/车宽/车高(mm)：4330/1690/1415 前轴长/后轴长(mm)：1470/1470 刹车系统：前碟后鼓 空车重(kg)：1350 引擎编号：4G63 Turbo 引擎类型：直列式4气缸 DOHC16 Turbo 发动机容积(cc)：1997 最大马力：280PS/6500rpm 最大扭力：360KGM/3000rpm 驱动型式：4WD 轮胎前/后：205/60R15 91H 车款：Nissan S13 Silvia 简单的是S13就是一款廉价的下品车 最高马力不足200匹 优点只有车身重量分布平均增加了多连杆避震系统 车身编号：S13 车长/车宽/车高(mm)：4470/1690/1290 前轴长/后轴长(mm)：1465/1460 刹车系统：前碟后鼓 空车重(kg)：1120 引擎编号：CA18DET 引擎类型：D0HC 16/L4 发动机容积(cc)：1809 最大马力：175ps/6400rpm 最大扭力：230kgm/4000rpm 驱动型式：FR 轮胎前/后：195/60 R15 86H 车款：Toyota MR2 SW20 GT-SMR2 丰田公司推出的MR2系列 采用1998cc L4 DOHC引擎马力有245匹MR2属中置引擎重心低 重量分布比为40:60 转向性能和传力性能可以和专业级的车相抗衡 车身编号：SW20 车长/车宽/车高(mm)：4170/1695/1235 前轴长/后轴长(mm)：1470/1450 刹车系统：鼓式机械制动 空车重(kg)：1290 引擎编号3S-GE 引擎类型：直列式4气缸 DOHC16 Turbo 发动机容积(cc)：1998 最大马力：180PS/7,000rpm 最大扭力：195kgm/4,800rpm 驱动型式：MR 轮胎前/后：195/55 R15(F), 225/50 R15(R) SOHC与DOHC：根据凸轮轴位置数量划分的发动机类型，SOHC表示单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机；DOHC表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。 VETC：这是可变进气门控制技术，通过改变进气门开度来，改变进气量，提高发动机扭矩，丰田擅长此技术。 Turbo：即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有18T、28T等字样。涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。
然而，在长达700多年的漫长岁月里，这里曾经是繁华的东南都会，是浙东南乃至闽北地区的政治、军事和文化中心。
这难免有些令人诧异。明朝有位叫谢铎的学人，就在他所著的《赤城新志·考异》中说，章安“滨海薄山，鱼龙所腥，豺虎所穴”，认为把章安作为汉晋六朝的郡县治所是“理所必无”。
章安确实有着一个灿烂辉煌的过去。
从古桥走回昔日
在章安古街的中段，有一座古味盎然的石拱桥，叫章安桥。
桥下的小河，叫回浦。站在桥上，我们看到河边还有洗衣的女人。
桥面的石块已经被来来往往的路人磨得光滑如镜。看得出来，这桥有一个久远的过去。
桥边的碑文写着，这座桥是清乾隆四十五年（1780）重新修建的。但根据文献记载，此桥的历史要久远得多。最迟在1700多年前的西晋初年，就有了这座桥。那时，桥的构造很精美，中间有亭，两端有楼，因为桥栏漆成红色，人们叫它“赤栏桥”。
临海市博物馆馆长徐三见说，晋代文学家成公绥曾做过一任章安令，到任之初，每逢公暇，必临桥登楼，浏览风光，吟诗作赋。他有一首最负盛名的《云赋》，就是在赤栏桥上吟作的。后来，成公绥觉得公暇登临还不过瘾，干脆以楼作厅，每日在此料理公务。
根据史料记载，章安桥是章安古城的南门。我们下了桥，沿着河边小路向北走了几十米，就面对一大片田野。农民们正在一座座覆盖着塑料薄膜的大棚中忙碌，照料着长势茂盛的南瓜。
仔细观察一下河岸和田埂，不难发现至今泥土中还杂有许多陶瓷碎片和断砖残瓦。它们大多是汉晋六朝时期的遗物。
学者徐三见在上个世纪80年代三次参加了对章安古城的实地调查。他说，从所得的材料可知，章安地下遗物绝大部分分布在章安桥以西一带，其大体范围东西约560米，南北500余米，总计面积28万平方米左右。这里散布着各式各样的汉晋遗物，若是挖渠开沟，各种器物残存更是唾手可得。
展望这片绿色田野，让我们很难想像，这里就是沉埋在地下已有1300多年的章安古城。
沧海桑田
回浦是台州域内最早出现的行政区域的名称，回浦县的建置始于西汉昭帝元二年（公元前85年），属会稽郡。到了东汉初年，回浦改名章安，章安这一地名一直沿用至今。
县名称作回浦，就是因为章安桥下的这一条回浦河而得名。
浦，就是河流入海的地方或者水边的意思。回浦，顾名思义，理应是一条回环曲折的浦水，可如今的回浦河水总体上并不弯曲。
这是因为沧海桑田的变迁。
根据一幅宣统年间绘制的《章安全图》，图中所显示的回浦走向，可真是回环往复，曲折之极。在大约4000米的距离内，南北流向的河流摇身一变，折而成为“之”字形的东西走向，前后打了八个回折，是名副其实的“回浦”了。
在千百年里，章安的地理还发生了一个大变化。
在章安桥以北大约2000米处，往北望去，是一片良田，但在隋唐以前，这里却是一片浩荡的湖泊，当时的水域面积大概在50万至80万平方米之间。
徐三见说，此湖就是古章安湖，湖的东西两面山峦叠嶂，横贯绵延，回浦河穿湖而过，跟椒江相通。章安湖的主要功能应该是水军船场，是汉晋六朝时期屯驻水军的主要场所。南宋陈耆卿编纂的《嘉定赤城志》尚有这样的记述：“章安湖，在县东南一百二十五里。”这里所谓的“县东南”是指宋代的临海县东南，也就是现在的临海的“东南一百二十五里”。其后编纂的各种方志，无论是《台州府志》还是《临海县志》，都无只字述及古章安湖。所幸的是，附近的一些村庄还为我们留下了一些佐证，如章安镇西北1800米有个村叫湖巉，湖巉西北1300米有个村叫湖边，也算是为古代文献得一印证。
根据史书记载，那时的回浦县辖区范围很大，大体包括现在的台州、温州、丽水和宁波的宁海、象山以及福建的闽江以北地区。两汉时期，中央政府为了控制瓯、闽部落和远近的山民，还专门设置了军事机构———东部都尉。
三国孙吴太平二年（257），吴少帝设置临海郡，郡治开始设在临海，不久就迁至章安。这是台州历史上第一次设立郡级政府。直至隋代，临海郡的治所大部分时间都设在章安。当然，不同历史时期的辖区有所变化。
山河更盛衰
我们沿着回浦河岸，静静地走在几乎随处可见的汉晋砖瓦碎片之上。
“岁月移古今，山河更盛衰。”是什么样的历史机遇青睐章安，造就了它的昔日荣光？又是什么样的历史秘密，注定了它的衰落？
有一个耐人寻味的历史细节。在临海郡设立之初，郡治是设在临海，但不久迁往章安。一个原因是，章安地处台州湾口岸，濒临大海，交通条件优越。在当时陆路交通尚未开发的情况下，临海还得溯灵江而上百余里。但更具决定性的因素是当时的时势。
在秦汉之前，台州及其以南的瓯闽地区的原住民是瓯越民族等越人，不受中原汉族政权的统治。而汉族恰恰处于极具开拓精神的历史上升期，有学者甚至把汉朝称为中国的地理大发现时期。著名历史学家唐德刚说，班超以区区36人纵横天山南北、降伏西域的作为，不逊色于地理大发现时期那些西方开拓者在美洲的作为。
汉朝在平定中原以后，向南开拓和征服瓯越成为既定的国家意志。当时，台州北面的会稽（今绍兴）已经纳入汉朝政权的治理范围，章安恰恰处于汉朝南进的前沿。加上章安地处海港，水路交通方便，又有章安湖这样理想的水军屯驻场所，自然成为中央政府控制瓯越的最理想郡县治所和极好的军事重镇。
徐三见指出，在三国两晋南北朝将近400年的时间中，从孙吴经营南方开始，各个时期的政权一面要与北方抗衡，一面又要重视对南方瓯、闽、粤的控制。在南控的过程中，章安有举足轻重的作用，各个时期的统治集团几乎都不敢稍有忽视。
但是，历经汉晋南北朝700多年的开拓与经营，瓯越民族已经从历史舞台消逝，汉族政权完成了对瓯闽的征服和同化以后，隋唐皇朝又相继统一了全国，台州地方政府的主要职能必然从开拓转为自固。
在这种新的形势下，章安在国家战略中的重要程度就大大下降。隋朝统一全国后，就废裁临海郡，改设临海县。
同时，章安易攻难守的弊端日益凸现。
东晋末年，爆发了历史上有名的孙恩农民大起义。揭竿而起的临海农民向郡城章安发起进攻，势如破竹。两年后，孙恩亲率农民大军，又战临海。这一次，临海太守接受前任教训，主动放弃无险可据的章安，固守今天临海城区地势险要的大固山(今称北固山)，最终击败了起义军，孙恩投海自尽。
隋朝开皇十一年（591），临海县治从章安西迁临海。
从此，章安每况愈下。到了宋代，陈耆卿编纂《嘉定赤城志》时到章安考察，这时他所见到的章安，不过是一个小镇而已，而郡县故治已是“荒雉坠堞，已随秋草”。
