拱桥施工方法包括哪两种

拱桥（archbridge）指的是在竖直平面内以拱作为结构主要承重构件的桥梁。拱桥在容器内的粉料层中如果形成能承受上方粉料的压力而不将此压力传递给下方的面，此面即称为拱桥。拱桥是向上凸起的曲面，其最大主应力沿拱桥曲面作用，沿拱桥垂直方向的最小主应力为零。在重力作用下进行的粉料流出过程中可能反复出现拱桥的形成和崩解过程，此种拱桥称为动拱桥。最早出现的拱桥是石拱桥，借着类似梯形石头的小单位，将桥本身的重量和加诸其上的载重，水平传递到两端的桥墩。各个小单位互相推挤时，同时也增加了桥体本身的强度。近现代的拱桥则更多的使用混凝土或钢材建造。
中国的拱桥始建于东汉中后期，已有一千八百余年的历史。它是由伸臂木石梁桥、撑架桥等逐步发展而成的。在形成和发展过程的外形都是曲的，所以古时常称为曲桥。在古文献中，还用“囷”、“窌”、“窦”、“瓮”等字来表示拱。
拱桥。造型优美，曲线圆润，富有动态感。单拱的如北京颐和园玉带桥，拱券呈抛物线形，桥身用汉白玉，桥形如垂虹卧波。多孔拱桥适于跨度较大的宽广水面，常见的多为三、五、七孔，著名的颐和园十七孔桥，长约150米，宽约66米，连接南湖岛，丰富了昆明湖的层次，成为万寿山的对景。河北赵州桥的“敞肩拱”是中国首创，在园林中仿此形式的很多，如苏州东园中的一座。
拱桥特点
我国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称的古罗马晚好几百年，但我国的拱桥却独具一格。形式之多，造型之美，世界少有。有驼峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥，也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥。拱肩上有敞开的（如大拱上加小拱，现称空腹拱）和不敞开的（现称实腹拱）。拱形有半圆、多边形、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形，可说应有尽有。
孔数上有单孔与多孔，多孔以奇数为多，偶数较少，多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱；江浙水乡的三、五、七、九孔石拱桥，一般是中孔最大，两边孔径依次按比例递减，桥墩狭薄轻巧，具有划一格局，令人钦佩。由于桥孔搭配适宜，全桥协调匀称，自然落坡既便于行人上下，又利于各类船只的航运。杭州市城北的拱辰桥是三孔的一例，建于明崇祯四年（1631年）。有的桥孔多达数十孔，甚至超过百孔，如1979年发现的徐州景国桥，就有104孔，估计它是明清桥梁。多跨拱桥又有连续拱和固端拱，固端拱采用厚大桥墩，在华北、西南、华中、华东等地都可见到，连续拱只见于江南水乡。按建拱的材料分有石拱、木拱、砖拱、竹拱和砖石混合拱。
以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件的桥梁,拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。拱桥可用砖、石、混凝土等抗压性能良好的材料建造;大跨度拱桥则用钢筋混凝土或钢材建造,以承受发生的力矩。按拱圈的静力体系分为无铰拱、双铰拱、三铰拱。前二者为超静定结构,后者为静定结构。无铰拱的拱圈两端固结于桥台,结构最为刚劲,变形小,比有铰拱经济，结构简单,施工方便,是普遍采用的形式，但修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承,结构虽不如无铰拱刚劲,但可减弱桥台位移等因素的不利影响,在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方,可采用双铰拱桥。三铰拱则是在双铰拱的拱顶再增设一铰,结构的刚度更差些,拱顶铰的构造和维护也较复杂,一般不宜作主拱圈。拱桥按结构形式可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱。拱桥为桥梁基本体系之一,一直是大跨径桥梁的主要形式。拱桥建筑历史悠久,20世纪得到迅速发展,50年代以前达到全盛时期。古今中外名桥(如赵州桥、卢沟桥、悉尼港桥、克尔克桥等)遍布各地,在桥梁建筑中占有重要地位,适用于大、中、小跨径的公路桥和铁路桥,更因其造型优美,常用于城市及风景区的桥梁建筑。

按拱圈施工的拱架(支撑方式)可分为支架法、少支架法和无支架法；其中无支架施工包括缆索吊装、转体安装、劲性骨架、悬臂浇筑和悬臂安装以及由以上一种或几种施工方法的组合。

选用施工方法应根据拱桥的跨度、结构形式、现场施工条件、施工水平等因素，并经方案的技术经济比较确定合理的施工方法。

中国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称的古罗马晚好几百年，但中国的拱桥却独具一格。形式之多，造型之美，世界少有。有驼峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥，也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥。

拱肩上有敞开的（如大拱上加小拱，现称空腹拱）和不敞开的（现称实腹拱）。拱形有半圆、多边形、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形，可说应有尽有。

拱桥特点：

中国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称的古罗马晚好几百年，但中国的拱桥却独具一格。形式之多，造型之美，世界少有。有驼峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥，也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥。

拱肩上有敞开的（如大拱上加小拱，现称空腹拱）和不敞开的（现称实腹拱）。拱形有半圆、多边形、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形，可说应有尽有。

孔数上有单孔与多孔，多孔以奇数为多，偶数较少，多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱。

江浙水乡的三、五、七、九孔石拱桥，一般是中孔最大，两边孔径依次按比例递减，桥墩狭薄轻巧，具有划一格局，令人钦佩。由于桥孔搭配适宜，全桥协调匀称，自然落坡既便于行人上下，又利于各类船只的航运。

有的桥孔多达数十孔，甚至超过百孔，如1979年发现的徐州景国桥，就有104孔，估计它是明清桥梁。多跨拱桥又有连续拱和固端拱，固端拱采用厚大桥墩，在华北、西南、华中、华东等地都可见到，连续拱只见于江南水乡。按建拱的材料分有石拱、木拱、砖拱、竹拱和砖石混合拱。

百度百科--拱桥

色彩的应用是桥梁美学需要考虑的重要因素之一。 对于 石桥和混凝土桥，一般采用材料的原色；对于钢桥，则色彩丰富多了。钢材外表面的油漆， 不仅是防腐的需要，也为桥梁的色彩提供了更多的选择。 相比较而言， 我国钢桥在过去修建得不多。 对钢桥的色彩选择和美学考虑， 研究得不多、 重视也不够、经验也较缺乏。曾记得一次在长沙理工大学做讲座，讲的内容是钢管混凝土拱 桥的应用与发展，演讲的 PPT 上介绍了我国大量的钢管混凝土拱桥的桥例。演讲结束后， 一个学生提的问题是“为什么钢管混凝土拱桥都是红色的？”对这个现象，我感觉到了，可 从没认真想过，因为它与结构无关。经他一问，我也不知怎样才能给他满意的答案，只能举 了个别不是红色的桥例，并说大部分采用的是红色，有些还是符合美学原理的，但确实红色 的占了绝大多数，这可能是中国人的审美习惯吧。 后来接触了另外一些例子， 发现我们确实对桥梁的色彩有时应用得不好。 如图 1 这座桥， 两根拱肋，一根用红色、一根用蓝色，原意是去喻意桥位处的鸳鸯的传说，一红一蓝，成双 成对。可从色彩学原理来说，一个暖色调、一个冷色调，放在一起极不协调，给人的感觉并 不舒服。 图1 还有一个例子，也还是拱桥的。拱桥经常被誉为彩虹，因此，名叫彩虹桥的特别多。这 种比喻，一方面是桥梁作为沟通两岸、便利交通的功能性建筑，对人们的生产生活起到很大 的作用，人们从心底里感激，进而用美好的形象去赞美它；另一方面，因为拱的曲线与彩虹 相近。这种比喻，是人们的想象与感激的心情投射到具体的事物上的表现。可有的拱就被涂 成多种彩色，如图 2 所示的，涂成红黄蓝三种颜色，将原本想象的事物具项化，封堵了人们 的想象力空间。虽然与图一的两种彩色相比，**起到一定的过渡作用，可色彩对比过于强 烈、彩色太多，显得土气。桥面以上部分与桥面以下部分不连续，更增加了它的不合适感。 我本人设计的一座钢管混凝土桁肋拱桥， 也曾有人提出要采用多种颜色来表现彩虹， 通过耐 心的解释和坚持，最后只用了一种颜色。虽然用的也是红色，与其它桥相雷同，可也还是比 用多种颜色的好，特别是桁式，由于本身杆件就比较多了，若再用多种彩色，那就更增加了 复杂性，甚至可能会有杂乱的感觉。 图2 我们现在桥梁的颜色选定，多是通过效果图或 3D 虚拟动画来考察。我以为也就这种办 法了。后来才发现日本还有比这更好的方法。 日本长崎在修建新西海桥时，除了效果图和 3D 虚拟动画外，还通过景观委员会到现场 的考察来决定。他们在桥位处，用吊机吊起三个涂有不同彩色的钢构件，景观委员的委员则 站在原来的西海桥上，置身于桥梁的实际环境处，想象着不同颜色的拱肋建成后的效果，最 后选择了蓝色，与桥下的大海和上方的天空相近的蓝色，见图 3。 图3 上面所说的是一座桥梁的颜色。接下来我要说的是一条线路上几座桥的颜色。 日本长崎市的西北面有一个外海地区（图 4） ，沿着海边是一条 202 国道（图 5） 。沿 途依山面海，风光秀丽，景色宜人（图 6） 。 长崎市区 图4 图5 图6 从长崎向北走，沿途会经过三座拱桥，分别是蓝色、白色和红色的钢拱桥，均为下承式 的桁架拱梁组合桥，跨径也差不多。它们分别是四谷河内桥、荒川桥和新神浦桥 9。其中， 四谷河桥长 160m，宽 93m，建于 1988 年，见图 7；荒川桥长 115m，宽 10m，建于 1980 年，见图 8；新神浦桥长 1262m，宽 9m，建于 1980 年，见图 9。 图7 图8 图9 从每个桥来看，无论是蓝的、白的、还是红的，它们的颜色与环境也都能较好地协调。 然而，相似的环境、相似的桥梁，为什么采用不同的三种颜色呢？是随意而为，还是有什么 含意？ 经过了解，原来这三个桥的颜色采用的是法国国旗的三个颜色，分别代表着自由、平等 和博爱。 那么，在日本长崎怎么会用到法国国旗的颜色呢？原来它与一段日本天主教的历史有 关。 众所周知，长崎以日本贸易港出名，是日本最早期对外交流的主要门户。1549 年 8 月， 葡萄牙传教士沙勿略（Fransisco Xavier） ，途经印度的果阿，登陆长崎的鹿儿岛，开始了在 日本的传教。此后，天主教在长崎开始传播。1868 年 Marc-Marie de Rotz（多罗神父） （1840 －1914）来到长崎，1879 年作为主任祭司前往外海的出津地区赴任，为救济穷人和孤儿开 展了大量的公益活动，受到人们的爱戴，也使天主教在这一地区得到广泛的传播，因此。天 主教建筑在这一地区也较多，许多村庄就是以天主教堂为中心发展起来的，在青山碧海边， 与日本的民居相混合，构成了外海地区独特的风景。 后来，德川政府开始禁教，于 1612 年颁布了基督教禁止令，对天主教进行残酷的镇压。 遭受迫害的天主教徒们为了逃避镇压， 纷纷躲到外海地区隐居， 使外海地区更成为与日本天 主教发展历史有着密切关系的地区。日本现代著名的作家远藤周作（1923－2000）曾以此为 背景，创作了闻名世界的小说《沉默》 2000 年 5 月在远藤周作逝世后，在其夫人的协助 。 下，在外海设立了远藤周作文学馆（图 9） 。 图9 文学馆建立在临海的小山岗，北面可以远望外海的出津地区（图 10） 。 图 10 1978 年，为纪念多罗神父，外海与多罗神父的家乡法国 Vaux-sur-Aure 城市结为友好城 市。2005 年随着外海地区被编入长崎市，Vaux-sur-Aure 与长崎市成为友好城市。 前面所说的这条沿每的 202 国道，是外海沿岸著名的兜风线路，犹如一根丝线，将沿途 的风光与具有浓郁的异国风情的建筑，串珠似联结起来。而在这一串珠链上，呈现法国国旗 蓝白红三色的三座拱桥，更为其锦上添花。 啊，原来桥梁的色彩不仅可以在单座上应用，还可以在一条线路上几座桥梁来考虑。看 似普通的三座拱桥，因色彩的巧妙应用，而富于了这么多文化的内涵，确实能给我们启迪， 值得我们思索。